Potem ko smo razkrili uradne slike nove Subaru Impreze, spoznajte podrobnosti nove različice WRX.
Gre za najbolj pričakovan model japonske znamke v zadnjih letih, zato pojdimo k podrobnostim o novi Subaru Impreza WRX. Pojdimo k vrhuncem te nove Impreze, ki v svoji 4. generaciji predstavlja platformo, ki je 40 % močnejša in okretnejša od predhodnice – pravijo trženjski guruji pri Subaru, ki jih je pozval inženirski oddelek.
Subaru v teh letih kljub temu, da je zaspal v svetu relija, ni videl zvezd. Novi Subaru Impreza v tej generaciji predstavlja nov sistem vektoriranja navora, ki zmanjšuje podkrmiljenje modela.
Za tiste, ki so manj seznanjeni s to tehnologijo, ki jo bomo kmalu predstavili v razdelku Autopedia, za razliko od prejšnjih sistemov AWD, ki so obvladovali izgube motorja z zmanjšanjem prenesene moči ali individualno uporabo zavor, so zdaj aktivni diferenciali, ki jih izdelujejo, ohranili bistvenega pomena. se moč usmeri na katero koli kolo, za katero sistem zazna, da ima oprijem, in ta porazdelitev se lahko poveča do 100 % za eno kolo, brez izpada električne energije ali uporabe zavor.
Kar zadeva motor, pozabite na prejšnji EJ25-, ki ga morda pogrešate, pozdravite pa FA20, ki prihaja iz BRZ, kjer se je Subaru odločil za sistem neposrednega vbrizgavanja iz hiše in ne za Toyotinega, pri čemer je dodal še vedno prekomerno hranjenje.
V Subaru Imprezi WRX imamo nove menjalnike za vse okuse, ki obljubljajo, da bodo tudi najbolj puristi ostali neodločeni: imamo nov 6-stopenjski ročni menjalnik in novi Sport Lineartronic, avtomatski menjalnik CVT, vendar prvič z ročni način in prestavne lopatice na volanu.
Zdaj gremo na zunanji del, kjer nova karoserija z bolj mišičastimi oblikami krepi športno naravo Subaru Impreza WRX. Značilen dovod zraka v pokrovu je zdaj nameščen globlje, da ne ovira vidljivosti. Ko gre za zunanjo osvetlitev, ima Subaru Impreza WRX LED luči tako v sprednjih minimalnih kot v zadnji optiki.
Zasnovana so bila tudi nova 17-palčna platišča, s posebnim poudarkom na aerodinamiki, ki so prišla s pnevmatikami 235/45ZR17 94W, z dovoljenjem Dunlopa, z modelom SP Sport Maxx RT.
Toda kakšen motor ima ta novi Subaru Impreza WRX?
Kot smo že omenili, je na vrhuncu te nove generacije motor tega novega WRX blok FA20, ki ni nič več, nič manj kot 2.0 boxer 4-valjni motor z neposrednim vbrizgavanjem in spremenljivim krmiljenjem (D-AVCS ), ali bodisi Subaru Dual Active Valve Control System, ki ga spremljata turbo Twin Scroll (dvojni vhod) in intercooler.
V praksi imamo blok s kompresijskim razmerjem 10,6:1 in to nam daje 268 konjskih moči pri 5600 vrt./min, zaščiten z navorom 350 Nm, pripravljen za delovanje že pri 2000 vrt/min in konstanten do zelo blizu 5200 vrt/min, primer elastičnosti, zaradi tega Impreza WRX ne bo odvisna od turbo pogona. Kar zadeva zmogljivost, ročna različica obvladuje 5.4s od 0 do 100km/h in CVT 5.9s. Največja hitrost bo nižja od prejšnje generacije. Poraba se izboljša z ročno različico, ki dosega vrednosti med 8,9L in 11,9L, medtem ko CVT doseže vrednosti med 8L in 10,6L.
Toda zakaj CVT škatla na Imprezi WRX?
No, najprej pusti nekaj predsodkov ob strani in te tehnične rešitve že na začetku ne zanikaj. Znamka verjame, da ta rešitev združuje najboljše iz obeh svetov, in sicer variabilni neprekinjen menjalnik, ki pripomore k zmanjšanju porabe in nemotenemu delovanju, po drugi strani pa tudi hitrost odziva pri športnejši vožnji.
Ko smo v samodejnem načinu, nam Subaru ponuja 8 predizbirnih načinov, z različnimi razmerji, ko je SI-Drive (sistem za upravljanje karakterja avtomobila) v Sport Sharp. Ko želimo večjo insolventnost pri vožnji, nam ročni način omogoča izbiro med 6- ali 8-stopenjskim menjalnikom, ki ga upravljajo lopatice na volanu.
Simetrični sistem štirikolesnega pogona (Symmetrical AWD), ki je Subaru prinesel toliko slave, je zdaj boljši, a ima zdaj 2 različna tipa. Z drugimi besedami, ko je WRX opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, središčnim diferencialom viskozne sklopke, porazdeli oprijem med osemi v razmerju 50:50 in imamo tudi VDC za vsak primer.
Toda s škatlo CVT je Subaru sprejel sistem, podoben simetričnemu AWD, VTD (Variable Torque Distribution), kjer je sredinski diferencial zamenjan s hidravlično sklopko z več diski, ki je elektronsko nadzorovana in ki je zadolžena za porazdelitev vleke med osmi. , v vsem podoben sistemu Haldex.
VTD uporablja kot krmiljenja, kot zdrsa in bočno G-silo za porazdelitev oprijema v razmerju 45:55 med sprednjim in zadnjim delom, kar optimizira agilnost WRX.
V notranjosti se je uporaben prostor povečal za nekaj centimetrov, električna pomična streha pa se odpre za 25 mm več kot prejšnja.
Toda vrhunec gre v novo armaturno ploščo, kjer imamo samo 2 analogni številčnici, sestavljeni iz merilnika vrtljajev in merilnika hitrosti, z ostalimi digitalnimi informacijami v sredini.
Nova sredinska konzola ima 4,3-palčni zaslon in združuje funkcije, kot so zadnja kamera, indikator turbo tlaka, zvok, bluethooth in klimatska naprava ter celo opozorilo o vzdrževanju, kot tudi namenski zaslon za nadzor in funkcije VDC. Subaru prvič prejme zvočni sistem Harman/kardon z močjo 440 W z 9 zvočniki, navigacijski sistem pa omogoča integracijo pametnega telefona.
Predlog, zaradi katerega se bodo navijačem cedile sline in še vedno ni konkretnih informacij o različici STI, najbolj zaželeni v svetu športnih avtomobilov, ki jih navdihujejo legende relija. Za Američane estetika ni več prijetna, saj so podobnosti s Toyoto Camry presenetljive, za Evropejce tudi ne bo spektakularen, ker različica WRX izgubi tako priljubljena zlata platišča. Toda Impreza ostaja avto z močnimi čustvi.
