V súčasnosti si Bugatti spájame so strojmi schopnými prekročiť 400 km/h. Ale táto značka bola vo veľmi vzdialenej minulosti zodpovedná za niektoré z najluxusnejších luxusných salónov na svete, ako je napríklad veľkorysý Royale.
To je dôvod, prečo je štvormiestne štvordverové Bugatti v priebehu rokov neustále predmetom diskusie. Od čias Romana Artioliho, majiteľa Bugatti pred Volkswagen Group, prišiel na scénu a získal značku.
Superluxusný štvordverový štvormiestny superberlin by bol prirodzeným rozšírením francúzskej značky. Tak prirodzené, že z času na čas spoznávame prototypy a interné diskusie sa zverejňujú o možnosti vyrobiť model s týmito vlastnosťami.
Medzi najznámejšie prototypy podpísal Giorgetto Giugiaro dva. Ešte za čias Romana Artioliho, v roku 1993 urobil elegána Bugatti EB112 , ktorý bol predurčený sprevádzať fantastický EB110. Napriek stavu prototypu sa zdá, že boli postavené tri jednotky.
Druhý prototyp podpísaný Giugiarom, Bugatti, bol v rukách nemeckej skupiny. Písal sa rok 1999 a my sme spoznávali EB218 . Vyznačoval sa zvláštnym výberom svojho motora: motor s 18 valcami vo W a 6,3 litra.
V roku 2009 sa objavila nová vízia pre luxusný sedan Bugatti. Denominované 16C Galibier , bol najbližšie k dosiahnutiu výrobných liniek. A áno, 16C odkazuje na počet valcov vo svojom motore, ktorý bol rovnaký ako pri Veyrone.
Hoci výrobné plány pokročili – približne 3 000 kusov za osem rokov – projekt bude po odchode Wolfganga Dürheimera, generálneho riaditeľa Bugatti, do Audi zrušený.
Nový Galibier v vyhni?
Oveľa viac nedávno a po Dieselgate sa opäť hovorilo o Galibier pre Bugatti.
prečo? Najprv sa Dürheimer vrátil do vedenia Bugatti. Po druhé, rozhodnutie ponechať Bugatti v portfóliu značiek nemeckej skupiny po Dieselgate – s nákladmi, ktoré, ako sa zdá, neprestanú rásť – si vynútilo dlhodobý plán na zabezpečenie budúcej udržateľnosti svojich operácií a potrebnej finančnej nezávislosti. zvyšku skupiny.
Wolfgang Dürheimer, generálny riaditeľ BugattiMomentálne sledujem štyri strategické myšlienky. Galibier je jedným z nich. O ostatných nemôžem hovoriť.
A napokon, ak dodržia predpovedané čísla pre prvý Galibier, predpovedaný počet jednotiek prekročí (veľa!) 500 jednotiek Chironu.
Rovnako ako prototypy, ktoré sme spomenuli, aj tento nový sedan by udržal motor v prednej polohe, čo zodpovedá použitiu 16-valca v W Chironu. Rozdiel medzi oboma návrhmi by mohol byť v čiastočnej elektrifikácii 16-valcov. Pre Chiron sa táto možnosť nevyužila, pretože by takéto riešenie znamenalo dodatočnú záťaž, čo je problém, ktorý v tejto limuzíne, ak bude pokračovať, nevzniká.
Čo sa týka základu, špekuluje sa, že bude použitý variant MSB, platforma vyvinutá Porsche, ktorú už nájdeme v novej Panamere, a ktorá bude hrať kľúčovú rolu v ďalšej luxusnej značke koncernu Volkswagen. Bentley.
Pokiaľ ide o ďalšie diskutované hypotézy, medzi Galibierových konkurentov podľa Autocar patrí super SUV, konkurent Rolls-Royce Cullinan, duchovný nástupca 100% elektrického Royale a superauto umiestnené pod Chironom. Preferencia Wolfganga Dürheimera je však jasná. Musí to byť nový Galibier.
Na zvýraznenom obrázku, ktorý vychádza z pôvodného konceptu Galibier, však máme návrh spoločnosti Indav Design o možnom budúcom Galibieri. Je to správna cesta?