V zgodnjih 80. letih je Bose začel projekt "Project Sound", ki kljub namerno zavajajočemu imenu ni imel nič opraviti z zvokom. V resnici je šlo za razvoj aktivnega vzmetenja. Največja prednost tega vzmetenja je, da se znebi vseh gibov telesa, pa naj gre za upogibanje, pospeševanje, zaviranje ali vožnjo čez kakršne koli nepravilnosti.
Videoposnetek, ki prikazuje tehnologijo, po vseh teh letih še naprej navdušuje. Vidimo lahko dva Lexusa LS400 — ki sta bila uporabljena kot demonstratorja — eden je opremljen z originalnim vzmetenjem, drugi pa z vzmetenjem Bose, razlike pa so opazne.
V svoji medijski predstavitvi iz leta 2004, podobni tisti, ki si jo lahko ogledate v spodnjem videu, ni čudno, da si je hitro prislužil vzdevek "čarobni" suspenzija.
Na trg naj bi prišel leta 2009, vendar se to nikoli ni zgodilo - vzmetenje je dodalo veliko težo in je bilo predvidljivo zelo drago. To bi tudi prisililo drage proizvajalce avtomobilov, da preoblikujejo svoje modele, da bi lahko v svoja vozila vključili vzmetenje.
Zdaj pa se pojavlja novica, da je "čarobno" vzmetenje na poti v proizvodnjo. Leta 2017 je Bose prodal svojo tehnologijo Active Suspension podjetju ClearMotion, ki zdaj trdi, da je pripravljeno na trg s svojim "digitalnim vzmetenjem".
Originalno vzmetenje iz Bose. Izjemno učinkovit, vendar je dodal tudi težo in visoke stroške za proizvajalce avtomobilov.
Kako deluje?
Bosejev prvotni prototip je uporabljal spremenjeno shemo tipa MacPherson, ki je združevala magnete, električne motorje in krmilnike. ClearMotion imenuje skupino komponent Activalve in omogoča, da se prilagodi večini sistemov vzmetenja. Sestavljen je iz treh glavnih komponent: gerotorske črpalke, brezkrtačnega enosmernega elektromotorja in digitalnega krmilnika. Ko krmilnik zazna "motnjo", potrebuje le 0,005 sekunde (milisekunde), da elektromotor ustrezno deluje in na loputo uporabi natančen pritisk. Avto sestavi štiri Activalves - enega na kolo -, ki tvorijo tisto, kar ClearMotion imenuje "Digital Chassis". Ti so povezani z osrednjim prehodom, zbirajo podatke o cesti in jih shranjujejo v oblak, da jih analizirajo in takoj pridobijo.
Kaj se je spremenilo, da bi bilo sposobno preživeti?
ClearMotion je uporabil isto tehnologijo, vendar je v originalni sistem Bose naredil več sprememb, ki so znatno zmanjšale njegove stroške, zlasti tiste, povezane s prilagajanjem avtomobilu - podjetje trdi, da je kompaktnejši sistem mogoče povezati s katerim koli običajnim blažilnikom, ne da bi silili globoko. preoblikovanja sheme vzmetenja, zaradi česar je bolj privlačna za gradbenike.
Leta 2019 bomo videli prve avtomobile, opremljene s tem sistemom, v omejeni proizvodnji, preden bodo leta 2020 dosegli več vozil. Kdo je ciljni proizvajalec? Uradno ni nič znanega, toda tiskovni material ClearMotion uporablja Tesla Model 3 - ali je to prvi model, ki je prejel "čarobno" vzmetenje? Vendar pa ClearMotion kot demonstrator uporablja dva BMW serije 5 (F10), tako da nikoli ne veš ...
Smiselno je opozoriti na srednji in višji segment trga, saj ta možnost kljub napovedanemu znižanju stroškov obljublja, da ne bo najbolj dostopna, v teh segmentih pa stroški te tehnološke možnosti ustvarjajo manjši vpliv kot v bolj dostopni segmenti.
