Nova Honda Civic Type-R prihaja šele septembra, a smo jo že raztegnili do jedra na Slovakia Ringu na Slovaškem. Med potjo je bilo še čas za prvi stik na cesti.
Nova Honda Civic Type-R prihaja pet let pozneje in jo imenujejo "dirkalni avto za cesto". Po mnenju Honde je ta status posledica njegovih 310 KM, ki prihajajo iz novega 2-litrskega VTEC Turbo, kot tudi načina +R, ki razkriva radikalnejšo stran Honde Civic Type-R.
Ko smo bili v Bratislavi, je bil čas, da za volanom nove Honde Civic Type-R zapeljete na stezo in cesto. Toda najprej vam puščam nekaj tehničnih premislekov, s katerimi lahko pojasnite ta prvi stik.
VIDEO: Nova Honda Civic Type-R je bila najhitrejša na Nürburgringu
Nemogoče je prezreti, da konjska moč že presega 300 KM: na voljo je 310 KM in pogon na sprednja kolesa. Honda Civic Type-R je močnejša od Volkswagen Golf R in ohranja ves oprijem spredaj. Za seboj so ostale ikone sodobnega časa, kot je Renault Mégane RS Trophy (275 KM) ali celo "skromni" Volkswagen Golf GTi Performance z 230 KM.
Na listu s specifikacijami, ki so mi ga dali ure, preden sedem za volan, številke še naprej pritegnejo pozornost. Pospešek od 0 do 100 km/h je dosežen v 5,7 sekunde, največja hitrost je omejena na 270 km/h, teža pa pod 1400 kg. V bistvu nas Honda vabi, da stopimo na nogometno igrišče in igramo v prvi ligi, s kapetanskim trakom.
Ob napovedi VTEC Turbo za Hondo Civic Type-R je bila japonska znamka deležna kritik nekaterih oboževalcev, ker so kršili tradicijo, zapečateno z bencinskimi hlapi, ki so eksplodirali pri stratosferskih rotacijah. Tu se rdeča črta pojavi pri 7.000 vrt./min, pri 6.500 vrt./min pa je na voljo 310 KM. Navor je v celoti na voljo pri 2.500 vrt./min in 400 Nm za občutek zadovoljstva.
PRAVICE: Honda Civic Type-R Coupé bi lahko bila takšna
Ko se preselimo v notranjost, imamo takoj občutek, da smo za volanom nečesa posebnega, z ekskluzivnimi sedeži, volanom in škatlo. Obkrožajo nas rdeči semišasti predniki in pri volanu je dovolj majhna prilagoditev, da je popolnoma poravnan za odločno vožnjo. To je šport, potrjeno! Zraven desne noge in desno pri gredici je 6-stopenjski ročni menjalnik, s 40 mm gibom (enako kot pri NSX-R 2002). Na levi strani volanskega obroča je tipka +R, torej.
Poleg te notranjosti, osredotočene na voznika, zunaj in v detajlih, je vse premišljeno do potankosti, tako da ni dvoma, da je ta Honda Civic Type-R drugačen od ostalih avtomobilov, kaj šele od velikanskega zadnjega krila, štirje izhodi izpuha ali stranskih loput. Rdeči pokrov ventila in aluminijasti sesalni razdelilnik sta prišla neposredno iz Honda Civics prvenstva WTCC.
Nov 2.0 VTEC turbo motor
Ta motor je del nove serije tehnologij Earth Dreams, s turbopolnilnikom, ki zdaj vključuje tehnologijo VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) in VTC (Dual – Variable Timing Control). Prvi je elektronski krmilni sistem za upravljanje in odpiranje ventilov, drugi pa sistem za nadzor variabilne porazdelitve, ki omogoča povečanje odzivnosti motorja pri nizkih vrtljajih.
Honda Civic Type-R je prejela vijačni diferencial z omejenim zdrsom (LSD), ki je omogočil znatno izboljšanje oprijema v ovinkih. Na primer, prisotnost tega diferenciala vzame 3 sekunde manj od časa kroga na dirkališču Nürburgring-Nordschleife, kjer je Honda Civic Type-R nastavila čas okoli 7 minut in 50,53 sekunde.
Zasnovan z mislijo na učinkovitost
Ekipa Honda je med razvojem Honde Civic Type-R izvedla veliko testov. Med njimi je bil test v vetrovniku Honda Racing Development v Sakuri na Japonskem, kjer temelji Hondin razvojni program motorjev formule 1.
S skoraj ravnim spodnjim delom je prehod zraka pod vozilom enostaven, s kombinacijo te funkcije z zadnjim difuzorjem pa je mogoče čim bolj optimizirati aerodinamično podporo. Honda Civic Type-R obljublja, da se bo držala ceste.
Spredaj je posebej oblikovan odbijač za izboljšanje stabilnosti pri visoki hitrosti, ki lahko zmanjša turbulenco okoli sprednjih koles. Za njim je spojler, ki je odločen, da poudari, a ravno dovolj, da po mnenju Hondinih inženirjev ne prispeva k povečanju upora pri visokih hitrostih. Na zadnjih robovih kolesnih lokov so jasno vidne odprtine za dovod zraka, namenjene hlajenju zavor.
Sprednje LED diode niso nove in jih najdemo že pri klasični Hondi Civic, saj so na kolesih pnevmatike, ki jih je Continental razvil posebej za ta model (235/35). V barvni paleti je na voljo pet barv: Milano Red, Crystal Black (480 €), Polished Metal (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) in tradicionalni White Championship (1000 €).
Na sredini armaturne plošče je i-MID, inteligentni zaslon z več informacijami. Tam lahko dobimo veliko informacij: indikator pospeška G in indikator zavornega tlaka/indikator položaja pedala za plin, indikator tlaka turbopolnilnika, indikator temperature vode in tlaka olja ter temperature, indikator časa kroga, indikator časa pospeška (0-100 km/). h ali 0-60 mph) in indikator časa pospeška (0-100 m ali 0-1/4 milje).
GLEJ TUDI: Ne zapletajte se s Hondo Civic Type R na stezi
V našem vidnem polju je merilnik vrtljajev, na vrhu pa ga spremljajo indikatorske lučke vrtljajev, ki se zbližajo v različnih barvah kot pri konkurenci.
+R: tehnologija v službi zmogljivosti
Vzmetenje nove Honde Civic Type-R je zaveznik učinkovitosti. Honda je razvila nov štirikolesni spremenljiv sistem blažilnikov, ki ji omogoča neodvisno upravljanje vsakega kolesa in obvladuje vse spremembe, ki jih povzročajo pospeševanje, pojemanje in hitrost zavijanja.
S pritiskom na gumb +R postane Honda Civic Type-R stroj, ki je sposoben še hitrejših odzivov, poleg vizualnih sprememb na instrumentni plošči, ki nas opomnijo, da vozimo model z “rdečim simbolom”.
Dovajanje navora postane hitrejše, krmilno razmerje je krajše in pomoč je zmanjšana. S pomočjo prilagodljivega sistema blažilnikov je v načinu +R Honda Civic Type-R za 30 % trša. Mestna vožnja z vklopljenim načinom je za pogumne, verjemite mi. Nadzor stabilnosti je manj moteč in prispeva k večji zabavi v vožnji.
Na stezi se Honda Civic Type-R počuti osredotočena na zmogljivost, izjemno hitra in se lahko zlahka spopade z zelo tehničnim krogom, kot je Slovakia Ring. Zavore so neusmiljene in sposobnost zavijanja pri visoki hitrosti je navdušila tudi pozitivno. Novi motor 2.0 VTEC Turbo je zelo progresiven in zmogljiv, na cesti je enostaven za vožnjo in je vedno na voljo. Napovedana kombinirana poraba je 7,3 l/100 km.
NE SPREGLETI: Če je čas Honde Civic Type-R na Nürburgringu premagan, Honda izdela bolj radikalno različico
Nova Honda Civic Type-R bo na portugalskem trgu prišla septembra s cenami od 39.400 evrov. Če iščete popolno dodatno različico s še več vizualnimi pridihi, se lahko odločite za različico GT (41.900 evrov).
V različici GT najdemo integriran navigacijski sistem Garmin, vrhunski zvočni sistem s 320 W, samodejno klimatsko napravo in rdečo notranjo osvetlitev. Honda ponuja tudi vrsto naprednih sistemov za pomoč pri vožnji: opozorilo pred trkom, opozorilo za zapustitev voznega pasu, podporni sistem za dolge luči, informacije o mrtvem kotu, nadzor stranskega prometa, sistem za prepoznavanje signala promet.
Počakajmo na popoln test nove Honde Civic Type-R, da naredimo več zaključkov, do takrat pa ostanimo s prvimi vtisi in popolno galerijo.
Slike: Honda
Spremljajte nas na Instagramu in Twitterju
