Americký gigant pomaly prerábal svoju ponuku z „džípov“ na SUV, no konečne je v kontexte toho, čo trh hľadá, pričom sa vyrovnáva s narastajúcou elektrifikáciou auta. Nové Ford Kuga PHEV prichádza túto jar spolu so zvyškom benzínových, naftových a mild-hybridných motorov.
Donedávna bola ponuka SUV Fordu v Európe nezaujímavá, Ecosport bol „zaplátaný“ brazílsky džíp a Kuga s americkou chrbtovou kosťou zle prispôsobená európskemu trhu, no za pár mesiacov sa všetko zmenilo.
Príchod Pumy (so základom Fiesty) umožnil značke s modrým oválom konečne mať kompaktné SUV dobre vybavené na boj v hyperkonkurenčnom segmente. A teraz ho nasleduje Kuga, ktorá preberá novú platformu C2 súčasného Focusu, aby mala slovo v ešte hustejšie obývanej triede SUV strednej triedy.
Pri rozširovaní svojej elektrifikovanej ponuky – kde ani Ford nestál v popredí, keďže naďalej čakáme na príchod jeho prvého 100 % elektrického SUV, Mustang Mach E – s radom hybridných pohonov, z ktorých pokročilejší vonkajší dobíjanie (plug-in), ktoré tu vedieme a ktorý by sa mal v Portugalsku najviac predávať, aj v dôsledku daňových stimulov pre firmy.
Diesel, benzín a plug-in hybrid
Viac ako milión kusov po uvedení prvej Kugy v roku 2008, tretiu generáciu potom môžu poháňať benzínové trojvalce s objemom 1,5 l (120 a 150 k), naftový štvorvalec 1,5 l (120 k). , 2,0 l (190 k) a mild-hybridný 48 V dieselový variant s 2,0 l (150 k).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
A nakoniec, tento Ford Kuga PHEV, plug-in hybrid, ktorý kombinuje 2,5-litrový štvorvalec – atmosférický a ktorý pracuje v efektívnejšom cykle, nazývanom Atkinson – s výkonom 164 koní a 210 Nm s elektromotorom s výkonom 130 koní a 235 Nm. , pre maximálny kombinovaný výkon 225 koní (a nezverejnený kombinovaný krútiaci moment) a spojený s CVT, alebo automatickou prevodovkou s plynulou variáciou (zvyšné verzie používajú šesťstupňové manuály alebo osem automatov) a ktorej chod sa zameriam skôr vpred.
Okrem novej rolovacej základne má nová Kuga aj úplne prepracovaný odev, ktorý spája hlavné estetické prvky Pumy a Focusu, v prvom prípade viditeľnejšie v prednej časti, v druhom v zadnej časti. všeobecné zaoblenie jeho vlastností, počnúc optikou.
Narastá o 9 cm na dĺžku (z toho 2 cm medzi nápravami), naberá na šírke 4,4 cm a stráca 2 cm na výšku, v tomto prípade s dvojitým cieľom zlepšiť aerodynamiku a dynamiku, čo je jedna z najviac spájaných hodnôt s Fordy za posledné dve desaťročia.
Použitie novej platformy C2 umožnilo zvýšenie tuhosti karosérie o približne 10 %, pričom sa otvorila cesta k zníženiu hmotnosti až o 90 kg, aj keď to mohlo byť oveľa menej — v prípade 1,5 EcoBoost od 120 k. je o 66 kg ľahší aj s jedným valcom menej; Diesel 1.5 Ecoblue má v porovnaní s predchodcom len „menej“ 15 kg.
Tento Ford Kuga PHEV neumožňuje priame porovnanie, pretože ide o novú verziu s celkovou hmotnosťou 1 844 kg, ktorú samozrejme zhoršuje hybridný systém s 14,4 kWh batériou, elektromotorom a palubnou nabíjačkou. Elektrická autonómia je 56 km (viac ako priami rivali Peugeot 3008 a Mitsubishi Outlander, tiež plug-in hybridy) a maximálna rýchlosť bez dymu stúpa na 137 km/h, čo umožňuje udržiavať „dôstojnú“ kadenciu na diaľnici — aj keď áno, nestojí za to uvažovať o tom, že by sme sa čo i len priblížili k sľúbenej autonómii...
Half Focus, Half Kuga
Za volantom nájdeme v úložnom priestore palubnú dosku po vzore Focusu, ale aj s niečím z Pumy, teda 12,3” digitálny prístroj (voliteľné) a 8” centrálnu obrazovku infotainmentu namontovanú na vyvýšenom mieste.
Digitálne prístrojové vybavenie mení farbu a obsah v závislosti od zvoleného jazdného režimu (Eco, Comfort, Sport, Slippery a Off-road), zatiaľ čo informačno-zábavná obrazovka nie je príliš dobre integrovaná do palubnej dosky, čo je chyba, ktorá môže poukazovať na všetky Dnešné Fordy.
V hornej polovici palubnej dosky a dverí sú mäkké, na dotyk príjemné materiály a v celej spodnej polovici ďalšie, menej rafinované, tvrdé materiály, ktoré na výslednom dojme z vnímanej kvality určite trochu uberajú, no predsa len niečo to isté sa deje aj v modeloch prémiových značiek, s oveľa väčšou zodpovednosťou na tejto úrovni. Ale aj keď to porovnáme s tým, čo ponúkajú konkurenti ako Peugeot 3008 alebo Mazda CX-5, prístrojová doska Kugy je na tom horšie.
Nechýba ani otočný ovládač automatickej prevodovky s plynulou variáciou medzi dvoma prednými sedadlami a na želanie aj informačný systém premietania pred vodiča, s menej sofistikovaným systémom lamiel a nie na čelnom skle.
Vnútri priestranný, batožinový priestor až tak nie
Je tu miesto pre päť ľudí, pokiaľ nie sú cestujúci vzadu priveľkí, pretože oproti predchodcovi sa zväčšila vnútorná šírka a tiež preto, že tunel v stredovej podlahe je skutočne nízky, a preto neprekáža. ktorí sedia v strede.
Štandardne je možné zadné sedadlá posunúť dopredu a dozadu (po 15 cm koľajnici) na dve asymetrické polovice, aby bola preprava osôb a nákladu kompatibilná podľa potreby v každom okamihu a ak je naozaj veľa batožiny je možné sklopiť operadlá druhého radu sedadiel v pomere 1/3-2/3, čím vznikne úplne rovná nakladacia zóna.
Kufor má veľmi pravidelné tvary a obojstranné dno (z jednej strany zamatové a z druhej pogumované na prepravu mokrých alebo špinavých zvierat a/alebo predmetov), no kapacita nepresahuje 411 litrov — o 64 menej ako zvyšok verzie kvôli prídavnej batérii — čo je menej ako u konkurentov Citroën C5 Aircross Hybrid (460) a Mitsubishi Outlander PHEV (498), ale viac ako u Peugeotu 3008 Hybrid (395).
Ako je v dnešnej dobe čoraz bežnejšie, zadnú bránu je možné ovládať elektricky a ovládať otváranie a zatváranie prejdením nohy pod zadný nárazník.
Medzi výbavou „novej éry“ vyniká voliteľný integrovaný modem FordPass Connect, ktorý umožňuje vytvorenie internetového prístupového bodu pre rôzne zariadenia a navigačné údaje s dopravnými informáciami v reálnom čase.
Na diaľku je možné vykonávať aj funkcie, ako je lokalizácia vozidla, poznanie stavu paliva či oleja, otváranie/zatváranie auta či dokonca štartovanie motora (v prípade verzií s osemstupňovou automatickou prevodovkou). FordPass v prípade tohto Fordu Kuga PHEV pridáva funkcie ako programovanie nabíjania batérie alebo vyhľadávanie dostupnej nabíjacej stanice.
box škodí
Štart je v elektrickom režime, ale benzínový motor naskočí buď preto, že plyn je silný, elektrická maximálna rýchlosť bola prekročená alebo sa vybila batéria.
Na výsledný dojem z výkonu motora má veľký vplyv plynulá variačná skrinka, ktorá ako všetky tie, ktoré poznám – používaná najmä v japonských autách – neumožňuje linearitu medzi zvukom motora a jeho odozvou, čo vás núti stlačiť motor naplno. akcelerátor na dosiahnutie silnejšej akcelerácie, ale vždy s tým hlukom (starej) práčky a tým nedostatkom výkonu, keď to súrne chceme, najmä preto, že tu máme motor navrhnutý skôr na efektivitu ako na preteky (atmosférický a vo veľmi „čistom“ “prevádzkový cyklus).
Najpozitívnejšie je, že pri preberaní rýchlosti, s akcelerátorom pri miernej záťaži, je odozva celkom presvedčivá. Elektrický pohon pomáha, v neposlednom rade preto, že elektrický krútiaci moment je lepší ako pri benzínovom motore a navyše je okamžitý. A je tu oveľa viac ticha, nielen preto, že motor 2,5 je často vypnutý, ale aj preto, že Ford použil hrubšie akustické sklá na bočných oknách, bežnejšie riešenie vo vyšších jedno- a dvojsegmentových autách.
A oficiálne čísla 9,2 s z 0 na 100 km/h a maximálna rýchlosť 201 km/h vám dokonca dávajú vedieť, že Ford Kuga PHEV (ktorý existuje len s pohonom predných kolies, je jedinou verziou 4×4 spojenou s Výkonnejší dieselový motor) má ďaleko od toho, aby bol „výrazný“.
veľmi dobre "vychovaný"
Ford Kuga má zmysel považovať za akýsi vyšší Focus, pretože platforma a odpruženie sú rovnaké, v druhom prípade sa dokonca vyrovnajú kompetentnejším verziám Focusu, ktoré využívajú nezávislú viacramennú zadnú časť. náprava (vstup obsluhuje polotuhá zadná náprava).
A keďže je Kuga kratšia ako jej predchodca a má batériu hybridného systému namontovanú v nízkej polohe, správanie sa nevykazuje oveľa horšie ako pri Focuse, ktorého dynamika je už viac ako dve desaťročia právom považovaná za jeden z najkompetentnejších vo svojej triede (vrátane prémiových súperov).
Je to tiché pruženie s pozoruhodnou schopnosťou tlmenia, ktoré nedestabilizuje karosériu, ani keď v strede zákruty narazíte na nerovnosti na asfalte.
Každý, kto sa chce vyhnúť „prešľapovaniu“ na veľmi pevnej ceste, by sa mal vyhnúť ráfikom väčším ako 18, v neposlednom rade preto, že inžinieri Fordu chceli, aby sa Kuga III priblížila filozofii veľkej stability I než pohodlnejšej orientácii II.
Riadenie je jedny z najrýchlejších a najpresnejších v tejto triede stredne veľkých SUV, čo pomáha robiť nasadzovanie Kugy do zákrut ľahkým a inštinktívnym, iba ak začnete pociťovať akúkoľvek tendenciu rozširovať trajektóriu, keď sa na kľukatých cestách zdvihnete. tempo. nad rámec toho, čo by ste očakávali od SUV pre rodinu (pretože so štyrmi pasažiermi ľahko prevezieme dve tony na kolesách).
Menej dobre dosiahnutý je prechod z regeneratívneho brzdenia na brzdenie trením, keď sa blížime k zastaveniu, čiastočne kvôli (opäť...) prevodovke CVT, čo znamená, že motorová brzda nevykonáva činnosť brzdového pedála. .
A pre tých, ktorí chcú vedieť, čo sa dá ťahať s novou Kugou, je dôležité mať na pamäti, že táto plug-in hybridná verzia je na tento účel najmenej prispôsobená a na zadnej strane unesie iba 1 200 kg ( keď ostatné verzie to zvládnu od 1500 do 2100 kg).
56 km električka
Jedným z hlavných dôvodov pre kúpu plug-in hybridu je možnosť absolvovať celodennú kyvadlovú dopravu v 100 % elektrickom režime pre tých, ktorí absolvujú menej ako 60 km denne. A Fordom deklarovaných 56 km je veľmi blízko realite, ako sa dalo dokázať.
Ford Kuga PHEV
To znamená, že používateľ s mierou na pravom pedáli môže inteligentne spravovať jazdné režimy (EV Auto, EV Now, EV Later a EV Charge) a nabíjať malú batériu každý deň (menej ako šesť hodín stačí na to, aby “ to aj v domácej zásuvke pripojenej k 3,6 kW palubnej nabíjačke) sa môže dokonca blížiť k homologovanej priemernej spotrebe 1,2 l/100 km. A pri limite zostaňte pod ním (vždy bežte v elektrickom režime) alebo oveľa vyššie (nenabíjajte denne).
Ford Kuga PHEV, zvodná cena
A poslednou zaujímavou správou pre prípadných záujemcov je, že tzv vstupná cena Fordu Kuga 2,5 PHEV Titanium je 41 092 eur, O 2 000 až 7 000 eur menej ako konkurenti Citroën, Peugeot a Mitsubishi, o ktorých sa v celom texte odvolávame.
A že toto atraktívne umiestnenie je transverzálne k ostatným verziám motorov/výbav (Titanium, ST Line a ST Line-X), pričom vstupná cena je 32 000 eur (1,5 EcoBoost 120 k).
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.