Ťažko vyriešiť dilemu môžeme vidieť v Nemecku, kde sa diskutuje o budúcnosti dieselov. Na jednej strane niektoré z jeho najväčších miest navrhujú zakázať diesel – najstarší – zo svojich centier, aby sa znížilo znečistenie ovzdušia. Na druhej strane, Diesel naďalej znamená tisíce pracovných miest – len Robert Bosch, jeden z najväčších svetových dodávateľov v automobilovom priemysle, má s Dieselom spojených 50 000 pracovných miest.
Medzi nemeckými mestami, ktoré uvažujú o zákaze vjazdu naftových áut, nájdeme Mníchov, Stuttgart či Hamburg. Tieto mestá neboli schopné dosiahnuť úroveň kvality ovzdušia definovanú Európskou úniou, preto sú potrebné opatrenia na zvrátenie súčasnej situácie.
Nemeckí výrobcovia navrhujú iné, menej radikálne riešenie, ktoré zahŕňa operácie dobrovoľného zberu s cieľom aktualizovať úroveň emisií dieselových áut Euro 5. BMW a Audi argumentujú, že až 50 % ich dieselových modelov Euro 5 by mohlo byť modernizovaných.
Michael Rebstock, hovorca BMWVidíme dobré vyhliadky na nájdenie federálneho riešenia na modernizáciu dieselových áut Euro 5. BMW by znášalo náklady na túto modernizáciu.
BMW navrhuje znášať náklady, no začiatkom augusta sa začnú rozhovory medzi vládnymi subjektmi a zástupcami priemyslu, aby načrtli plán, ako by sa táto operácia mohla uskutočniť a ako by bola zaplatená.
Stuttgart, kde sídlia Mercedes-Benz a Porsche a ktorý navrhuje zaviesť zákazy prevádzky naftových áut už v januári budúceho roka, už vyhlásil, že je otvorený alternatívnym opatreniam, ako je napríklad navrhovaná aktualizácia motorov. . Tieto opatrenia by však museli povinne zaviesť v najbližších dvoch rokoch, aby sa znížila úroveň znečistenia ovzdušia v meste.
Aj v regióne Bavorsko, kde sídlia BMW a Audi, štátna vláda uviedla, že súhlasí s dobrovoľným zberom, aby sa vyhla zákazu naftových áut v ich mestách.
Hubertus Heil, generálny tajomník sociálnych demokratovZákazy šoférovania musia byť krajným opatrením, pretože obmedzujú mobilitu ľudí. Riešenie bude musieť prejsť organizáciou mobility v Nemecku iným spôsobom. Preto je dobré, že si všetky zúčastnené strany sadnú a vypracujú koncept do budúcnosti.
Zákazy ohrozujú priemysel
Všetky útoky, ktoré Diesely utrpeli, vrátane hrozby zákazu cestnej premávky, dostali priemysel pod silný tlak. V Nemecku predaj dieselových áut zodpovedá 46 % z celkového počtu a je základným krokom pri plnení cieľov CO2 stanovených Európskou úniou.Automobilový priemysel vynaložil značné investície do vývoja hybridných a elektrických vozidiel, ale kým tieto nedosiahnu objemy predaja, ktoré môžu mať vplyv na znižovanie hodnôt CO2, dieselová technológia je naďalej najlepšou stávkou ako medzikrok pri dosahovaní tohto cieľa. .
Po Dieselgate boli viacerí výrobcovia podrobení prísnej kontrole s obvineniami, že používali zariadenia na podvodné absolvovanie emisných testov, najmä tých, ktoré sa týkali emisií NOx (oxidy dusíka a oxidy), presne tie, ktoré najviac zhoršujú kvalitu ovzdušia.
Mercedes-Benz vyhlasuje dobrovoľnú zbernú akciu
Medzi obvinenými staviteľmi nájdeme Renault, Fiat a tiež Mercedes-Benz. Tá v posledných mesiacoch spolupracovala s nemeckými subjektmi na niekoľkých kolách testov.
Na rozdiel od koncernu Volkswagen, ktorý sa priznal k podvodu, Daimler tvrdí, že dodržal súčasné predpisy, ktoré umožňujú obmedziť činnosť emisných systémov s cieľom chrániť motor.
Výrobca už spustil operácie dobrovoľného zberu na svojich kompaktnejších modeloch a na triede V, kde je softvér riadenia motora aktualizovaný, čím sa znižujú emisie NOx. Ako preventívne opatrenie sa značka «hviezda» rozhodla rozšíriť svoju činnosť. Collect tri milióny vozidiel Euro 5 a Euro 6 Diesel na európskom kontinente.
Nemecká značka dúfa, že sa vyhne masívnym sankciám, ktoré sme videli v skupine Volkswagen. Podľa Mercedes-Benz bude táto zbierka stáť okolo 220 miliónov eur. Prevádzka sa začne v priebehu niekoľkých týždňov bez nákladov pre vašich zákazníkov.