Nové BMW 750d xDrive je modelom bavorskej značky s najvýkonnejším naftovým motorom vôbec.
V nižších segmentoch strácajú naftové motory výraz. Vinu za to môžu čoraz prísnejšie ekologické predpisy, kvôli ktorým je výroba dieselových motorov čoraz drahšia. A samozrejme zásluhy nových benzínových motorov.V luxusnom segmente tento problém neexistuje, jednoducho preto, že výrobné náklady nie sú problémom. Zákazníci sú ochotní zaplatiť čokoľvek, aby mali to, čo chcú.
NEPREHLIADNITE: Všetky novinky (od A po Z) na autosalóne v Ženeve 2017
Aj keď je to super diesel! Rovnako ako v prípade nového BMW 750d xDrive, luxusného sedanu s hmotnosťou viac ako dve tony, vybaveného 3,0-litrovým naftovým motorom so štyrmi postupne namontovanými turbami. Praktický výsledok je takýto:
Ako vidíte, nová 750d je skutočná dieselová lokomotíva, ktorá dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy a z 0 na 200 km/h za 16,8 sekundy. Inzerovaná spotreba (cyklus NEDC) je 5,7 l/100 km – prípadne s prevráteným klincom na akcelerátore je možné túto spotrebu dosiahnuť.
V opačnom prípade sú čísla tohto motora ohromujúce: pri 1 000 ot./min (voľnobeh) tento motor poskytuje krútiaci moment 450 Nm(!) , no práve medzi 2000 a 3000 otáčkami táto hodnota dosahuje svoj vrchol, krútiaci moment 760 Nm. Pri 4400 otáčkach za minútu sme dosiahli maximálny výkon: pekných 440 koní.
V tomto konkrétnom je len jedna značka, ktorej to ide lepšie, Audi. Ale chcelo to viac valcov a väčší zdvihový objem, hovoríme o novom V8 TDI Audi SQ7.
Uvedenie tejto hodnoty do perspektívy na nás urobilo ešte väčší dojem. Benzínové BMW 750i xDrive s výkonom 449 k zrýchli z 0 na 100 km/h len o 0,2 sekundy menej ako 750d xDrive.
Tento motor je zatiaľ dostupný len v BMW radu 7, no s najväčšou pravdepodobnosťou sa čoskoro objaví aj v iných modeloch ako BMW X5 a X6. Príďte ich!
Ako sa BMW k týmto hodnotám dostalo?
BMW ako prvá značka zmontovala tri turbá za sebou a teraz je opäť priekopníkom v spájaní štyroch turb za sebou do naftového motora.Ako viete, turbá potrebujú na svoje fungovanie prúdenie výfukových plynov – zabudnime na výnimky z tohto pravidla, a to elektrické turbá Audi alebo turbá na stlačený vzduch Volvo, pretože to tak nie je.
Tento 3,0-litrový šesťvalcový motor poháňa v nízkych otáčkach súčasne iba dve nízkotlakové turbá. Keďže je tu nízky tlak plynu, je jednoduchšie použiť menšie turbá, čím sa vyhnete takzvanému «turbo-lag». Samozrejme pri vyšších otáčkach tieto turbá nesedia...
Preto pri zvyšovaní otáčok motora, pri zvyšovaní prietoku a tlaku výfukových plynov, elektronické riadenie motora dáva príkaz systému škrtiacej klapky, aby smeroval všetky výfukové plyny do 3. turbodúchadla s premenlivou geometriou.
Od 2 500 otáčok za minútu nastupuje 4. veľké turbo, ktoré rozhodujúcou mierou prispieva k odozve motora v stredných a vysokých otáčkach.
Takže tajomstvo výkonu tohto motora je v tejto hre na synchronizáciu turba a výfukových plynov. Pozoruhodné, nie?
Ak vás téma „superdiesel“ zaujme, budeme sa môcť k tejto téme čoskoro vrátiť. Zanechajte nám svoj názor na našom Facebooku a zdieľajte náš obsah.