V ére, keď na trhu dominujú SUV, nie je veľkým prekvapením zistenie, že kým nepríde budúci 508 PSE, najvýkonnejší cestný model Peugeotu, aký kedy bol, a teda aj najvýkonnejší v súčasnej ponuke francúzskeho výrobcu, je . Peugeot 3008 Hybrid4.
Po predstavení asi pred dvoma rokmi sa na domáci trh dostal najvýkonnejší z 3008-ky len nedávno.
Je čas otestovať to, aby ste zistili nielen to, čo stojí za návrh plug-in hybridu, ktorý možno podľa čísel v technickom liste nazvať „horúce SUV“.
Diskrétne v zahraničí...
Ak by sme to posudzovali len podľa vzhľadu, 3008 Hybrid4 možno len ťažko zaradiť do skupiny „horúcich SUV“, keďže je v tejto kapitole oveľa diskrétnejší ako modely ako CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R alebo jeho brat, úplne nový Tiguan A.Aj keď vzhľad Peugeotu 3008 Hybrid4 zostáva aktuálny, pravdou je, že mu chýbajú výrazné prvky, ktoré spravidla charakterizujú výkonnejšie varianty, aj keď tento sa vyznačuje tým, že sa vyznačuje tým, že ide o plug-in hybrid. Dokonca by sa dalo povedať, že v prípade 3008 Hybrid4 hovoríme o vlkovi v ovčom rúchu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
V porovnaní so zvyšnou 3008-kou nie je veľa rozdielov a zdá sa, že stávka Peugeotu bola diskrétnejšia. Dobrá správa pre všetkých, ktorí chcú prekvapiť na semaforoch, no podľa mňa mohol Peugeot dať nejaké odlišujúce prvky zatiaľ najsilnejšiemu cestnému modelu vo svojej (dlhej) histórii.
… a vo vnútri
Rovnako ako exteriér, aj interiér Peugeotu 3008 Hybrid4 sa riadi diskrétnosťou a je identický s jeho „bratmi“ v rade.
Pri zachovaní kvalitatívnych štandardov (montáž a materiály), ktoré dokazujú, že Peugeot je čoraz viac na nadpriemernej úrovni, zostáva interiér 3008 aktuálny a podobne ako exteriér, v jeho dekorácii nič nenaznačuje výkonnostný potenciál, ktorý končí.
Nemáme honosnejšie úpravy a dokonca aj sedadlá, napriek tomu, že sú pohodlné a majú dobrú oporu, nemajú žiadne športové prvky, okrem toho, že nie sú exkluzívne pre tento model. Sú totožné napríklad s tými, ktoré používajú Peugeoty 508 s rovnakým stupňom výbavy GT.
Akékoľvek prostredie, ktoré je „inšpirované“, sa zdá byť viac odhodlané prenášať obraz pokoja a ekológie, ktorý sa bežne spája s plug-in hybridmi, než ten športový, ktorý nám umožňuje predvídať jeho 300 k.
Čo sa týka obývateľnosti, ak cestujúcim nebude vadiť prijatie plug-in hybridného systému s priestorom na pohodlné cestovanie, to isté sa nedá povedať o batožinovom priestore, ktorý stratil kapacitu kvôli umiestneniu batérie pod zadnou podlahou. .
Takže namiesto 520 litrov máme teraz len 395 litrov, čo je veľmi nízka hodnota, ktorá je blízka hodnote, ktorú ponúka Renault Clio (391 litrov) a tiež ďaleko od 434 litrov, ktoré ponúka mladší brat Peugeot 2008.
Za volantom Peugeotu 3008 Hybrid4
No, ak sa esteticky zdá, že 3008 Hybrid4 má ďaleko od toho, aby sa považoval za „horúce SUV“, po sadnutí za volant budeme čeliť len plug-in hybridu?
Odpoveď je jednoduchá: nie. So štyrmi jazdnými režimami (Hybrid, Sport, Electric a 4WD) sa 3008 Hybrid prispôsobuje rôznym okolnostiam a potrebám vodiča ako dobrý neoprén, pripomínajúci Dr. Jekylla a pána Hyda.
doktor Jekyll
Začnime teda jazdnými režimami, ktoré ponúkajú Peugeotu 3008 Hybrid poslušnejšiu a známejšiu „osobnosť“.
V elektrickom režime môžeme, ako už názov napovedá, jazdiť len pomocou „šťavy“ z batérií do 135 km/h. S využitím energie poskytovanej batériou s kapacitou 13,2 kWh je 3008 Hybrid4 schopný cestovať až 59 km v tomto režime – hodnota, od ktorej som sa v skutočnom svete príliš nevzdialil – a nosí svoj „ekologický oblek“.
Keď sme ako rodina a chceme si urobiť dlhší výlet, hybridný režim je tou správnou voľbou. Vzťah medzi spaľovacím motorom a dvoma elektromotormi riadi automaticky a prezentuje nám závideniahodnú plynulosť uloženia a chodu (na úrovni prémiových návrhov), ktorá nie je cudzia ani hladkej osemstupňovej automatickej prevodovke ( EAT8).
V tomto režime 3008 Hybrid4 nielenže celkom dobre zvláda nabíjanie batérie (efektívnejšie ako napríklad Mercedes-Benz), ale dosahuje aj spotrebu v domácnostiach. 5 l/100 km a to všetko bez toho, aby sme „šliapali po vajciach“.
Napokon, v tomto ekologickom a zodpovednom aspekte Peugeot 3008 Hybrid4 máme k dispozícii aj funkcia e-Save , ktorá nám umožňuje rezervovať si energiu batérie na prejdenie 10 km, 20 km alebo dokonca rezervovať jej úplné nabitie, aby sme ju mohli použiť neskôr počas cesty.
pán Hyde
Peugeot 3008 Hybrid4 má však aj druhú stránku, menej ekologickú a známu. Francúzske SUV má dva jazdné režimy, vďaka ktorým nadobudne sústredenejší charakter, pričom jeden z nich zaisťuje výkon blízky modelom ako CUPRA Ateca.
Prvým je samozrejme režim Sport (alebo Sport). To využíva plný potenciál spaľovacieho motora a elektromotorov a umožňuje naplno využiť maximálny kombinovaný výkon 300 k. Týmto spôsobom je schopný dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 5,9 s a maximálnu rýchlosť 235 km/h.
Aj keď ide o verziu GT, sedadlá (veľmi pohodlné a s masážou) sú identické so sedadlami v 508 a celá dekorácia prináša skôr obraz pokoja a ekológie – tú, ktorú si zvyčajne spájame s plug-in hybridmi – než športovosti. jeho 300 hp nám umožňuje predvídať.
Prevodovka sa stáva viac... „nervóznou“ a povzbudzuje nás, aby sme preskúmali dynamické schopnosti najvýkonnejšieho z Peugeotov. Keď to urobíme, nájdeme zaujímavý vzťah medzi pohodlím a správaním, z ktorých sa zdá, že nič nie je na škodu, hoci v kapitole o zvuku Francúzi prehrávajú s katalánčinou (plug-in hybridy tieto veci majú).
Rýchle, priame riadenie (a zdá sa, že malý volant zdôrazňuje tieto vlastnosti) umožňuje 3008 Hybrid4 dobre sa zapísať do zákrut. Pohon všetkých kolies, dobre kalibrovaný podvozok a odpruženie schopné podržať pohyby karosérie – prekvapivé, keďže vážia viac ako 1900 kg – však robia správanie efektívnejším, stabilnejším a bezpečnejším než zábavným a podmanivým. Na to je možno ešte lepšie rozhodnúť sa pre iný model.
Za týchto okolností spotreba stúpa k hodnotám v oblasti 7-8 l/100 km, no pri rýchlom spomalení sa bez problémov vrátime k priemerom 5,5-6 l/100 km. Čo sa týka výkonu, vo všeobecnosti je odozva súpravy takmer vždy pôsobivá, no práve v režime Sport skutočne máme predstavu, že máme kombinovaný maximálny výkon a krútiaci moment 300 koní a 520 Nm.
Napokon, režim 4WD je, ako už názov napovedá, vhodný na chôdzu po zlých cestách (v tomto bode spolupracuje aj systém pomoci pri zjazde). Napriek dostatočnej trakcii, znížená výška terénu a nepriaznivé uhly pre jazdu v teréne robia veľké dobrodružstvá nevhodnými.
Je auto pre mňa to pravé?
dostupné z 50 715 eur vo verzii GT Line, v tomto variante GT Peugeot 3008 Hybrid zaznamenáva rast ceny 53 215 eur , vysoká hodnota, ale stále nižšia ako 56 468 eur požadovaných CUPRA Ateca — navyše má rad daňových výhod na to, že ide o plug-in hybrid.
Možno to nie je „horúce SUV“, ako naznačujú niektoré jeho čísla – zaujíma vážnejší, triezvy a známy postoj –, ale pre tých, ktorí hľadajú rodinné SUV schopné zabezpečiť veľmi dobrý výkon s nízkou spotrebou (najmä v mestách, ak používame a Zneužívame elektrický stroj), bez toho, aby sme sa vzdali priestoru (okrem najobmedzenejšieho kufra), komfortu a množstva výbavy, Peugeot 3008 Hybrid4 spája veľa dobrých argumentov.
Peugeot 3008 Hybrid4 sa v podstate objavuje vo svete SUV so športovými ambíciami ako ten priateľ, ktorý sa ako prvý oženil a mal deti.
Stále rád chodí von s priateľmi, stoluje a dokonca „chodí na drink“, ale z baru odchádza skôr a správa sa skôr „dospelejšie“. Koniec koncov, má sériu povinností, o ktorých všetci ostatní ešte nevedia.