Mazda sa podobne ako ostatní výrobcovia pripravuje na oveľa náročnejšiu budúcnosť, čo sa týka emisných noriem. Značka pripravuje druhú generáciu motorov SKYACTIV a nadviazala partnerstvo s Toyotou pre hybridné riešenia – v Japonsku sa napríklad predáva Mazda3, ktorá kombinuje motor SKYACTIV-G s hybridnou technológiou Toyoty.
Podľa zodpovedných za značku by mal byť nový model s nulovými emisiami známy v roku 2019 a uvedený na trh v roku 2020. Európan zodpovedný za výskum a vývoj Matsuhiro Tanaka povedal:
Matsuhiro Tanaka, európsky vedúci výskumu a vývoja Mazdyje jednou z možností, na ktorú sa pozeráme. Malé autá sú ideálne pre 100% elektrické riešenia, pretože väčšie autá vyžadujú aj nadmerne ťažké väčšie batérie a to u Mazdy nedáva zmysel.
Vzhľadom na Tanakove vyjadrenia o rozmeroch budúceho elektrického modelu Mazdy by japonská značka mohla pripravovať model podobný Renaultu Zoe. Vzhľadom na túto pozíciu by táto nová pomôcka mala staviť na bezprecedentný základ:
Matsuhiro Tanaka, európsky vedúci výskumu a vývoja Mazdydizajn bude iný, pretože hoci je naša stratégia s týmto autom rovnaká, technika rovnaká nebude. Napríklad materiály budú ľahšie. Ak vložíme ťažké batérie, musíme ísť opačnou cestou ohľadom celkovej hmotnosti. V budúcnosti budeme musieť vyvinúť nové technológie materiálov.
A kam zapadá Wankel?
V Razão Automóvel sme niekoľkokrát informovali o návrate Wankelových motorov – aj keď k tomuto návratu v skutočnosti nikdy nedošlo. Pre prípadný návrat Wankelových motorov sa však otvára ďalšia možnosť. Zabudnite na budúcu Mazdu RX s týmto motorom, jeho úloha by mohla byť revidovaná a obmedzená na funkcie predlžovača dojazdu pre budúce elektrické vozidlá.
A prečo nie? Jeho kompaktné rozmery, vnútorná rovnováha a prevádzková tichosť pri nízkych otáčkach z neho robia vynikajúceho kandidáta na túto misiu. Možnosť, ktorá bola posilnená registráciou patentov spoločnosti Mazda v USA týkajúcich sa tejto technológie.
Túto technológiu už v minulosti vyskúšala aj samotná Mazda. V roku 2013 bol vyvinutý prototyp Mazda2, v ktorom malý 330cc Wankelov motor namontovaný vzadu vyrábal energiu pre batérie.
Tento motor poháňaný malou deväťlitrovou palivovou nádržou produkoval konštantný výkon 20 kW (27 k) pri 2000 ot./min., čo umožnilo predĺžiť autonómiu modelu. Opäť Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, európsky vedúci výskumu a vývoja MazdyNiečo také kedysi existovalo, ale nemôžem ísť do detailov. S rotačným motorom je možné dosiahnuť výkon a hospodárnosť. Je veľmi stabilný a tichý pri pravidelných rotáciách, takže určitý potenciál tu je.
Príchod elektrického vozidla do ponuky tohto výrobcu tiež podnieti rastúcu elektrifikáciu Mazdy – od roku 2021 bude značka zvyšovať počet plug-in hybridných vozidiel vo svojej ponuke. Podľa Tanaka má Mazda na tento účel už potrebné technológie vďaka partnerstvu s Toyotou. Je to len otázka času.