"Guilherme, bomo ta vikend fotografirali trofejo?". »Ne Maccario, ne gremo,« — sem odgovoril Gonçalu Maccariju, še preden je nadaljeval z govorom. "Ta vikend bo samo za dva."
Pograbil sem pol ducata kosov oblačil, dal na stran nekaj denarja za gorivo in se odpravil proti Serra da Arrábida, moj končni cilj je bil moj ljubljeni Alentejo.
Kot veste, je nova generacija Mégana že odšla in le vprašanje časa je, kdaj bo R.S. (na slikah) dal papirje za reformo. Soočeni s tem smo morali zaplesati »zadnji tango«.
zakaj? Ker je Renault Mégane R.S. Trophy po mojem mnenju (in razen po boljšem mnenju…) najbolj visceralni, transcendentni in apoteotični FWD, kar sem jih kdaj vozil.
In glej, vozil sem jih praktično vse. Potrebujem samo novi Type R.
Da ne bom krivičen do SEAT Leon CUPRA 280 ali Golfa R, to pravim, pri čemer pozabim na dimenzije bivanja, praktično stran, opremo itd. Ali povedano drugače: ko gre za čiste občutke vožnje, je R.S. Trophy "kralj bloka". Morda niti ne bo najhitrejši. Toda v občutkih je.
Pod 50 000 evri je praktično nemogoče najti modela, ki bi nas v dresu zmotil toliko kot R.S. Trophy.
Morda obstajajo celo drugi modeli, ki so bolj zabavni in dostopni za vožnjo (kot obstajajo), a edini, ki učinkovito izziva naše čute in nas prisili, da se oprimemo volana, kot da je jutrišnji dan odvisen od tega — in res je ... — je ta
Kljub vsemu ga nisem mogel izpustiti, ne da bi ga še enkrat vodil. Fotografije so sramota, ker so bile posnete z mobilnim telefonom z ločljivostjo “krompirja”.
Od doma sem odšel nekoliko pozno, vendar sem prispel v Arrábido precej zgodaj (Megane ima ta dar …).
Ker je Serra da Arrábida polna ljudi in kolesarjev, sem na gumbu RS (na levi strani volana) za kratek čas izklopil način »race« in se odločil, da bom izgubil sapo s pokrajinami, ne z zaviranjem. Varnost predvsem.
Poleg tega sem ob pobegu v »normalnem« načinu začutil, da ne posegam več v obrede parjenja cikad in drugih žuželk, ki naseljujejo ta čudoviti naravni rezervat.
Za šalo sem samo prestrašil par zaljubljencev, ki stojijo ob cesti s festivalom ocenjevalcev. In niti vstopnice nisem zaračunal. Kdo je prijatelj, kdo je to?
Ko sem prispel v Setúbal, sem se ustavil na kavi (0,60 €) in obnoviti zalogo Mégana (60 €…). Čakal sem na noč in mraz, da naredim puščavo Serra da Arrábida. Čas je bil za ... veš. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Pojdimo k senzacijam! Vnaprej vem, da ne bom povedal nič novega, pokalno podvozje Mégane R.S. Trophy je preprosto božansko.
Vzemite pogum in ga raziščite in odzove se na skoraj telepatski način.
Öhlins vzmetenja in zavore Brembo so preprosto neutrudni in se odlično ujemajo s celotnim paketom. Najboljši partner za zažgani gumijasti tango in apex poljube? To je težko.
Hitrost, s katero se R.S. Trophy zapelje v ovinke, skoraj kljubuje zakonom fizike.
"Da zapolni te gube, Renault Sport ( lep pozdrav fantje! ) je Trophy opremil s fantastičnim Akrapovičevim izpušnim sistemom.”
Poznate tisto čakalno dobo, ki jo naredimo pri prehodih desno in levo (ali obratno) in čakamo na ponovno uravnoteženje množic, da se avto vrne na predvideno pot? Pri Mégane R.S. Trophy ni treba čakati. To je razmišljanje in izvajanje! Kar tako. Nič več in nič manj. Vmes zadržujemo dih, a to je del izkušnje.
V tej enačbi izjemnih zmogljivosti moram reči, da je po poskusu drugih bencinskih motorjev 2.0 Turbo edini element, ki začne kazati težo let v tem kompletu, v resnici motor.
275 KM pride in ostane a motor ima prekratko območje vrtljajev in za to trpi prestava — prenizka prestava moti ravnotežje avtomobila v oporo (preveč se zatakne) in višja prestava nas kaznuje ob izstopu iz ovinka (motor se izvleče idealnega območja vrtenja).
Za zapolnitev teh gub je Renault Sport (hvala vam!) Trophy opremil s fantastičnim Akrapovičevim izpušnim sistemom. Ko se izpušni kolektor segreje, se najdejo ocenjevalci za vse okuse (razen za tiste, ki se ne…).
Pogrešal te bom(!!!) zaradi neodobravajočih pogledov nekaterih ljudi, ko ta rumeni Mégane prispe na semafor!
Prihodnost
Ko že govorimo o prihodnosti. Kot veste, sem bil na mednarodni predstavitvi novega Mégana, ki je potekala na Portugalskem. Izkoristil sem priložnost in vprašal razvojno ekipo za novi Renault Mégane, kako bo naslednji R.S., vendar so se zaprli v srca – nekaj govoric najdete tukaj.
Vsekakor se bo ekipa Renault Sport morala potruditi, da bo presegla to generacijo: veličastno podvozje, ročni menjalnik, "črna noga" vzmetenja, mehanski diferencial, fantastično krmiljenje . Renault Sport, ne poenostavi p-o-r f-a-v-o-r!
Kar se mene tiče, preživim skušnjavo, da bi kupil R.S., nov ali rabljen, karkoli. Pri 30 letih imam še vedno kosti in srce, da prenesem vsakodnevni stik s tem strojem – ki, čeprav ni udoben, ni tako neprijeten.
Problem je poraba, nad 15 l/100 km pri hitrem tempu in nekje med 8 ali 9 l/100 km pri normalnem tempu. Konkretne številke vam ne morem dati, ker sem vedno podlegla skušnjavi “ok, samo še obline!”. Ne vzemite tega narobe, ampak to je bilo slovo ...
Če ga imate, čestitam. Sovražim te.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a