Po niekoľkých rokoch zvažovania vylúčenia dvoch jazdných pruhov na 2. okružnom, aby sa uvoľnilo miesto pre zelený koridor, a zníženia rýchlosti v tomto jazdnom pruhu zo súčasných 80 km/h na 50 km/h, sa zdá, že mestská rada Lisabonu má iné plány pre jednu z najrušnejších (a upchatých) ciest v hlavnom meste.
Myšlienku odhalil Miguel Gaspar, člen rady pre mobilitu na mestskom zastupiteľstve v Lisabone, v rozhovore pre „Transportes em Revista“ a potvrdzuje, že napriek tomu, že sa vedenie samosprávy vzdalo plánov na vytvorenie zeleného koridoru, naďalej plánuje hlbokú zmenu na 2. obežník.
Podľa Miguela Gašpara plán počíta s vytvorením dopravného systému v centrálnej osi 2. obežníka s tým, že rada „skúma možnosť umiestniť dopravný systém na jeho centrálnu os, ktorým by mohla byť ľahká koľajnica alebo BRT ( Busway)“.
Mestský alebo regionálny projekt? to je otázka
Podľa Miguela Gaspara vedenie samosprávy už vie, kde umiestniť zastávky a ako k nim ľudí odviesť, a povedal: „Podarilo sa nám umiestniť zastávky vedľa železničnej stanice Benfica, v oblasti Colombo, v Torres de Lisboa, Campo Grande, letisko (…) a na Avenida Marechal Gomes da Costa, potom sa pripojíte na Gare do Oriente“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Vzhľadom na istotu, ktorú už mestská rada Lisabonu o projekte má, vyvstáva otázka, či pôjde o exkluzívny projekt lisabonskej samosprávy, alebo či bude zahŕňať ďalšie samosprávy v lisabonskej metropolitnej oblasti (AML).
Miguel Gaspar, člen rady pre mobilitu na mestskom zastupiteľstve v LisaboneAby sa ľudia dostali do nástupných priestorov, budú musieť ísť hore alebo dole po schodoch
Podľa Miguela Gašpara je najpravdepodobnejšia druhá možnosť, pričom radca odkazuje: „Prikláňame sa skôr k tejto poslednej hypotéze, pretože neskôr sa tento systém môže hodiť do CRIL s koridorom BRT z A5. To umožní niečo výnimočné, čo je priame spojenie z Oeiras a Cascais na letisko a Gare do Oriente“.
Pokiaľ ide o tvorbu medzimestských plánov, Miguel Gaspar túto myšlienku posilnil, pričom uviedol, že „dve tretiny ľudí, ktorí pracujú v Lisabone, nežijú v meste. A to je dôvod, prečo CML vždy hovorilo, že mobilita v Lisabone sa vyrieši len vtedy, keď sa vyrieši problém metropolitnej oblasti.
ostatné plány
Podľa Miguela Gaspara sú naplánované plány ako spojenie Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier a Miraflores (cez svetlo/električka); vytvorenie koridoru verejnej dopravy medzi Santa Apolónia a Gare do Oriente alebo predĺženie električkovej trasy 15 do Jamoru a Santa Apolónia.
Poslanec tiež spomenul, že ďalším z projektov na stole je vytvorenie BRT koridoru (autobusovej cesty) v oblasti Alta de Lisboa.
V rámci AML Miguel Gaspar uviedol, že existujú projekty na prepojenie Algés s Reboleira (a trate Sintra a Cascais); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, nemocnica Beatriz Ângelo a Infantado a Gare do Oriente do Portela de Sacavém a prebiehajú diskusie o tom, či by tieto spojenia mali byť ľahkou železnicou alebo BRT.
Zdroj: Transport in Review