Porsche sa ujalo vedenia v pretekoch o „svätý grál“ špičkovej technológie v spaľovacích motoroch: dosiahnutie toľko závideného variabilného kompresného pomeru. Poznať rozdiely.
Výsledkom partnerstva medzi inžiniermi Porsche a inžinierskou spoločnosťou Hilite International sa zdá, že Porsche dospelo k životaschopnému riešeniu, ako dosiahnuť to najlepšie z oboch svetov v oblasti preplňovaných motorov.
Porsche študuje možnosť využitia variabilnej kompresie na zvýšenie účinnosti turbomotorov pri nízkych otáčkach, čím sa navždy rozlúči s „turbo oneskorením“ bez potreby pripojených systémov, aby sa turbína turbodúchadla vždy otáčala vysokou rýchlosťou.
POZRI TIEŽ: Toto je bonus, ktorý dostanú pracovníci Porsche
Dôvod, prečo táto technológia vzbudila toľko záujmu, vedúceho k usmerňovaniu zdrojov, v súčasnosti získava väčšiu prevahu s potrebou zvyšovania účinnosti spaľovacích motorov. Predtým, ako ich uvidíme úplne opustiť automobilovú scénu, s „vírusom zmenšovania“ všade, najrýchlejším a najlacnejším riešením bolo uchýliť sa k preplňovaniu pomocou turbodúchadiel. Ale nie všetko predstavuje efektivitu, keď do tejto rovnice zapojíme použitie turbodúchadla.
Bez ohľadu na to, akú účinnosť je možné z týchto mechanizmov vyťažiť, existujú štrukturálne obmedzenia a aby sa valce mohli naplniť dodatočným objemom vzduchu pochádzajúcim z turbokompresora, kompresný pomer týchto motorov musí byť výrazne nižší. motorov inak by samodetonačný jav, ktorý je katastrofálny pre každý motor, bol konštantný.
V čom je rozdiel? Nový dizajn ojnice
Letargický stav charakteristický pre turbomotory pri nízkych otáčkach je dobre známy a namiesto toho, aby sa uchýlil k dodatočným inštalatérskym systémom nazývaným „Anti-Lag Systems“ (ktoré krátko používajú „obtokové ventily“ vo výfukovom potrubí), Porsche prichádza s novým dizajnom pripojenia. tyče. Tieto nové ojnice obsahujú hydraulické ovládače a umožňujú meniť polohu piestov, čím sa dosiahne tak žiadaný variabilný kompresný pomer.
Týmto riešením sa Porsche podarilo odstrániť apatiu turba pri nízkych otáčkach, pretože s touto technológiou je možné meniť polohu piestov do polohy vysokej kompresie, čím sa zvyšuje účinnosť pri nízkych otáčkach. motor reaguje ako atmosferický blok.
NEPREHLIADNITE: Porsche 911 GT3 RS v akcii
Táto technológia zlepší spotrebu a krivku výkonu. Akonáhle sú výfukové plyny schopné roztočiť turbínu turbodúchadla, piesty sa znížia do polohy nízkeho kompresného pomeru, takže turbokompresor dodáva extra objem vzduchu pri maximálnom tlaku, ktorého je turbo schopné. , generuje väčší výkon bez rizika. automatickej detonácie a nelogických výpočtov predstihu zapaľovania zo strany ECU.
V dizajne, ktorý vám predstavujeme, sa Porsche rozhodlo vybaviť ojnicu nízkotlakovým solenoidovým ventilom, ktorý zmenou tlaku oleja medzi hydraulickými ovládačmi spôsobí, že riadiace tyče automaticky posunú ložisko na ojnici. Tento pohyb nadol alebo nahor mení piest v dvoch polohách: vo vyššej pre vyšší kompresný pomer a v nižšej pre nižší kompresný pomer.
Porsche garantuje, že overením komerčnej a mechanickej životaschopnosti tejto technológie patent liberalizuje, aby ho mohol používať trh.
Určite nás sledujte na Facebooku a Instagrame