THE Renegade 4x ima ves videz jeepa s svojimi kvadratnimi oblikami, tipično masko, okroglimi žarometi, vsemi znaki tradicije, ki se širijo zunaj in znotraj ... čeprav v resnici uporablja platformo Fiat 500X in nima nič ameriškega — čeprav je tam tudi prodajajo - izdelujejo se v Italiji, Braziliji in na Kitajskem.
Ta majhna izdaja ameriškega porekla ne preprečuje, da bi bil resen primer uspeha, kar dokazuje lani 240 000 prodanih enot po vsem svetu.
Ko je bil Renegade retuširan, konec leta 2018, je bilo treba vzeti v roke povečevalno steklo, da bi videli, kaj se je spremenilo, vsaj takrat, ko »novega« ni bilo mogoče postaviti ob »starega«, torej večino čas - strategija, da v prihodnosti postane "klasika"? Poleg tega bodo lastniki prejšnjih različic menili, da bo njihov rabljen Renegade izgubil manj vrednosti.
džip, znamka
Je najdragocenejša blagovna znamka FCA na svetovni ravni, tako pri prodaji kot pri delitvi dobička. Če obstaja znamka, polna ameriškega DNK, je to Jeep, ki se je rodil pred 79 leti, hčerka druge svetovne vojne, in ki se je znal na novo izumiti, ko se je ta končala. In v zadnjem času z bolj urbanimi modeli kot originalni Willyji (in nadomestki), kot so razni Cherokee in predvsem Compass in Renegade.
Optika je bila nekoliko preoblikovana in začela uporabljati tehnologijo LED osvetlitve, klasična maska je začela vsebovati sedem navpičnih dovodov zraka, ki so bili rahlo nagnjeni nazaj (bolj podobno kot pri Wrangler ex-libris) in na moč so prišli kvadratni kolesni loki. 19” kolesa.
V primeru tega Renegade 4xe brez primere, vtični hibridne različice, poiščite logotipe Jeep, Renegade in 4xe, obdane z modrim odtenkom, in loputo za polnjenje baterije (na levi strani in zadaj), da se prepričate, da je je električna "push" različica.
V notranjosti so tudi le zelo majhne spremembe. V diskretni prenovi leta 2018 so se na dnu armaturne plošče pojavili novi gumbi (prej je imel klimatski sistem tri velike vrtljive gumbe, vendar ni bilo več tako, postalo je manjše in integrirano z drugimi, ki upravljajo druge funkcije).
Urban vendar 4×4; električna, a hitra
Na tem Renegade 4x so na dnu konzole tri tipke, kjer izbirate načine delovanja:
- hibridni — bencinski motorji in elektrika delujeta skupaj;
- Električni — 100 % električni, medtem ko je baterija napolnjena, z največjim dosegom 44 km in največjo hitrostjo 130 km/h);
- e-Shrani — ki se lahko uporablja za vzdrževanje napolnjenosti akumulatorja ali za uporabo bencinskega motorja za polnjenje akumulatorja do največ 80%.
Na levi strani je okrogel gumb Select-Terrain za izbiro med petimi načini vožnje: sebe, šport (kar drugi Renegade nimajo), sneg (sneg), Pesek/blato (pesek/blato) in samo na Trailhawku, skala (kamni).
Vsak od teh položajev moti odziv elektronskih pripomočkov, motorja in samodejnega menjalnika. Ta isti ukaz vključuje gumbe "s prestavami":
- 4WD Low — kratka funkcija zmanjševanja 1. prestave, ki upočasni preklop v 2. prestavo in posnema učinek menjalnika s prestavami, ki je tudi krajša;
- 4WD Lock — Zapora diferenciala aktivira oprijem 4×4 pod 15 km/h, medtem ko je zadnji elektromotor vedno vklopljen, da se zagotovi hitra porazdelitev navora na obe osi — nad 15 km/h se zadnji elektromotor vklopi, ko sistem zazna, kaj je potrebno.
Na testu, ki so ga izvajali na obrobju Torina, je bil prehod skozi "umetno" stezo 4×4, kjer je bilo mogoče premagati različne ovire (kar je zahtevalo velika razpotja, stranske strmine, spuste in vzpone ter tudi prehode skozi vodotoke z dovolj globine), zaradi česar bi se številni primerki SUV "dirke" vrnili nazaj ...
Velikodušna višina, primerna kakovost
Do notranjosti dostopam z izjemno lahkoto, ne le zaradi višine sedežev, temveč tudi zaradi izdatnega kota odpiranja vrat (70° spredaj in 80° zadaj).
Dober občutek se nadaljuje zahvaljujoč dovolj prostora po dolžini in višini (šest prstov se prilega med streho in vrh 1,80 m visokega potnika zadaj), boljši od večine tekmecev, pri čemer je širina ravna. enakovredna običajnemu med najbolj nadarjenimi modeli v tem razredu. Z drugimi besedami, zadnji tretji potnik na sredinskem sedežu bo imel manj prostora, ker je ožji in trši, vendar je v tleh malo vdora in sedeži so višji od sprednjih, kar izboljša “poglede”.
Naročite se na naše novice
To pomeni, da lahko Jeep Renegade prevaža pet odraslih oseb, le da potniki na zadnjih sedežih niso preveliki, saj je širina v drugi vrsti manjša. Sprednji sedeži bi lahko imeli malo več stranske opore in sedeži bi lahko bili daljši.
Zaradi širokih nastavitev višine in globine volanskega droga ter višine sedeža je za vsakega posebej nastavljiv pravilen vozni položaj.
Večina upravljalnih elementov je dobro nameščenih, razen prenizkih načinov prezračevanja in vožnje ter pogona (v drugem primeru nagnjeni položaj blaži težavo), kar ima dve pomanjkljivosti: po eni strani jih sili v pogled stran od ceste, ki jo je treba upravljati, po drugi strani pa ta položaj spodbuja pogost stik z voznikovim desnim kolenom pri vožnji po brezpotju ali v ovinkih pri hitrejši vožnji.
Večina SUV-jev v tem razredu je opremljenih z materiali, trdimi na dotik, v oblogah armaturne plošče (čeprav danes manj kot včeraj), vendar ima Renegade 4xe tanek film na dotik na vrhu in sredini armaturne plošče, ki daje prednost armaturni plošči. zaznana kakovost, a vratni paneli niso imeli te privilegije (so iz trde plastike).
Pozitivna referenca tudi za prostore za shranjevanje majhnih predmetov, raztresenih po kabini (čeprav so žepi v vratih majhni in težko dostopni), podstavek za polnjenje pametnega telefona in dodatna vrata USB za polnjenje električnih naprav.
Prtljažnik komaj izgubi prostornino
Prtljažnik ima zelo uporabne pravokotne oblike, njegova prostornina pa se je z vključitvijo modula za polnjenje baterije (na levi steni prtljažnika) zmanjšala za le 21 litrov, s 351 l na 330 l.
In na srečo, če je bil že v nehibridni različici eden najmanjših v svojem razredu (prehitela sta ga Nissan Juke s 422 l in Honda HR-V s 448 l, a nad Ford Ecosportom, ki ima 334 l) , zdaj pa še slabša številka.
Čeprav je treba najbolj pošteno primerjati z Renault Captur e-Tech, edinim priključnim hibridnim kompaktnim SUV-jem v tem segmentu, ki je v tej različici izgubil veliko več prostornine, ko je s 422 l na 265 l, z drugimi besedami, manjši od tistega pri Renegade 4xe – kompenzira tako, da omogoča pomik naslonov zadnjih sedežev naprej – ker je baterija prisilila, da se je tla prtljažnika dvignila.
Na enoti, ki sem jo vozil, je bila pod tlemi pnevmatika polne velikosti, lahko so bili določeni elementi za fiksiranje obremenitve in 12-voltna vtičnica na levi steni. Z zlaganjem zadnjega dela druge vrste sedežev ustvarite skoraj ravno tovorno podlago.
digitalne posebnosti
V tej različici Trailhawk (z dobro polnjeno opremo in ugodnejšimi koti 4×4) je zaslon na dotik 8,4″, kapacitiven in združljiv z Apple CarPlay in Android Auto. Tako njena občutljivost, hitrost in logika delovanja so se mi zdeli zadovoljivi, čeprav grafika ni najbolj moderna. Slike si lahko ogledamo tudi s kamere za pomoč pri parkiranju na zadku (kakovost ni prepričljiva).
V instrumentaciji je z dobro vidljivostjo med dvema glavnima zaslonoma digitalni monitor, kjer so predstavljene grafične informacije v zvezi z vgrajenim računalnikom, navigatorjem, radijskimi postajami itd. In seveda imamo v tem priključnem hibridu indikator napolnjenosti baterije, tako kot je na osrednjem zaslonu infotainmenta meni, namenjen pretoku energije in porabi električne energije.
Do 240 KM "hibridi"
Glavna novost je torej hibridni motor, ki združuje nedavni 1,3-litrski Firefly motor (s 130 ali 180 KM — slednjega testiramo — in povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom) združuje z dvema električnima motorji.
Ena je na zadnji osi (60 KM), manjša pa je povezana z motorjem na sprednjem delu avtomobila – vse skupaj pomeni, da ima sistem največjo moč 190 KM ali 240 KM – z elektromotorji, ki jih poganja ion baterija litijeva baterija 11,4 kWh (9,1 kWh neto). Ta je nameščen pod zadnjim sedežem, a tudi vzdolžno v osrednjem tunelu, od sredine proti zadnjemu delu, pri čemer se izkorišča odsotnost prenosne gredi, kar pomaga razložiti zelo majhno zmanjšanje uporabne prostornine prtljažnika.
Baterijo je mogoče napolniti s 3 kW, v 3,5 urah, do največ 7,4 kW – moč vgrajenega polnilnika – v tem primeru v 1 h 40 min. Sprednji elektromotor pomaga štirivaljnemu motorju pri pospeševanju in lahko deluje kot visokonapetostni generator, zadnji ima reduktor in vgrajen diferencial.
In kako deluje celoten tehnološki koktajl?
Zagon poteka v električnem načinu, tako da lahko nadaljujete do 130 km/h, če voznik nežno spušča desno stopalko. Električna avtonomija približno 50 km bo mnogim uporabnikom zadostovala za celotno dnevno pot in če ob koncu dneva zamenjamo breme, bo teden lahko celo povsem brez »slabih vonjav«. Tudi zato, ker rekuperacija energije (z dvema nivojema, ki jih voznik sam določi z gumbom ob parkiranju) na koncu pripomore k temu, da se teh 44 km še malo podaljša, če večino časa preživimo v mestih (pomoč pri pojemku in zaviranju).
Ali pa če je, kot se je zgodilo na tem testu, vozna pot s številnimi ovinki, nekaj lahkimi spusti in nekaj avtomobilov, ki vabijo bolj »ohlapnejše« ritme ter močan in pogost pojemek ali zaviranje (na koncu tega odseka, dolgega približno 10 km, dobro hiter, imel je več napolnjenosti baterije kot takrat, ko sem ga začel).
Po drugi strani pa pri pospeševanju in vračanju hitrosti pomaga tudi elektrika – ali celo dve –, saj se 270 Nm bencinskega motorja pridruži še 250 Nm zadnjega električnega: v prvem primeru se kopiči z vzponom. vrtilne frekvence motorja, v drugem je takoj po pospeševanju, kar pomeni, da največji navor sistema ne ustreza vsoti obeh, ampak se spreminja s zapleteno enačbo faktorjev.
Vsekakor lahko razumete, da je Renegade 4xe z razliko najbolj športen v ponudbi (še bolj glede na to, da je na Portugalskem najbolj prodajan trivaljnik tisočaka). 7.1s od 0 do 100 km/h ali 199 km/h najvišje hitrosti sta dokaz za to in tudi, da je 200 kg, ki jih vtičnica tehta več kot bencinska različica 1.3, več kot jih odtehta povečanje v moči/navoru.
Kar zadeva vodljivost, je čutiti, da je v avtomobilu večja teža, a ker je v višini tal, ravnovesje v ovinkih na koncu ni slabše v primerjavi z "nehibridnimi" različicami.
To ob zavedanju, da v tem pogledu še zdaleč ni najboljši v razredu, zaradi oblike karoserije (ki škoduje tudi porabi, veliko manj optimistične od uradno napovedanih) kar povzroča nekaj počasnosti pri množičnih prenosih med metanjem od strani do strani v zaporedju ovinkov (ob tem, da je vožnja po avtocesti bolj hrupna zaradi stika zraka z masivno sprednjo stranjo Renegadea).
Smer in škatla se lahko izboljšata
Na asfaltu je krmiljenje vedno prelahko in le ne usmeri kolesa v želeno smer, vendar štirikolesni pogon na koncu omejuje nagnjenost k podkrmiljenju (širjenje poti in krepi občutek varnosti.
Šeststopenjski samodejni menjalnik, ki je razočaral pri bencinskih različicah (zaradi počasnega izvajanja sprememb in prisiljenega voznika, da "skupaj hodi" po plinu, da bi dosegel kickdown), je tukaj videti nekoliko hitrejši in bolj gladek. , z električnim pomoč motorja, ki daje roko pomoči. Omogoča ročno izbiro, v programu Sport pa se nagiba k temu, da prestave držijo na zelo visokih režimih, pri katerih ima motor malo "dati", poleg tega pa povzroča akustično nelagodje.
Različica Renegade 4x Trailhawk je mehanično in karoserijsko pripravljena za osvajanje divjih terenov, s posebnimi plastičnimi zaščitami v kontaktnih območjih, ugodnejšimi TT koti (28° napad in izstop, 18° ventral in 40 cm zmogljivosti ford, v tem primeru podobno v različnih različicah), vrhunski hod vzmetenja (dodatnih 17 mm oddaljenosti od tal) itd.
V tem kontekstu električno gnana zadnja kolesa prejmejo navor hitreje in bolj gladko kot pri "nehibridnem" 4×4 Renegade (ki ima mehanski element, ki povezuje obe osi, kar tukaj ne obstaja) in sistem je pripravljen. da nikoli ne pusti voznika "viseči" sredi poskusne poti, kjer lahko vlečna sila 4×4 naredi razliko med vrnitvijo domov ... ali ne.
Ta funkcija se imenuje "Powerlooping" in omogoča, da, ko je baterija skoraj prazna, majhen sprednji elektromotor (mehansko povezan z bencinskim motorjem) neprekinjeno ustvarja visokonapetostni tok za napajanje zadnjega elektromotorja in tako zagotavlja, da zadnja kolesa vedno delujejo. moč ne glede na napolnjenost baterije.
Koliko stane Renegade 4xe?
Ker je najhitrejši, najprimernejši za terensko vožnjo in najbolj varčna poraba, je tudi naravno, da je to najdražja različica Jeep Renegade.
Ko Renegade 4x oktobra prispe na Portugalsko, cena se začne pri 40.050 eur omejene različice. Je veliko več kot bolj mestni Renault Captur E-Tech s 160 KM, počasnejši, a z vrhunskim dosegom, kar je za mnoge uporabnike morda še bolj pomembno. Ta Trailhawk že "vrže" za 43 850 evrov.
