Udobje je že skoraj stoletje ena izmed Citroënovih prioritet, do točke, ko je 'Comfort Citroën' postal pravi podpis francoske znamke. Sčasoma se je definicija udobja korenito spremenila in danes zajema najrazličnejše kriterije.
Za najbolj napreden in celovit pristop k udobju, kot smo napovedali včeraj, je Citroën predstavil koncept »Citroën Advanced Comfort«. Koncept, ponazorjen s pomočjo "Citroën Advanced Comfort Lab", prototipa, ki temelji na C4 Cactus, ki združuje tehnologije, kot so vzmetenja s progresivnimi hidravličnimi zaporami, novi sedeži in proces strukturnega lepljenja brez primere.
Ko vozilo prečka deformacijo v tleh, se posledice te motnje prenašajo na potnike v treh fazah: delo vzmetenja, odmev tresljajev na karoserijo in prenos vibracij na potnike skozi sedeže.
V tem smislu predstavlja prototip tri inovacije (glej tukaj), po en za vsak od vektorjev, kar bo omogočilo zmanjšanje motenj, ki jih občutijo potniki, in s tem bistveno izboljšalo udobje v teku.
Te tehnologije so vključevale registracijo več kot 30 patentov, vendar je njihov razvoj upošteval njihovo uporabo, tako v gospodarskem kot industrijskem smislu, v paleti modelov v ponudbi Citroën. Kljub temu pa pojdimo v podrobnosti novega vzmetenja francoske znamke, ki je najpomembnejša novost izmed treh zdaj predstavljenih.
Vzmetenja s progresivnimi hidravličnimi zaustavitvami
Klasično vzmetenje je sestavljeno iz blažilnika, vzmeti in mehanskega zapora; Citroënov sistem pa ima na obeh straneh dva hidravlična omejevala – enega za razširitev in enega za stiskanje. Tako lahko rečemo, da vzmetenje deluje v dveh fazah, odvisno od zahtev:
- V fazah rahlega stiskanja in raztezanja vzmet in blažilnik skupaj nadzorujeta navpične premike, ne da bi pri tem potrebovali hidravlične zaustavitve. Vendar pa je prisotnost teh postankov inženirjem omogočila, da so vozilu ponudili večji razpon artikulacije v iskanju učinka leteče preproge, kar daje občutek, da vozilo leti čez deformacije tal;
- V fazah poudarjenega stiskanja in raztezanja se vzmet in blažilnik skupaj s hidravličnim stiskanjem ali raztezanjem ustavi, kar progresivno upočasnjuje gibanje, s čimer se izognemo nenadni zaustavitvi, ki se običajno pojavi ob koncu vožnje vzmetenja. Za razliko od tradicionalnega mehanskega zapora, ki absorbira energijo, a del le-te vrne, hidravlični omejevalnik absorbira in razprši to isto energijo. Zato fenomen, znan kot odboj (gibanje obnove vzmetenja), ne obstaja več.
