Išli sme sa pozrieť na nové McLaren 765LT v Londýne, odkiaľ sme sa vrátili s istotou, že jeho devastujúca estetika je na úrovni toho, čo sľubujú jeho dynamické vlohy.
Nie veľa značiek automobilov sa môže pochváliť takmer okamžitým úspechom v tomto stáročnom odvetví, najmä v posledných desaťročiach, keď saturácia trhu a tvrdá konkurencia urobili z každého nového predaja úspech.
Ale McLaren, založený len v roku 2010 po zárodočných skúsenostiach na začiatku 90. rokov s F1, si dokázal udržať svoj imidž v tíme Formuly 1, ktorý založil Bruce McLaren v 60. rokoch, a navrhnúť technicky veľmi slušnú líniu superšportov. recept, ktorý mu umožnil dostať sa na úroveň značiek ako Ferrari či Lamborghini, čo sa týka rodokmeňa a ašpiračného statusu.
Longtail alebo "veľký chvost"
Pri modeloch LT (Longtail alebo long tail) z radu Super Series vsádza McLaren na emócie generované vzhľadom a predovšetkým tým, že je, pričom vzdáva hold F1 GTR Longtail.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
F1 GTR Longtail bol prvý v sérii, vývojový prototyp z roku 1997, z ktorého sa vyrobilo iba deväť kusov, o 100 kg ľahší a aerodynamickejší ako F1 GTR, model, ktorý vyhral 24 hodín Le Mans v triede GT1 (takmer 30 kôl dopredu) a ktorý ako prvý získal šachovnicovú vlajku v piatich z 11 pretekov Svetového pohára GT toho roku, v ktorých bol veľmi blízko k víťazstvu.
Podstata týchto verzií sa dá ľahko vysvetliť: zníženie hmotnosti, odpruženie upravené pre zlepšenie jazdných vlastností, vylepšená aerodynamika na úkor dlhšieho pevného zadného krídla a predĺženej prednej časti. Recept, ktorý bol rešpektovaný takmer o dve desaťročia neskôr, v roku 2015, s 675LT Coupé a Spider, minulý rok s 600LT Coupé a Spider a teraz s týmto 765LT, teraz v „uzavretej“ verzii.
1,6 kg na koňa!!!
Výzva prekonať to bola obrovská, pretože 720S už nastavil latku vysoko, ale nakoniec bol korunovaný úspechom. počnúc znížením celkovej hmotnosti minimálne o 80 kg — suchá hmotnosť modelu 765 LT je len 1229 kg, čiže o 50 kg menej ako jeho ľahší priamy rival Ferrari 488 Pista.
Ako bola diéta dosiahnutá? Andreas Bareis, riaditeľ modelového radu Super Series McLaren, odpovedá:
"Viac komponentov karosérie z uhlíkových vlákien (predný okraj, predný nárazník, predná podlaha, prahy, zadný nárazník, zadný difúzor a spojler vzadu, ktorá je dlhšia), na stredovom tuneli, na podlahe auta (exponovaná) a na súťažných sedadlách; titánový výfukový systém (-3,8 kg alebo o 40 % ľahší ako oceľ); materiály dovezené z Formuly 1 použité v prevodovke; plné vnútorné obloženie Alcantarou; kolesá a pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R ešte ľahšie (-22 kg); a polykarbonátové presklené povrchy ako v mnohých pretekárskych autách... a tiež sa zriekame rádia (-1,5 kg) a klimatizácie (-10 kg)“.
Súperi v spätnom zrkadle
Toto zoštíhlenie bolo rozhodujúce pre to, aby sa model 765LT mohol pýšiť takmer neuveriteľným pomerom hmotnosti a výkonu 1,6 kg/k, čo sa neskôr premietne do ešte ohromujúcejších výkonov: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,8 s, z 0 na 200 km/h za 7,2 s a maximálna rýchlosť 330 km/h.
Konkurenčný scenár potvrdzuje excelentnosť týchto rekordov a ak takmer mihnutie oka, ktoré vydrží šprint do 100 km/h, zodpovedá tomu, čo dosahujú Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ a Porsche 911 GT2 RS, už v r. 200 km/h sú dosiahnuté o 0,4 s, 1,4 s a 1,1 s rýchlejšie ako táto trojica rešpektovaných súperov.
Kľúčom k tomuto rekordu je opäť niekoľko vylepšení detailov, ako vysvetľuje Bareis: „Išli sme získať kované hliníkové piesty McLaren Senna, dostali sme nižší protitlak výfukových plynov, aby sme zvýšili výkon na vrchole režimu otáčok. a optimalizovali sme zrýchlenie v stredných rýchlostiach o 15 %“.
Vylepšenia sa dočkal aj podvozok, akurát vyladenie v prípade hydraulicky asistovaného riadenia, ale hlavne nápravy a zavesenie. Svetlá výška sa znížila o 5 mm, predný rozchod narástol o 6 mm a pružiny sú ľahšie a pevnejšie, čo podľa hlavného inžiniera McLarenu vedie k väčšej stabilite a lepšej priľnavosti.
A, samozrejme, „srdcom“ je štandardný motor V8 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý okrem toho, že teraz má päťkrát tuhšie podpery ako v 720S, dostal niektoré zo Sennovho učenia a komponentov na dosiahnutie maximálneho 765 koní a 800 Nm , oveľa viac ako 720 S (o 45 k menej a 30 Nm) a jeho predchodca 675 LT (ktorý dáva menej 90 k a 100 Nm).
A so soundtrackom, ktorý sľubuje, že sa bude vysielať ako hrom cez štyri dramaticky spojené titánové koncovky výfuku.
O 25% viac prilepené k podlahe
Ale dôležitejší pre lepšiu ovládateľnosť bol pokrok dosiahnutý v aerodynamike, pretože nielenže ovplyvnil schopnosť preniesť výkon na zem, ale mal aj pozitívny vplyv na maximálnu rýchlosť a brzdenie 765LT.
Predný okraj a zadný spojler sú dlhšie a spolu s podlahou z uhlíkových vlákien, lamelami dverí a väčším difúzorom vytvárajú o 25 % vyšší aerodynamický tlak v porovnaní s modelom 720S.
Zadný spojler je nastaviteľný v troch polohách, pričom statická poloha je o 60 mm vyššia ako u 720S, čo okrem zvýšenia tlaku vzduchu napomáha k lepšiemu chladeniu motora, ako aj k funkcii „brzdenia“ pôsobením vzduchu. ” znižuje tendenciu vozidla „driemať“ v situáciách veľmi prudkého brzdenia. Tým sa otvorila cesta pre inštaláciu mäkších pružín do predného zavesenia, vďaka čomu je auto pohodlnejšie pri rolovaní po ceste.
A keď už hovoríme o brzdení, 765LT používa keramické kotúče s brzdovými strmeňmi „poskytnutými“ od McLaren Senna a technológiu chladenia strmeňa, ktorá pochádza priamo z Formuly 1, čím zásadne prispieva k tomu, že na zastavenie je potrebných menej ako 110 m. rýchlosť 200 km/h.
Výroba v septembri obmedzená na… 765 áut
Dá sa očakávať, že ako to už pri každom novom McLarene býva, celková produkcia, ktorá bude presne 765 kusov, sa krátko po svetovej premiére rýchlo minie — mala by prebehnúť dnes, 3. marca, pri otvorení autosalón v Ženeve, no z dôvodu koronavírusu sa tento rok salón konať nebude.
A to od septembra opäť prispeje k tomu, že továreň vo Wokingu bude musieť udržiavať veľmi vysoké výrobné rýchlosti, pričom väčšinu dní končí viac ako 20 nových McLarenov zmontovaných (ručne).
A s vyhliadkami na ďalší rast, berúc do úvahy plán uviesť na trh dobrý tucet nových modelov (z troch produktových radov, Sports Series, Super Series a Ultimate Series) alebo derivátov do roku 2025, teda roku, v ktorom McLaren očakáva predaj v roku rádovo 6000 jednotiek.
