Kot vsi vemo, so izdelki kitajskega porekla sranje, bodimo iskreni, čevlji, ki se po 50 metrih preprosto razgradijo, odmik, ki odstrani samo 1 zamašek, da ne omenjam zelo vnetljivih oblačil in zdaj kitajskih avtomobilov.
Takšen scenarij je bil dolgo časa in tako bo še nekaj časa. Ne vem, kaj jim je šlo po glavi, a če upajo, da bodo osvojili svet z nizkimi cenami, potem zelo narobe, vsaj mene ne bodo ujeli, četudi jih bodo razdali.
In razlog je preprost: nihče si ne želi avtomobila, ki se na vročini topi ali se pri pranju preprosto skrči. Si predstavljate tisti značilni vonj kitajskih trgovin? To gre iz slabega v slabše! Groza me je ideje o kitajskih vozilih, ker če ruski komunisti izdelujejo vse jeklene avtomobile, bodo kitajski komunisti poskušali osvojiti svet s "tupperware" v bistvu.
Ampak to niti ni pravi problem. Velik problem je evolucija, ki so jo imeli Kitajci v smislu tehnike: nehali so graditi "stvari" s kolesi, da bi zdaj izdelovali vozila s podobno zasnovo kot evropski. Morda preveč podobno, kakovost je druga zgodba.
Mojstri v umetnosti "kopiranja", Kitajci so se dokopali do katalogov in interneta in rezultat je bil očiten – mislim na Shuanghuan SCEO HBJ6474Y, kar v dobrem portugalščini pomeni "kitajski BMW X5" ali kopijo Porsche Cayenne, Hawaii B35.
Obstaja celo neuspešen poskus kopiranja Rolls Roycea Phantoma, Geelyja De, ki ima smešno ceno 32.000 evrov. Toda pri tem se ne ustavijo. Obstaja GWPeri ali "Fiat Panda", BYD F8, najbolj znan po vrsti fuzije med Mercedes-Benz CLK in Renault Méganom.
Resnica je, da bi lahko sedel tukaj in te zibal, dokler nenadoma ne zaspiš od dolgčasa, ker je seznam preprosto prevelik, zanimanje pa absurdno nizko.
Nekatere znamke so sicer že šle na sodišče, da bi zahtevale dizajn več kitajskih avtomobilov, a je bilo vse zaman, saj kitajska sodišča pravijo, da te spektakularne kopije niti niso podobne obravnavanemu vozilu. Zato je videti, da samo mi tako mislimo.
Zdaj je velika ali bolje rečeno velika dilema. Ali pravimo, da so gnusne kitajske kopije kot sijoči evropski avtomobili, in hranimo njihov ego, ali jih preprosto ignoriramo in jim pustimo, da se njihova "tupperware" topi na soncu?! Pomislite tudi na kitajski avtomobili, ki se topijo!
Ker ko grem kupit avto, ne glede na znamko, vem, kaj kupujem. Kakovost se plača sama po sebi in tudi ekskluzivnost, tudi pri splošnih blagovnih znamkah. Ker kdor ima denar za nakup vozila, ne bo šel na Kitajsko, da bi prihranil kakšen drobiž, ne glede na to, kako velik je.
Ti kitajski avtomobili bodo tako poceni, da so lahko skoraj za enkratno uporabo, gremo po nakupih in prinesemo 'Jympow' (ne vem, če obstaja kakšna 'tupperware' s tem imenom, ampak to je to) in če ste zelo previdni, lahko traja nekaj časa teden.
Leta 1980 je bilo na kitajskem ozemlju le 1 milijon avtomobilov, leta 2008 jih je bilo 51 milijonov, danes pa jih je več kot 87 milijonov. Vsak dan se proda več kot 38.000 avtomobilov, to je en avto na 2,3 sekunde. In številke se nadaljujejo: kot celota je Evropa v letu 2011 prodala okoli 16 milijonov in 500 tisoč vozil, samo Kitajska je prodala 17 milijonov in 700 tisoč vozil, kar je približno 1,3 milijona več kot mi.
Te številke jasno kažejo, da Kitajci zapuščajo kolesa in se posledično selijo v avtomobile, ki onesnažujejo. Tovarne koles se bodo zaprle, zrak pa bo sestavljen iz ogljikovega dioksida. In če Kitajci ne začnejo delati fotosinteze, so zajebani.
Kitajci nikoli niso znali oblikovati avtomobilov ali karkoli drugega, bili so tako zmedeni in sramotni, da so se raje vozili na kravi. Toda, kot sem že omenil, je bil razvoj v zadnjih 5 letih takšen, da je rezultat preprosto neprecenljiv. Zasnova kitajskih avtomobilov se je korenito spremenila, seveda je kot v šoli: če izdelovanje goljufij pomaga zapomniti gradivo, potem kopiranje pomaga izboljšati, tako da naši kitajski prijatelji, ki toliko kopirajo, začnejo delati prav.
In tako sta se rodila Trumpchi in Roewe, ki sta za tiste, ki ne vedo, v bistvu Evropejca. Ali bolje, samo eden je v bistvu evropski, drugi je čisto kitajski, ampak bom pojasnil.
Trumpchi, na levi, temelji na spektakularni Alfi Romeo 166. Z njeno veličastno šasijo so rodili kitajski "avtomobil". Toda samo podvozje je evropsko, saj kakovost ostaja nedosegljiva. Opremljen je z 1,8 in 2,0-litrskimi bencinskimi motorji.
Roewe, na desni z vsem svojim kitajskim šarmom, je na voljo v svojih veličastnih deželah kot MG, blagovna znamka, znana po svoji športni žici. Ali pa je vsaj bilo. Trenutno sta v prodaji že dva modela: MG3 (mestni avtomobil) in MG6 (limuzina srednjega segmenta), pridružila se jima bo še ena limuzina, MG5 (desno). Modeli naj bi kmalu prispeli v druge evropske države.
Drug dober primer blaginje na Kitajskem je Qoros, blagovna znamka z velikim nemškim vplivom, a z azijskim poreklom. Blagovna znamka, ki je že lani imela privilegij biti prisotna na mednarodnem salonu v Ženevi, kjer se je izkazala kompetentno in s kakovostjo, da se kosa z velikimi blagovnimi znamkami v srednjem segmentu.
Njegovi modeli so zaenkrat 3 – Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate kombi in SUV. Ta vozila so v nasprotju z idejo, da je vse poceni brez vrednosti. In kolikor vidim, se bo izmerilo.
Vsa vozila kitajskega porekla bodo morala opraviti prilagoditve, zaradi spoštovanja mejnih vrednosti emisij CO2 in drugih evropskih norm, kmalu bodo menjani motorji.
Zasnova je izpopolnjena, a kakovost manjka, in če bodo naši kitajski prijatelji zdaj stavili na eno stvar, je to ona. Torej, če so Kitajci dosegli to točko v 5 letih, je gotovo, da bodo v bližnji prihodnosti, pri čemer mislim na obdobje največ 10 let, evropski trg minirali s kitajskimi avtomobili.
Ne verjamejo? Če bi vam pred 6 leti rekel, da bo romunska znamka vdrla v Evropo z avtomobili, bi verjeli? Poglejte Dacio, ne morem nikamor, ne da bi se ob eno spotaknil. Kitajski avtomobili bodo naslednji!
To je resnica in je ne moremo prezreti. Predvsem vem eno stvar, navdušen nad avtomobili, ki jih nikoli ne bom kupil. Razen če je res, res poceni in samo zato, da ga lahko vržeš s pečine, vsaj zaenkrat.
In kaj menite o kitajskih avtomobilih? Ste kupili enega? Komentirajte tukaj in na naši uradni Facebook strani ta članek.
Besedilo: Marco Nunes