„Nenasadili sme len iný kryt na rad 3 a nezmenili sme číslicu,“ vysvetľuje Peter Langen, riaditeľ radu BMW 3/4, predtým, než dokončí myšlienku toho, čo chce za nové. BMW radu 4 : „Chceme, aby to bol náš skalpel, to znamená, že dvojdverová verzia bude oveľa ostrejšia, štylistická aj dynamická“.
A ak je tento typ prejavu často viac marketingový ako čokoľvek iné, v tomto prípade je ľahké vidieť, že v skutočnosti sme len zriedka videli kupé BMW tak odlišné od sedanu, s ktorým má spoločný základ, motory, palubnú dosku. a všetko. väčšina.
Manifest tohto zámeru sme mali už pri Concept 4 (odhalený na poslednom frankfurtskom autosalóne), v súvislosti s ktorým boli niektoré línie zjemnené, navyše sa trochu zmenšila dvojitá oblička, najmä preto, že experimentálne auto bolo kritizované. za prílišnú odvahu.
Stáva sa však oveľa vertikálnejším, trochu ako ho poznáme na elektrickom i4, ale predovšetkým sú tieto vertikálne ľadvinky úctou k minulosti, pretože ich pôvodne bolo možné vidieť v mýtických modeloch – dnes veľmi hodnotných klasikách – ako je BMW 328. a BMW 3.0 CSi.
Potom prídu na rad ostrejšie ryhy na karosérii, stúpajúci pás a presklená plocha na zadnej strane, nižšia a širšia zadná časť (efekt zosilnený optikou, ktorá siaha až po boky karosérie), svalnatý a predĺžený zadný stĺpik a obrovský zadné okno takmer vyzerá ako model nezávislý od radu 3, posilňuje jeho osobnosť.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ak sme v predchádzajúcej generácii začali vidieť toto oddelenie kupé a sedanu, dokonca aj s odlišným názvoslovím (3 a 4), teraz je všetko oveľa jasnejšie s naozaj ohraničenými štýlmi, ktoré potešia potenciálnych kupcov športovejšej z dvoch karosérií. veľa.
viac spojené s cestou
Dĺžka sa zväčšila o 13 cm (na 4,76 m), šírka sa zväčšila o 2,7 cm (na 1,852 m) a rázvor sa natiahol o 4,11 cm (na 2,851 m). Výška sa oproti predchodcovi zvýšila len o 6 mm (na 1 383 m), vďaka čomu je auto o 5,7 cm kratšie ako séria 3. Rozchody sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zväčšili — 2,8 cm vpredu a 1,8 cm vzadu — ktorý je stále o 2,3 cm širší ako séria 3.
Na druhej strane, predné kolesá majú teraz negatívnejší odklon a na zadnej náprave pribudli tiahla pre zvýšenie „lokálnej“ torznej tuhosti, ako to Langen rád nazýva, a tlmiče majú teraz špecifický hydraulický systém, ako napr. v sérii 3.
Vpredu má každý tlmič v hornej časti hydraulický doraz, ktorý zvyšuje odpor pri odrazoch, a vzadu druhý vnútorný piest vytvára väčšiu kompresnú silu. „Vozidlo je tak stabilnejšie,“ odôvodňuje majster dynamiky Albert Maier, ktorý je tiež kľúčovým prvkom dynamického vývoja nového BMW radu 4.
Tieto zmeny boli sprevádzané novými softvérovými definíciami, riadením so špecifickými hodnotami a jazdnými režimami, ktoré umožňujú tým, ktorí jazdia, viac slobody, ak si to želajú: „auto musí vodičovi umožniť, aby bol taký dobrý, ako si myslí.“ , usmieva sa Langen a potom uisťuje, že „anjel strážny je stále tam hore, len letí o niečo vyššie“.
LED svetlomety sú štandardom, zatiaľ čo adaptívne LED svetlomety s laserom sú k dispozícii na želanie, sprevádzané natáčacími svetlami a adaptívnymi funkciami natáčania do zákrut s variabilným osvetlením vozovky optimalizovaným pre jazdu v meste a na diaľnici. Pri rýchlostiach nad 60 km/h zväčšuje BMW Laserlight dosah svetlometov až na 550 m, pričom dynamicky sleduje priebeh vozovky.
na sedadle vodiča
Vstup do kabíny na ľavej strane vpredu znamená byť obklopený digitálnymi obrazovkami ako vo všetkých nových BMW, ktoré sa však len nedávno dostali do tohto radu, ktorý už prekonal štyri desaťročia životnosti a 15 miliónov registrovaných kusov na celom svete (v r. tento čínsky trh je už teraz najväčší v celosvetovom meradle).
Poteší veľmi dobrá integrácia prístrojového vybavenia a centrálnej obrazovky (v oboch prípadoch môžu mať rôzne veľkosti, byť úplne digitálne a konfigurovateľné). Stredová konzola teraz obsahuje tlačidlo zapaľovania motora spolu s ovládačom iDrive, prepínačmi režimu jazdy a tlačidlom parkovacej brzdy (teraz elektrické).
Dostať sa do ideálnej jazdnej polohy je rýchle a jednoduché a ani vyšší vodiči sa necítia stiesnene: naopak, všetko je pripravené na to, aby mohli plniť svoje dôležité poslanie. Materiály a kvalita montáže a povrchových úprav sú na dobrej úrovni, ako ich poznáme v sérii 3.
Motory nového BMW radu 4
Ponuka nového BMW radu 4 je zostavená takto:
- 420i – 2,0 l, 4 valce, 184 k a 300 Nm
- 430i – 2,0 l, 4 valce, 258 k a 400 Nm
- 440i xDrive – 3,0 l, 6 valcov, 374 k a 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 valce, 190 k a 400 Nm aj vo verzii xDrive (4×4)
- 430d xDrive – 3,0 l, 6 valcov, 286 k a 650 Nm (2021)
- M440d xDrive – 3,0 l, 6 valcov, 340 k a 700 Nm) (2021)
Pri ovládaní 430i…
Prvým z motorov, ktoré máme „ochutnať“, je motor 2.0 s výkonom 258 k, ktorý poháňa 430i, aj keď ešte nie sme úplne zvyknutí na myšlienku, že „30“ používa blok iba štyroch valcov.
Po ukončení dynamických vývojových testov na ľadovom polárnom kruhu (Švédsko), na trati Miramas (severne od Marseille) a, samozrejme, na Nürburgringu, kde podvozkoví inžinieri radi robia svoj „test deviatich“, sme dostali príležitosť jazdiť v novom BMW radu 4.
Vybrané miesto bolo na testovacej dráhe značky a stále... s maskovanou karosériou, keďže až neskôr budú odhalené oficiálne zábery „nahého auta“, ktoré vám teraz ukážeme.
Ale je to prinajmenšom presvedčivá verzia: nikdy necítite, že by motoru chýbala „duša“, práve naopak, a práca na akustike dokáže zamaskovať stratu dvoch valcov, bez preháňania digitálnych frekvencií, ktoré vysiela. systémový zvuk, najvýraznejší v športovejších jazdných režimoch.
Aj tak kde tento 430i najviac vyniká, je jeho schopnosť hltať zákruty. aj keď to do nich hodíme bez veľkého úsudku a rozumu, aj v tejto verzii s „kovovým“ odpružením pomáha asi 200 kg, pokiaľ nemusí čeliť 440i xDrive, vďaka ktorému je predná náprava agilnejšia v reakciách.
Motricita je ďalším z vrcholov, a to aj preto, že v tomto prípade tu máme zásah samosvorného diferenciálu (voliteľné) vzadu, ktorý ukončí akékoľvek pokušenie šmýkať sa a zároveň pomáha položiť silu na zem.
Zaslúžená pochvala za riadenie, o to viac, že BMW si už „nemyslí“, že mať vždy ťažký volant je synonymom športového charakteru. Neustále sa odovzdávajú presné „údaje“ o vzťahu kolies k asfaltu bez veľmi nervóznej odozvy v strede.
… a M440i xDrive
M440i xDrive je iného kalibru, ktorého 374 k dodáva radový šesťvalcový motor. A podporuje ich aj elektromotor s výkonom 8 kW/11 k, čo nám umožňuje definovať ho ako mild-hybrid so 48 V technológiou.
Michael Rath, zodpovedný za vývoj tohto motora, ktorý debutoval pred niekoľkými mesiacmi v rade 3, vysvetľuje, že „bolo prijaté nové dvojvstupové turbodúchadlo, straty zotrvačnosťou sa znížili o 25 % a teplota výfukových plynov sa zvýšila (až na 1010º C), to všetko s cieľom dosiahnuť lepšiu odozvu a vyšší výnos, v tomto prípade nie menej ako ďalších 47 k (teraz 374 k) a 50 Nm viac (vrchol 500 Nm). A to vedie k znepokojivým zrýchleniam, ako je napr 4,5 s z 0 na 100 km/h no naznačujú to.
Elektrický výstup slúži nielen na podporu akcelerácie (ktorá je badateľná pri rozbehoch a opätovnom pokračovaní rýchlosti), ale aj na „vyplnenie“ veľmi krátkych prerušení dodávky krútiaceho momentu pri radení veľmi kompetentnej automatickej prevodovky 8-stupňovej Steptronic, ktorá sa po prvýkrát montuje do všetkých verzií BMW radu 4 Coupé.
K dispozícii je aj verzia Steptronic Sport rovnakej prevodovky, štandardná pre verzie M a voliteľná pre ostatné modelové varianty, s rýchlejšou odozvou – tiež výsledkom novej funkcie Sprint – a radiacimi páčkami na volante.
Ďalším aspektom, ktorý vyčnieval z týchto kilometrov na trati, je, že zosilnené M Sport brzdy – štyri pevné štvorpiestikové strmene vpredu na 348 mm kotúčoch a jeden plávajúci strmeň na 345 mm kotúčoch vzadu – odolali „šokovej liečbe. “ celkom dobre. ktoré boli vystavené, pričom si nevšimli známky únavy, ktorá je bežná v konvenčných brzdových systémoch, keď boli vystavené námahe takejto intenzity.
A všimnúť si bolo možné aj činnosť zadného samosvorného diferenciálu (elektronického). Hlavne v úzkych zákrutách, kde je tendencia vnútorného kolesa do zákruty pri akcelerácii výrazne znížená, pretože spojka je zatvorená, krútiaci moment nasmeruje na vonkajšie koleso do zákruty a tlačí auto do interiéru, keď zákony fyziky sa vás snažia vystreliť.
Takto sa M440i xDrive (dopomáha aj pohon všetkých štyroch kolies) darí mať malú stratu pohybu, pričom sa prospieva stabilite a predvídateľnosti reakcií.
Ceny pre Portugalsko pre BMW radu 4
Uvedenie nového BMW radu 4 je naplánované na koniec budúceho októbra.
| BMW radu 4 Coupé G22 | Zdvihový objem (cm3) | Výkon (hp) | cena |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 eur |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.