To je trh, hlupák! Ani historický a nevyhnutný Jeep nie je imúnny voči rozmarom trhu. Aby sa stala svetovou veľmocou, po ktorej túži, autá ako (nie také) malé odpadlík musia sa stať – džíp, ktorý vyzerá ako džíp, ale v džípe má málo alebo vôbec nič.
Dokazuje to nami testovaný agregát. Na vrchole ponuky Jeep Renegade Limited máme len dve hnacie kolesá a niekoľko 19-palcových kolies vhodných pre terén a pneumatiky 235/40 R19 (možnosť 800 eur). Off-roadové dobrodružstvá? Zabudnite na to (aspoň s týmto Renegade), ostaňme pri mestskom a prímestskom asfalte…
Renegade je však synonymom úspechu. Zostáva jedným z hlavných pilierov expanzie značky do štyroch kútov sveta.
Čo však všetko kazí, je spotreba — jednoducho príliš vysoká.
Aktualizácia prijatá minulý rok priniesla niekoľko estetických úprav, no najväčšie rozdiely nájdeme pod kapotou. Jeep Renegade bol prvým modelom FCA, ktorý dostal nový preplňovaný Firefly (Debutovali v Brazílii vo svojich atmosféricky nasávaných variantoch): 1,0, tri valce a 120 k; a 1.3, štyri valce a 150 koní.
"Náš" Renegát priniesol 1.0 Turbo 120 koní a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. V tejto limitovanej verzii bola cena cca podstatných 33 280 eur , z toho 9100 eur bolo len fakultatívnych (v konečnej cene bola aj zľava 2500 eur kvôli kampani, ktorá v čase skúšky prebiehala).
podstatný je to správne slovo
Podstatné bolo slovo, ktoré sa najčastejšie objavovalo pri definovaní mnohých povahových čŕt Renegade počas jeho pobytu u nás. Napriek tomu, že je zatiaľ odrazovým mostíkom pre prístup k rodine Jeep, robustnosť, ktorú očakávame od Wranglera či väčšieho Grand Cherokee, sa dostala aj do najmenšieho Renegade.
Info-zábava s 8,4" dotykovou obrazovkou, s množstvom možností, ale jej ovládanie je jednoduché.
Všetko v Renegade má určitú a dokonca vítanú váhu. Buď riadenie, ktoré nie je absurdne ľahké; k otočným gombíkom na stredovej konzole, veľkých rozmerov (väčších ako som našiel na novom Wrangleri) a potiahnutých protišmykovou gumou.
Všeobecným vnímaním je robustnosť, nepochybne umocnená dobrou kvalitou vyhotovenia — s vyváženou zmesou mäkších materiálov, ktoré sú príjemné na dotyk s tvrdšími —, absenciou parazitných zvukov a dobrou zvukovou izoláciou.
Naša jednotka mala voliteľné 19" kolesá. Bod v prospech estetiky, ale nie komfortu alebo hluku valenia.
V tomto vnímaní pomáha stabilita pociťovaná pri vysokých rýchlostiach s aerodynamickým hlukom veľmi dobre potláčaným – čo je prekvapujúce vzhľadom na „kvázi tehlový“ tvar modelu Renegade – a napriek 19″ kolesám a nízkoprofilovým pneumatikám je úroveň komfortu nadpriemerná. , efektívne absorbuje väčšinu nerovností, aj keď kolesá pridávajú nežiaduci valivý hluk.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Väčšinu času má človek pocit, že Renegade bol vyrezaný z jedného bloku pevného materiálu, čo je bezpochyby jeden z jeho najpríjemnejších aspektov.
A nový motor?
Chcel by som povedať, že nový motor sa k vynovenému Renegade perfektne hodí aj vzhľadom na zvláštnosti nášho trhu, ale nie. Ďalšie malé jednolitrové bloky sme už testovali a nemáme problém navrhnúť ich aj ako alternatívy k démonizovaným dieselom.
To isté sa pri tejto 1000-ke nedeje. Samotný motor nie je zlý, no je na hranici únosnosti zvládnuť tých 1400 kg Renegade (a to len s vodičom na palube). Možno môžeme váhe Renegade vyčítať nejaké „pľúca“ pod rozsahom maximálneho krútiaceho momentu (190 Nm pri 1750 ot./min.) a tiež určité oneskorenie odozvy po stlačení akcelerátora. Jeho chod je však príjemný a celkom kultivovaný, s dobre tlmenými vibráciami.
Čo však všetko kazí, je spotreba — jednoducho príliš vysoká.
Jeep avizuje pre Renegade kombinovanú spotrebu 7,1 l/100 km (WLTP), no k takýmto hodnotám sa mi nikdy nepodarilo priblížiť, takmer vždy jazdím v mestskom a prímestskom kontexte. V skutočnosti najbežnejšia číslica, ktorú som videl na palubnom počítači, vždy začínala číslicou 9. A niekedy, aby ste sa dostali pod 10 – sakra... – musíte mať mentálnu disciplínu budhistického mnícha.
Je auto pre mňa to pravé?
Možno, ale nie s týmto motorom. Síce drahší, 150 k 1.3 Turbo sa bude pohybovať lepšie a s menšou námahou, ale dostane v reálnych podmienkach dostupnejšiu spotrebu paliva? No, 120 hp 1.6 Multijet je stále v katalógu.
Je to škoda, pretože Renegade si veľmi ľahko obľúbite. Tento džíp možno nie je... džíp, ale v mestskom kontexte sa ukázal byť príjemným. Účinne nás izoluje od vonkajšieho chaosu, je dobre stavaný a dokonca sa správa dobre predvídateľne, hoci nie je práve najnáchylnejší na dynamické „triky“.
Priestor vzadu je dobrý, no dostupnosť by mohla byť lepšia, s väčšími dverami.
Pre tých, ktorí potrebujú priestor, je toho viac než dosť — 351 litrov batožinového priestoru je stále ďaleko od viac ako 400 litrov niektorých konkurentov — no rád by som to videl lepšie zvnútra (sklo The vzadu je príliš malý a malý presklený otvor v C-stĺpiku je zbytočný) a tiež väčšia bočná opora na predných sedadlách a dlhšie sedadlá vzadu — nedostatočná opora pre nohy.
Ako už bolo spomenuté, existuje veľa možností obohacujúcich výbavu našej jednotky, ktoré projektujú cenu do neprimeraných hodnôt. Bez niektorých by sme sa bez problémov nezaobišli, keďže veľké kolesá, aj keď sú veľmi dobré, nijako neprispievajú k dynamike a zhoršujú komfort a valivý hluk.