Nekoč "rezervirani" za različice, ki so bolj osredotočene na učinkovitost in ekologijo, so priključni hibridni motorji vse bolj razširjeni in dosegajo vse vrste modelov, vključno z bolj avanturističnimi, kot je Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nedavno prenovljen, najbolje prodajan Jeep v Evropi (ustreza 40 % na »stari celini«) so te različice pridobile poseben pomen v ponudbi, pri čemer je vsak četrti prodani Compass opremljen s priključno hibridno mehaniko.
Toda ali je recept smiseln v različici Trailhawk, ki je bolj osredotočena na terensko zmogljivost? Ali dejansko pridobimo nekaj več ali pa imamo le težji avto, ki le pomaga pri doseganju ciljev glede emisij?
spremeniti na bolje
Če večina sprememb na zunanji strani ostane neopažena, se v notranjosti ne zgodi enako, še posebej, ker je ta… popolnoma nova.
Za sabo je ostal že zastarel videz in kjer so se fizične kontrole razširile nekoliko prevelike (in ustrezni napis, ki pojasnjuje njegovo funkcijo). Na njegovem mestu je armaturna plošča, ki ne predstavlja le sodobnejšega videza, temveč tudi materiale, ki so prijetnejši na otip (in na oko).
Zaradi ergonomije fizične komande niso izginile, je pa pozicioniranje nekaterih (način vožnje in izbira vrste pogona) zaslužilo nekaj popravil.
Nova armaturna plošča je modernejšega videza in prijetnejših materialov.
Poleg tega je nova 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča zelo dovršena in ima sodobno grafiko, infotainment sistem, v tem primeru z 10,1-palčnim zaslonom in sistemom Uconnect 5, sledi njegovim stopinjam, obžalovati je treba le nekatere zelo majhne kontrole (kot je ogrevanje/hlajenje sedežev).
Kar zadeva prostor, si Compass še naprej zasluži pozitivno noto in tudi prtljažnik v tej priključno-hibridni različici ne razočara, saj je v primerjavi z različicami z motorjem z notranjim izgorevanjem in pogonom na prednja kolesa izgubil le 18 litrov (420 litrov v primerjavi s 438 litri) .
"Plezanje" skoraj vse
Z opravljenimi statičnimi predstavitvami je čas, da ocenimo, kaj je v vsakem avtomobilu najpomembnejše: vozniška izkušnja.
Jeep Compass Trailhawk 4x, ki je precej višji od svojih 'bratov v dosegu', nam predstavlja vozni položaj, ki je še višji od tistega, ki smo ga vajeni pri športnih terencih. Na ta način ni dvoma: smo na krovu džipa.
Ko je v teku, je jasno, da je ta kompas bolj osredotočen na plezanje po hribih in dolinah kot na požiranje verig ovinkov, pri čemer se opusti dinamična ostrina drugih predlogov v segmentu, da bi ponudil zmogljivosti za vse terene, s katerimi lahko (skoraj) vsi tekmeci samo sanje.
Res je, da krmiljenje ni najbolj natančno in, ko ga potisnemo do meje, daje signal najvišje težišče, vendar je Jeepova ponudba vedno predvidljiva in varna ter ponuja prijetno raven udobja na vozilu.
Še vedno pa ta Jeep Compass Trailhawk 4x najbolj navduši, ko se asfalt konča in se začnejo "slabe ceste". Za začetek imamo velikodušnejše kote, "zmanjšanje" (funkcija 4WD Low ohranja 1. in 2. prestavo v prestavi do rdeče črte, kar posnema učinek menjalnika z menjalniki), možnost zaklepanja štirikolesnega pogona, spust pomoč in pet načinov vožnje Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud in Rock.
Vsak od njih moti odziv elektronskih pripomočkov, motorja in samodejnega menjalnika ter zagotavlja, da lahko napredujemo tudi na najtežjih poteh z osupljivo lahkoto, ki je pravična za svitke severnoameriške znamke.
V tej različici Trailhawk ne manjka diferencialnih elementov.
Kar zadeva priključno-hibridni sistem, ta ne omogoča le zelo zmanjšane porabe v hibridnem načinu (povprečje v celotnem testu in brez kakršnih koli ekonomskih pomislekov se je gibala okoli 6,6 l/100 km), ampak je sposoben zagotoviti tudi avtonomijo v načinu. 100% električni zelo blizu oglaševanega (52 km v mestu) — uspelo mi je približno 42 km »električne prevodnosti«.
Res je, da prehod med bencinskim in električnim motorjem ni vedno najbolj gladek, vendar je Jeep uspel izpolniti glavni cilj priključnih hibridnih motorjev: združiti nizko porabo in vožnjo v električnem načinu.
Edina "zamaga" je dejstvo, da je zaradi majhne posode za gorivo s samo 36,5 litra celotna avtonomija Jeep Compass Trailhawk 4x nekoliko zmanjšana, kar zmanjšuje eno od glavnih lastnosti priključnih hibridov: dejstvo da bi "pozabili" na tesnobo zaradi avtonomije, ki je še vedno povezana z električnimi avtomobili.
Končno, glede zmogljivosti in kljub največji skupni moči 240 KM in 533 Nm največjega skupnega navora, Compass Trailhwak 4xe nima nobenih športnih zahtev.
Šeststopenjski samodejni menjalnik, čeprav gladek, ni posebej hiter in 1.935 kg te naloge ne olajša. Vendar se v nobenem trenutku ne zdi, da je ta kompas premalo zmogljiv. Zgodilo se je, da na koncu nismo imeli občutka, da imamo skoraj enako moč pod desno nogo Volkswagen Golfa GTI.
Je pravi avto za vas?
Če iščete udoben SUV, dobro opremljen, priključni hibrid in z resničnimi spretnostmi za vožnjo po brezpotjih, boste komaj našli predlog, ki bi ustrezal Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Če bi se puristom ideja o elektrificiranju modela, ki je bolj osredotočen na terensko vožnjo (»čist in trd wannabe«), morda celo zdela herezija, je resnica, da po nekaj dneh za volanom tega Compass Trailhawk 4x, Moram priznati, da je ideja popolnoma smiselna.
V mestih imamo možnost hoje v električnem načinu (tako kot po najkrajših poteh) in ko zapustimo "urbano omrežje" imamo bencinski motor za "širjenje obzorij".
Še vedno brez uradnih cen, je treba še videti, ali bo ta prenovljena različica ostala blizu 49.500 evrov, ki jih zahteva različica pred restilizacijo.
Članek je bil posodobljen 4. junija ob 9:07 s podrobnejšo razlago sistema 4WD Low.