Predtým, ako začnete písať o fantastickom, neporovnateľnom a neporovnateľnom Citroën AX GTI , musím urobiť vyhlásenie o záujmoch: táto analýza nebude nestranná. Už si to niekto všimol, nie?
Jediný dôvod, prečo to nebude nestranné, je ten, že toto je model, ktorý mi veľa hovorí. Bolo to moje prvé auto. A ako viete, prvé auto je v našom srdci. Je to tá, v ktorej mnohí z nás robia zo všetkého trochu po prvýkrát a niekedy dokonca aj trochu viac... Ale tento diel je o Citroëne AX, nejde o moje spomienky. Aj keď chcete, dokážete to.
Ale späť k Citroënu AX, či už vo verzii GTI alebo GT, obe mali svoje čaro. Auto, ktoré si získalo povesť tým, že je rýchle (veľmi rýchle...), ale aj tým, že má jemnú zadnú časť. Tí najneopatrnejší hovorili o nejakom klamstve. Vada, ktorá nebola ničím iným ako nepochopenou cnosťou.
THE Citroën AX GTI — no najmä GT — bežalo na zadnú nápravu ako málokto. V podstate išlo o vznešenú tendenciu zadného driftu pri nájazde do zákruty preháňať oporu prednej časti, čo tým, ktorí sa odvážili vyzvať, poskytovalo poriadne horúce chvíľky. Temperament, ktorému zodpovedajú len niektoré najnovšie športové autá s predným náhonom.
Zadná časť spolupracovala s prednou, aby v takmer poetickom lineárnom momente opísala dokonalú krivku, kde súčasťou jedla dňa boli koreniny ako vôňa horiacich pneumatík, G sily a zábava. Jedlo, ktoré, treba povedať, sa vždy dobre podávalo.
Na horskej ceste bolo cítiť, že Citroën AX GT/GTI je vo svojom prirodzenom prostredí. Je zrejmé, že nie vždy veci idú podľa plánu. V skutočnosti sa na hranici limitov veci skomplikovali.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Napriek tomu, že zdieľal rovnakú rolovaciu základňu ako Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI mal kratší rázvor ako jeho príležitostný súrodenec. Čo bolo na jednej strane výhodou na krútených cestách, na druhej strane nevýhodou v rýchlych zákrutách s menšou podporou. Ach áno, všimli sme si, že „drzú“ stabilitu malého Francúza vystriedal príliš nervózny temperament. Ale ako som písal pred malou chvíľou, čím viac zakrútená cesta, tým viac sa to malému Francúzovi páčilo.
Dobre vybavené a spoľahlivé
Výbava bola v porovnaní s dobou celkom kompletná. Vo verzii GTI Exclusive sme už mohli počítať s čalúnením ušľachtilou kožou, ktorá lemovala časť dverí a samozrejme skvostnými sedadlami, ktorými tento model pasoval. Luxus, ktorý koexistoval s riešeniami, ktoré poukazovali viac na úspory ako na luxus. Napríklad kufor, namiesto toho, aby bol z plechu, bol jednoduchý kus vlákna „pripevnený“ k zadnému sklu. Aj dnes si radšej myslím, že nešlo o nič iné ako o spôsob šetrenia hmotnosti a teda o pokus o zlepšenie auta a nie o šetrenie. Ale v hĺbke duše viem, že to nie je pravda...
Originálny interiér…
Kvalita vyhotovenia v skutočnosti nebola silnou stránkou Citroënu AX, ale nerobila kompromisy, pričom francúzske auto nemalo žiadne známe problémy so spoľahlivosťou. Práve naopak... bol to švihák.
perová váha
Spoľahlivosť založená na jednoduchosti celej súpravy, ktorá sa premietla do celkovej hmotnosti súpravy: úbohých 795 kg pre GTI a úbohých 715 kg pre GT . Rozdiel v hmotnosti je taký výrazný, že pri rýchlosti od 0 do 100 km/h porazilo menej výkonné GT výkonnejšie GTI.
Citroën AX GTI bol vybavený veľkolepou Motor s objemom 1360 cm3 a 100 k pri 6600 ot./min (95 k po obdržaní katalyzátora), zatiaľ čo do "jednoduchšej" verzie AX, GT namontovalo "skromnejší" variant toho istého motora s dvojitými karburátormi, ktoré odpísali krásny údaj 85 k, ktorý by šiel do 75 k so zavedením elektronického vstrekovania.
Pomer výkonu a hmotnosti aj pri najvyššej rýchlosti a taký, ktorý posunul malého Francúza takmer k 200 km/h.
Kontrola trakcie, kontrola stability a podobné veci boli, ako viete, veci zo sci-fi filmu. Tak či onak, zvládli sme to, alebo bolo lepšie zložku odovzdať niekomu inému. Čo by sa dalo povedať, pustite volant...
A taký bol aj malý AX GTI/GT. Malý, zábavný a verný spoločník na kľukatých cestách a iných excesoch. Autoškola ako máloktorá iná, kde existovalo skutočné spojenie medzi človekom a strojom, a kde mali pocit, že všetky dieliky tvoriace skladačku fungujú jednotne (niekedy...). Motor vpredu cítil prácu, možno kvôli slabému odhlučneniu vo vnútri, alebo možno preto, aby potešil tých, ktorí majú temperamentnejšie uši.
Každopádne, nič sa nevyrovná prvej láske, však?
O "Pamätáš si toto?" . Práve sekcia Razão Automóvel venovaná modelom a verziám akosi vyčnievala. Radi spomíname na stroje, vďaka ktorým sme kedysi snívali. Pridajte sa k nám na tejto ceste časom, každý týždeň tu v Razão Automóvel.