Kot veste, nas je Toyota povabila, da pridemo v Spa-Francorchamps, da odkrijemo prednosti svetovnega prvenstva v vzdržljivosti (WEC). Ko pišem te vrstice, se Toyota TS040 HYBRID bori na progi ... spoznajmo jo bolje.
Vrum, vrum in še več vrum. Dobro je, da vas moti hrup strojev z več kot 1000 KM, ko vam vsem pišem. Kje? Neposredno z mitskega Circuit de Spa-Francorchamp – hudiča, ko pogledam čez vrh računalnika, vidim krivulje Raidillon/Eau Rouge. Epsko! Ni mi bilo lahko zbrati, priznam.
Naj vam povem vse, kar se dogaja okoli mene: povsod delajo inženirji; novinarji mrzlično pišejo; pit-babes, ki se sprehajajo (čeprav manj kot v drugih izdajah); tekmovalni avtomobili, ki tečejo nad 300 km/h; in seveda dopolnjevanje šopka, vonj po adrenalinu in v zraku zažgana guma, ki vdreta v moja čutila.
POVEZANE: Zakulisje na WEC v Spa-Francorchampu z Ledger Automobile
Trenutno, ko pišem te vrstice, se Toyota TS040 HYBRID bije 6-urni boj s Porschejem 919 Hybrid in Audijem R18 e-tron. Prišel sem v Spa-Francorchamps, da bi ga bolje spoznal, a Toyota TS040 Hybrid se še ni ustavila v boksih in pozdravila. Vem, da s tekmovanjem ni časa za izgubljanje, zato vam je žal.
Morda samo v nasprotju s tem, kar sem pravkar napisal, se je Toyota TS040 HYBRID Anthonyja Davidsona in Sébastiena Buemija zdaj ustavila v boksih. Vstopil je brez zvoka, v 100% električnem načinu. Zamenjal je voznike in spet odšel v električnem načinu na stezo. Neverjetno, kako je lahko zver z več kot 1000 KM tako tiha. Veliki plenilci so takšni, tihi – čeprav v tej izdaji 6h Spa-Francorchampa prav Porsche 919 Hybrid lovi konkurenco ...
V živo je TS040 impresiven z vseh vidikov. Vrvež dirkalnega dne mi ni pustil niti približati se, a tudi z razdalje 10 metrov se vidi, kako poseben je. Nobenega dvoma ni, da gre za še en model, rojen v prostorih TOYOTA Motorsport GmbH, oddelka japonske znamke s sedežem v Nemčiji in ki je razvila Toyotina glavna tekmovalna vozila, od relijev do Formule 1.
Med vsemi je Toyota TS040 HYBRID daleč najbolj zapletena. Gre za prototip kategorije LMP1 s karbonskim podvozjem, ki ga poganja atmosferski 3,7-litrski V8 motor, ki lahko razvije več kot 500 KM. Za pomoč pri delovanju te enote najdemo električni sistem, sestavljen iz dveh elektromotorjev, ki jih poganja visoko zmogljiv kondenzator. Kombinirani rezultat? Več kot 1000 KM moči.
Velik izziv je, da vse te sisteme spravimo v enotno, večurno, zanesljivo, neprekinjeno in stabilno delovanje v dirki, za katero pravijo, da je vzdržljivost, a to je veliko več kot to: to je sprint! 6-urni sprint, kjer vozniki in stroji dajo vse. Vidim, ko gredo mimo, napreduje nekdo, ki materialu ne popušča. Dobra praksa za zadnjo dirko: 24h Le Mansa.
Da bi dobili grobo predstavo o tempu prototipov LMP1 na Spa-Francorchampu, se spomnimo, da je Toyota TS040 Hybrid lani zmagala na tej dirki in je prevozila 1.198 km pri povprečju 200 km/h.
Držite se tehničnih specifikacij. Če mi oprostite, bom ugasnil računalnik. Ne morem kukati čez zaslon, res moram na dirko!
Toyota TS040 HYBRID tehnične specifikacije
Vrsta: Prototip Le Mansa (LMP1)Material karoserije: kompozit iz ogljikovih vlaken
Vetrobransko steklo : Polikarbonat
menjalnik: 7-stopenjski prečni in sekvenčni vklop
sklopka: Multidisk, od ZF
diferencial: Diferencial z viskoznim samoblokirnim sistemom
vzmetenje: Neodvisen s prekrivajočimi se trikotniki spredaj in zadaj, sistem potisnih palic
Stabilizatorji: spredaj in zadaj
zavore: Hidravlični dvokrožni zavorni sistem, monoblok in čeljusti iz lahke zlitine spredaj in zadaj ventilirani koluti spredaj in zadaj, iz karbona
platišča: RAYS kovana magnezijeva kolesa
motorizacija: TOYOTA HYBRID-Racing tekmovalni sistem (THS-R)
motor: Atmosferski motor V8 pri 90°
premik: 3,7 litra
gorivo: bencin
Največja moč skupaj > 1000 KM (motor + hibridni sistem)
Kondenzator: NISHINBO
Sprednji hibridni motor: AISIN AW
Zadnji hibridni motor: GOSTO
inverter: GOSTO