Na tej točki prvenstva kakovost, ki jo predstavljajo modeli Hyundai, ni več presenečenje. Le najbolj raztreseni se tega morda niso zavedali Hyundai Group je trenutno 4. največji proizvajalec avtomobilov na svetu in da namerava do leta 2020 postati največji azijski konstruktor v Evropi.
V svoji tržni ofenzivi na evropski trg je Hyundai do konca sledil staremu pregovoru "če jih ne moreš premagati, se jim pridruži". Hyundai ve, da za zmago na evropskem trgu ni dovolj izdelati zanesljivih in cenovno dostopnih avtomobilov. Evropejci si želijo nekaj več, zato se je korejska znamka iz "pušk in prtljage" preselila v Evropo v iskanju tistega "nekaj več".
Kljub temu, da ponosno nosi simbol enega največjih industrijskih grozdov v Aziji, se Hyundai ni niti zdrznil, ko se je odločil, da bodo vsi njegovi modeli za evropski trg v celoti razviti v Evropi, natančneje v Nemčiji.
Hyundaijev sedež je v Russellsheimu, njegov oddelek za raziskave in razvoj (raziskave in razvoj) je v Frankfurtu, njegov oddelek za testiranje pa v Nürburgringu. Kar zadeva proizvodnjo, ima Hyundai trenutno tri tovarne na tej strani poloble, ki proizvajajo za evropski trg.
Na čelu njihovih oddelkov najdemo nekaj najboljših kadrov v panogi. V središču oblikovanja in vodstva znamke je Peter Schreyer (genij, ki je zasnoval prvo generacijo Audija TT) in dinamični razvoj Alberta Biermanna (nekdanjega vodje BMW M Performance), če naštejemo le nekaj.
Blagovna znamka še nikoli ni bila tako evropska, kot je zdaj. Hyundai i30, ki smo ga preizkusili, je dokaz za to. Se bomo peljali z njim?
Za volanom novega Hyundaija i30
Oprostite za nekoliko dolgočasen uvod o znamki, vendar obstajajo vidiki, ki jih je pomembno opaziti, da bi razumeli nekatere občutke, ki jih je pustil novi Hyundai i30. Lastnosti, ki jih je predstavil Hyundai i30 v več kot 600 km, ki sem jih prevozil za volanom te različice 1.6 CRDi s 110 KM in dvojno sklopko, so neločljive od teh odločitev znamke.
Ta preizkus sem končal z občutkom, da sem vozil najboljši Hyundai doslej – ne zaradi pomanjkljivosti preostalih modelov znamke, temveč zaradi lastnih zaslug Hyundaija i30. V teh 600 km sta najbolj izstopali lastnosti udobje vožnje in vozna dinamika.
"Na voljo je tudi neskončen seznam opreme, okrepljen s kampanjo First Edition (tako velja za ta model), ki ponuja 2.600 evrov opreme"
Hyundai i30 je eden izmed modelov v svojem segmentu z najboljšim kompromisom med udobjem in dinamiko. Je gladek na cestah s slabimi asfaltnimi razmerami in strog, ko to zahteva prepletena hitrost ovinkaste ceste – strog je celo najprimernejši pridevnik za opis obnašanja i30.
Krmiljenje je pravilno podprto in kombinacija šasija/vzmetenje je zelo dobro dosežena – dejstvo, da 53 % podvozja uporablja jeklo visoke togosti, ni nepovezano s tem rezultatom. Lastnosti, ki so rezultat intenzivnega programa testiranja na Nürburgringu in ki imajo »roko v pomoč« Alberta Biermanna, nekdanjega vodje oddelka M Performance pri BMW – o katerem sem govoril prej.
In ker sem vam že povedal o najboljših lastnostih Hyundaija i30, naj omenim najmanj pozitiven vidik modela: porabo. Ta motor 1,6 CRDi kljub temu, da je zelo koristen (190 km/h najvišja hitrost in 11,2 sekunde od 0-100 km/h), ima račun za gorivo nad povprečjem svojega segmenta. Ta preizkus smo zaključili s povprečjem 6,4 l/100 km, kar je visoka vrednost – kljub temu, dosežena z veliko državnega cestnega prometa v mešanici.
Poraba nikoli ni bila — in še vedno ni… — ena od prednosti Hyundaijevih dizelskih motorjev (i30 1.0 T-GDi sem že preizkusil na bencinu in dobil lepše vrednosti). Pomagal ni niti kompetenten sedemstopenjski dvosklopčni DTC menjalnik (opcija, ki stane 2000 evrov), ki opremlja to enoto. Razen tega vidika motor 1.6 CRDi ne ogroža. Je gladka in poslana q.s.
Še ena opomba. Na voljo so nam trije načini vožnje: Eco, Normal in Sport. Ne uporabljajte Eco načina. Poraba goriva se ne bo drastično zmanjšala, vendar bo užitek v vožnji izginil. Pospeševalnik postane preveč "neobčutljiv" in pride do prekinitve dovoda goriva med prestavami, kar povzroči rahel udarec. Idealen način je celo uporaba običajnega ali športnega načina.
gredo v notranjost
»Dobrodošli na krovu« bi lahko bila fraza, izbrana za prikaz na digitalnem zaslonu i30. Prostora je v vseh pogledih več kot dovolj in strogost pri sestavljanju materialov je prepričljiva. Sedeži niso primer podpore, so pa precej udobni.
Zadaj je Hyundai kljub obstoju treh sedežev dal prednost stranskim sedežem, na škodo srednjega sedeža.
Kar zadeva prtljažni prostor, je 395 litrov prostornine več kot dovolj — 1301 liter pri podrtih sedežih.
Potem je na voljo še neskončen seznam opreme, podkrepljen z akcijo First Edition (tako velja za ta model), ki ponuja 2600 evrov opreme. Poglejte, nič ne manjka:
Med ostalo opremo, ki je prisotna v tej različici, izpostavljam full Led žaromete, avtomatsko klimatsko napravo, celoten paket elektronskih pripomočkov za vožnjo (zaviranje v sili, pomočnik za vzdrževanje voznega pasu ipd.), vrhunski ozvočenje, infotainment z 8-palčnim zaslonom in integracija za pametne telefone (CarPlay in Android Auto), 17-palčna platišča, zatemnjena stekla zadaj in diferencirana sprednja maska.
Celoten seznam opreme si lahko ogledate tukaj (potrebovali bodo čas, da preberejo vse).
Omeniti velja tudi sistem brezžičnega polnjenja mobilnih telefonov ter ponudbo brezplačne naročnine na posodobitve kartografije in prometne informacije v realnem času za 7 let.
Obsojen na uspeh?
Vsekakor. Hyundaijeva naložba in strategija na evropskem trgu sta obrodila sadove. Nenehno povečevanje prodaje – tako v Evropi kot na Portugalskem – je odraz kakovosti modelov znamke in ustrezne cenovne politike, ki jo podpira še en zelo pomemben steber za potrošnika: jamstva. Hyundai v svoji celotni ponudbi ponuja 5-letno garancijo brez omejitve kilometrov; 5 let brezplačnih pregledov; in pet let potne pomoči.
Ko smo že pri cenah, je ta različica 1.6 CRDi s paketom opreme First Edition na voljo od 26.967 €. Vrednost, zaradi katere se Hyundai i30 uvršča med najboljše v segmentu, zmaguje v opremi.
Preizkušena različica je na voljo za 28.000 evrov (brez stroškov legalizacije in prevoza), kar vključuje že 2.600 evrov opreme za akcijo First Edition in 2.000 evrov bankomata.