Doslej rezervirani praktično samo in samo za premium znamke, z nemškim Mercedes-Benzom na prvi vrsti, kombiji kot izraz sloga, ki jih navdihujejo shooting brakes, zdaj z uvedbo Kia ProCeed dosegajo splošne znamke.
Manifestacija domnevne ambicije po premium univerzumu – še posebej potem, ko je znamka že lansirala “Gran Tourer” Stinger – ali nič drugega kot prizadevanje za uveljavitev nove, bolj vznemirljive podobe, je bilo to izhodišče za pogovor z Španec Emilio Herrera, vodja operacij za Kia Europe. V kateri ni bilo govora le o novi "lepi punci" južnokorejske znamke, ampak tudi o Dizelu, elektrifikaciji, tehnologijah, pozicioniranju ... in mimogrede, novih modelih!
Začnimo z glavnim razlogom za naš pogovor, z novo shooting brake, Kia ProCeed. Kaj žene splošno znamko, kot je Kia, da vstopi na ozemlje, za katerega se je do zdaj zdelo, da je rezervirano samo in samo za premium znamke?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed je prvenec znamke v tržnem segmentu, kjer z izjemo Mercedes-Benz CLA Shooting Brake praktično ni konkurence. S ProCeed nameravamo ponuditi izdelek, ki ne želi le združiti estetike in funkcionalnosti, temveč tudi zagotoviti drugačno prepoznavnost blagovne znamke na vsakodnevnih cestah. Želimo, da ljudje bolj opazijo znamko, da prepoznajo Kio, ko vidijo, da gre mimo ...
To pomeni, da prodaja ni najpomembnejša ...
ER - Nič od tega. Dejstvo, da gre za slikovni predlog, ne pomeni, da ne razmišljamo o obsegu prodaje. Pravzaprav verjamemo, da bo ProCeed predstavljal približno 20 % celotne prodaje ponudbe Ceed, če ne več. V bistvu bo od vsakih petih prodanih Ceedov eden ProCeed. Že od začetka, ker gre za predlog, ki kljub zunanji zasnovi ni izgubil praktičnosti, saj je celo bolj funkcionalen od trivratnega, ki je že umaknjen iz ponudbe.
Gre pa za še en avto, ki ga bodo, kot so že povedali, tržili le v Evropi...
ER - Res je, to je avtomobil, ki je zasnovan, proizveden in tržen samo v Evropi. Še več, ne gre za predlog, ki bi ustrezal tistim, ki so glavne zahteve, na primer ameriškega trga, kjer so najbolj iskani veliki avtomobili, tako imenovani pick-up tovornjaki ...
Za trge, kot je ameriški, ima Kia Stinger, čeprav prodaja ni ravno količinska ...
ER - Mene Stingerjeve številke ne skrbijo. Pravzaprav o Stingerju nikoli nismo razmišljali kot o modelu, ki bi lahko dodal volumen, saj gre za segment, v katerem že dolgo prevladujejo nemške znamke. S Stingerjem smo resnično želeli pokazati, kaj Kia tudi zna narediti. Pri ProCeedu so cilji drugačni – avto ima enak namen kot Stinger, da okrepi podobo znamke, hkrati pa bi moral prispevati k povečanju obsega prodaje. Verjamem, da bi ProCeed lahko postal celo eden najbolje prodajanih modelov v ponudbi Ceed, še posebej od trenutka, ko gremo naprej z najosnovnejšimi različicami.
"Raje bi prodal več kombijev ProCeed kot kombijev Ceed"
Kako je torej s kombijem Ceed, ki je bil tudi napovedan? Ali ne bodo tvegali kanibalizacije med obema modeloma?
ER - Da, možno je, da bi lahko prišlo do kanibalizacije med obema modeloma. Vendar nas to ne skrbi, saj bosta na koncu oba avtomobila izdelana v isti tovarni in za nas je to, da prodajamo en model kot drugega. Pomembno je, da se skupna količina prodanega Ceeda v primerjavi s trenutnim poveča. Vendar pravim tudi, da raje prodam več ProCeedov kot kombijev. zakaj? Ker nam bo ProCeed dal več podobe. In drugega shooting braka v dosegu ne bo, razen tega ...
Prej ste govorili o možnosti zagona drugih, bolj osnovnih različic ProCeeda. Kako misliš to narediti?
ER - ProCeed shooting brake bo sprva na voljo v dveh različicah, GT Line in GT, pri čemer pričakujemo, da se bo prva prodala več kot druga, čeprav je vedno odvisno od trga. Kasneje lahko lansiramo bolj dostopne različice, tudi kot način, da pokrijemo večje območje trga, zaradi česar bo teža ProCeeda v skupni prodaji ponudbe Ceed zagotovo predstavljala več kot 20 % I omenjeno...
Še vedno glede cilja krepitve podobe blagovne znamke je potem mogoče pričakovati več izdelkov v tem pogledu...
ER - Ja, mislim, da ... Tudi zato, ker je cilj znamke, da od zdaj naprej, ko lansiramo nov izdelek, obstaja bolj čustvena različica, kar sem že imenoval "faktor zabave". Z drugimi besedami, ustvariti pri strankah idejo, da kupujem avto, ker je praktičen, pa tudi zato, ker so mi všeč linije, se zabavam za volanom ...
»Premium? Nič od tega! Smo in bomo še naprej univerzalna blagovna znamka"
Ali to pomeni, da je ugodna in cenovno ugodna faza Kia stvar preteklosti?
ER - Nič od tega, to je načelo, ki ga želimo ohraniti. Kia je splošna znamka, nismo premium znamka, nočemo biti premium znamka, zato moramo vzdrževati ustrezno ceno; kar se v angleščini imenuje “value for money”. Ne bomo najcenejši na trgu, ne bomo tudi najdražji; ja, mi bomo splošna blagovna znamka, ki želi ponuditi malo več čustev, privlačnosti!
To kljub temu prodoru na premium ozemlje ...
ER - Vsekakor ne želimo biti premium znamka! To ni nekaj, kar nas privlači, niti ne nameravamo biti na Volkswagnovi ravni. Še naprej želimo biti splošna blagovna znamka. To je naš cilj!…
In, mimogrede, z največjimi garancijami na trgu ...
ER - To, ja. Mimogrede, nameravamo 7-letno garancijo razširiti tudi na vozila Selective, vendar bomo že na pariškem avtomobilskem salonu predstavili 100% električnega Nira, z avtonomijo WLTP 465 km, tudi z sedemletna garancija. Gre torej za ukrep za nadaljevanje...
"95 g/km CO2 do leta 2020 bo težko doseči"
Ko smo že pri elektriki, kdaj bo elektrifikacija na primer uspešnic Sportage in Ceed?ER - V primeru serije Ceed bo elektrifikacija najprej dosegla pet vrat, na različne načine — kot blagi hibrid (polhibrid) zagotovo; tudi kot priključni hibrid; in morda bomo v bližnji prihodnosti imeli še nekaj presenečenj. Sportage bo imel zagotovljeno tudi blago hibridno različico 48V, čeprav bo morda imel tudi druge rešitve ...
Nove zahteve glede emisij obljubljajo, da ne bo lahko izpolniti ...
ER - Ne smemo pozabiti, da bodo vse znamke morale do leta 2020 v povprečju izpolniti 95 g/km CO2. In to je zelo težko na trgu, ki opušča dizla in kjer so avtomobili vse večji. Obstajata dva negativna trenda, ki ovirata prizadevanja za izpolnjevanje novih predpisov o CO2 in edini način za ublažitev tega je z električnimi različicami, priključnimi hibridi, hibridi, blagimi hibridi itd. V našem primeru smo že lansirali 48V mild-hybrid Diesel, prihodnje leto bo prišel bencinski blagi hibrid, cilj pa je razviti vse več izdelkov, ki temeljijo na teh tehnologijah in jih razširiti na celotno ponudbo…
"Prodaja od šest do osem milijonov avtomobilov bo ključnega pomena"
Kaj pa Kijino pozicioniranje, glede na Hyundai, znotraj same skupine, kaj pa?
ER - Znotraj politike skupine lahko zagotovim, da tudi Hyundai ne namerava biti premium. Zdaj, odkar je Peter Schreyer postal svetovni predsednik za oblikovanje, je tisto, kar poskušamo narediti, razlikovati ne le med obema znamkama, temveč tudi samimi modeli. Hyundai na primer nikoli ne bo imel shooting brake! V bistvu se bomo morali vedno bolj diferencirati, da ne bo kanibalizacije, saj bosta Hyundai in Kia še naprej tekmovala v istih segmentih.
Vendar imajo enake komponente ...
ER - Verjamem, da bo delitev komponent in s tem stroškov razvoja vse pomembnejši vidik v tem sektorju. Imeti dovolj velik obseg, od šest do osem milijonov avtomobilov na leto, za financiranje razvoja novih rešitev, da bi jih hitreje in hitreje pripeljali na trg, bo vedno bolj pomembno. In potem mora obstajati tudi zelo dobra geografska porazdelitev, praktično v vseh državah na svetu, da bi preživeli v prihodnjih letih ...
Z drugimi besedami, Kie "N" skoraj ne bomo videli na cesti ...
ER - Kako Hyundai i30 N? Nič od tega! Pravzaprav je tovrstni izdelek smiseln le pri znamki, kot je Hyundai, ki se ukvarja z reliji, v konkurenci. Nismo na tem svetu, zato bomo delali športne različice, ja; sposoben prenašati užitek v vožnji, da; ampak to nikoli ne bo "N"! Ali bo to Ceed GT ali ProCeed… Zdaj je res tudi, da smo razvijali obliko, izboljševali vozne izkušnje in vse to je bilo storjeno s pomočjo nemškega gospoda po imenu Albert Biermann. Pravzaprav je bil po mojem mnenju res odličen podpis, ki ga upravičujejo tudi odzivi različnih medijev, tudi Nemcev, ki menijo, da se je izkušnja vožnje z našimi avtomobili zelo izboljšala. Celo boljšo oceno kot Volkswagen Golf!
Naročite se na naš Youtube kanal.