RazãoAutomóvel predstavlja račune, ki so »posušili« portfelj Portugalcev in žepe podjetij v avtomobilskem sektorju na Portugalskem.
Portugalci so najverjetneje tisti, ki se v vsej Evropi najbolj potrudijo za nakup avtomobila, ni nič novega. Kljub temu je bilo lani prodanih 95.290 enot. Le »železna« želja po lastništvu avtomobila, ki jo spremlja izjemna strast, lahko pojasni, da se v državi, kot je naša, s tako pičlimi plačami in tako dragimi avtomobili proda blizu 100.000 vozil. Številke daleč od tistih iz leta 2010: 269.162 prodanih enot. Leto, v katerem Portugalci hitijo k koncesionarjem v pričakovanju dviga davkov v letu 2011.
Toda če se vrnemo nazaj v leto 2012, so te številke možne le danes, ker na drugi strani kovanca najdemo podjetja v sektorju, ki »zdrobijo« marže dobička in v svojih modelih dajejo ponudbe brez primere. Pogosto samo zato, da ostanejo delovna mesta ali vrata odprta.
Torej, če imamo stranke, ki so pripravljene porabiti na eni strani, in podjetja, ki so pripravljena prodati na drugi, kam gre denar? Ledger Automobile vam predstavi račune. Del številk je iz leta 2010, vendar je mogoče imeti zelo izčrpen pregled o pomenu davkoplačevalcev iz avtomobilskega in avtomobilskega sektorja za državno blagajno:
1. Davek na naftne derivate – 3.239.600.000 € (Vir: INE)
2. Cestnine – 45.189.000 € (Vir: Estradas de Portugal, čeprav je ta vrednost pred uveljavitvijo cestnine pri SCUT, ki je v letu 2011 ustvaril več kot 190 milijonov!)
3. Enotni davek na obtok – 323.000.000 € (vir: DGCI)
4. Davek na registracijo avtomobila – 831.000.000 € (vir: INE)
5. Prometne kazni: 41.600.000 € (do julija 2012 je ta vrednost dosegla 154 milijonov. Kljub zmanjšanju avtomobilskega prometa…)
K vsemu temu je treba še (!) prišteti davčni prihodek DDV na goriva, nova vozila in njihovo vzdrževanje. Toda celo brez teh je bil skupni prihodek države od voznikov: 4.480.389.000 € (Štiri tisoč štiristo osemdeset milijonov, tristo devetinosemdeset tisoč evrov). To je tisto, kar država na leto stane za avtomobilski sektor na Portugalskem in družine.
Če država tega zneska ne bi absorbirala, kaj bi se zgodilo z nacionalnim avtomobilskim sektorjem? Svoje mnenje o tej temi nam pustite tukaj ali na našem facebooku.
Besedilo: Guilherme Ferreira da Costa
Via: The Insurgent