Tako kot pri Carrisu tudi v Lizboni Carlos Carreiras, župan mesta Cascais, v izjavah za časnik Público pravi, da je občina na voljo za prevzem upravljanja železniške proge ob upoštevanju degradacije storitve in pomanjkanja državnih naložb:
Odprti smo za kakršno koli rešitev, ki rešuje ta resen problem. Če želite, je na voljo celo možnost zakupa linije do mestnih svetov v Cascaisu, Oeirasu in Lizboni. Če drugi nočejo, je Cascais pripravljen vzeti koncesijo.
Izjave, ki sledijo enakim vrsticam kot mnenjski članek, ki ga je objavil časopis i, v katerem celo dodaja alternativno rešitev za železniško progo Cascais, BRT ali avtobusni hitri tranzit:
Zaradi bankrota proge Cascais ni več časa za izgubljanje: BRT (hitri avtobusni prevoz) moramo zagnati v dveh oseh: na A5, po posebnem pasu; in v trenutnem kanalskem prostoru CP linije, ki naj se prenese v upravljanje avtark.
Kaj je avtobusni hitri prevoz?
Najbližja analogija je, da si predstavljamo površinski metro, vendar z avtobusi namesto z vlaki. Z drugimi besedami, »zaprt« sistem z ekskluzivnimi pasovi in blagajnami zunaj vozil, da se pospeši vstop in izstop potnikov. In ko ni druge poti kot prečkati drugo cesto, imajo prednost pred vsemi drugimi vozili.
Uporablja se že v več mestih po svetu, katerih prednosti BRT so kombinacija zmogljivosti in hitrosti sistema podzemne železnice s prilagodljivostjo, preprostostjo in nižjimi stroški avtobusnega sistema.
Uvedba BRT na progi Cascais bi zahtevala prekvalifikacijo kanala, po katerem vlaki krožijo, vendar, kot se Carlos Carreiras sklicuje tudi na Público, BRT »To je mejna rešitev, čeprav bi si jo najmanj želeli imeti “. A prepoznava prednosti BRT: »Z okoljskega vidika je enako ali bolj ugodna od železniške rešitve. In ima še dodatno prednost: hodite lahko v kanalskem prostoru ali zunaj njega.
"Ne glede na rešitev, mora obstajati rešitev"
Ne manjka projektov za železniško progo Cascais — mnogi so bili že napovedani v zadnjih 20 letih, ne da bi zapustili časopis — s poudarkom na posodobitvi prog, signalizacijskih sistemov, telekomunikacij in seveda obnove vlaki — trenutno so med najstarejšimi v prometu v floti CP. Javni razpis za nabavo novih vlakov je predviden v kratkem, vendar naj bi trajalo v najboljšem primeru tri leta, da bodo ti v prometu.
Vir: Javnost; Časopis i
Slika: Flickr; CC BY-SA 2.0