Osredotočenost korejske znamke na evropski trg ne bi mogla biti bolj eksplicitna: zasnova in razvoj Hyundaija i30 sta 100 % evropska.
Hyundai se je iz orožja in prtljage preselil na "staro celino". V Nemčiji, v Rüsselsheimu, ima korejska znamka center za raziskave in razvoj, v Nürburgringu pa ima center, namenjen testiranju in razvoju zanesljivosti – ne samo za športne avtomobile, ampak za vse modele v ponudbi (zanesljivost zahteva, da ) . Vsi modeli znamke, ki se prodajajo v Evropi, so "kaznovani" v Inferno Verde. Kar zadeva proizvodnjo, se ta odvija tudi na evropskih tleh, natančneje v Nošovicah na Češkem.
Končni rezultat je tisto, kar lahko vidite v naslednjih nekaj vrsticah. Izdelek, ki se lahko ujema z referencami segmenta in jih v nekaterih točkah celo preseže. Mnenje, ki se vedno znova ponavlja v specializiranem tisku in pri katerem nismo izjema.
Kombi? S ponosom!
Ko smo testirali limuzino (5-vratno) različico, smo izpostavili udobje v vožnji in zdravo vozno dinamiko. Notranjost je bila prepričljiva tudi zaradi robustne konstrukcije in splošnega udobja. Ali v tej različici kombija te lastnosti ostajajo?
Odgovor je pritrdilen. Udobje vožnje in prefinjena dinamika 5-vratne različice sta lastnosti, s katerimi lahko ipsis verbis prenesemo na Hyundai i30 SW. Razlike? Malo pomembno.
Ponovno je kakovost izvedbe visoka, končni rezultat pa je zelo homogen izdelek, brez napak, ki bi si resnično zaslužili ime. Naša enota, opremljena z bolj 'nasičeno' različico motorja 1.6 CRDi (136 KM), je bila povezana z menjalnikom z dvojno sklopko 7DCT. Škatla, ki bi lahko bila malo bolj predvideva v programski opremi. Vseeno lepo za uporabo.
Motor
Motor nas po drugi strani prepriča z zmogljivostjo, razpoložljivostjo in uglajenostjo. Ne toliko porabe. Morda je bilo v nekaj kilometrih od te enote – nekaj več kot 1200 prevoženih kilometrov. Poraba, dosežena na našem testu, vedno z mestom in avtocestami v mešanici, se je gibala med 6,8 in 7,4 litra na 100 km. Povprečje, ki bi se s strelom, narejenim izključno na državni cesti, zagotovo lahko znižalo – vendar ne računa na rekordno porabo v segmentu.Če nadaljujemo s stroški uporabe, obstajajo tudi drugi »računi«, ki jih je poleg porabe seveda pomembno upoštevati. Potencialnim strankam, ki se takoj odločajo o kalkulatorju, Hyundai odgovarja s 5-letno garancijo za neomejeno število kilometrov; 5 let potovalne pomoči; in 5 let brezplačnih letnih pregledov.
načini vožnje
Kot je v segmentu običajno, ima Hyundai i30 SW tudi več načinov vožnje: Eco, Normal in Sport. Eco je popolnoma nepotreben, z minimalnimi razlikami v porabi za Normalni način, slednji pa je veliko bolj prijeten za uporabo – v Eco načinu je pospeševalnik preveč »neobčutljiv«.
Športni način bi bil celo najljubši, vendar njegovo večje »varnostno stanje« včasih postane neprimerno kontekstu, pri čemer vrtljaji motorja v različnih situacijah ostanejo pri pretirano visokih režimih. Ko smo v načinu »od noža do zob«, je športni način celo smiseln, a to ni cilj Hyundaija i30 SW.
Jasno poznano v fokusu, vidno, velika razlika od i30 SW do i30 je v zadnji prostornini, ki sega za nadaljnjih 24 centimetrov. Čeprav usposobljenost podvozja in pravilnost krmiljenja včasih sprašujeta »daj no ... preizkusi me!«.
Prostor za (celo) vse
Podolgovata zadnja prostornina je omogočila pridobitev veliko več prostora v prtljažniku. Dovolj, da izstopa iz konkurence in se šteje za enega največjih v segmentu. Teh je 602 litra, izpodrinila ga je (ne kaj dosti) le Škoda Octavia Break (610 litrov).
Še več, prtljažnik ima pod glavnim nadstropjem razdeljene tovorne prostore in ima več prostora za shranjevanje majhnih predmetov za loki zadnjih koles. Dodajte kavlje, mrežo in celo aluminijaste tirnice za namestitev različnih pritrdilnih elementov – nič ne manjka za ta potovanja z vso opremo zadaj.
Od avtomobila koristi tudi potnikom na zadnjih sedežih, saj imajo zaradi podaljška strehe več prostora v višini. Nedvomno, če obstaja predlog, ki brani kombije kot boljša družinska vozila od trendovskih športnih terencev, je Hyundai i30 SW eden izmed njih.
Za prihajajoče praznično obdobje se zdi, da ima Hyundaijev predlog prave sestavine. Je udoben in razkriva odlično raven zvočne izolacije, skoraj vedno gremo hitreje, kot smo pričakovali »kaj? Že pri 120 km/h?!”. Kabina je tako dobro izolirana – ne le pred aerodinamičnimi šumi, ampak tudi pred tresljaji, značilnimi za dizelske motorje –, da ni težko biti presenečen nad tistimi »fotografijami presenečenja«, ki stanejo (vsaj) 120 evrov.
Na voljo veliko opreme
Preizkušeni Hyundai i30 SW je bil Style, najvišja raven opreme. Prineslo je vse in še nekaj. Med obsežnim seznamom opreme izstopajo brezžični polnilec za pametne telefone (adijo polnilci!), navigacijski sistem z 8″ zaslonom na dotik, voznikov sedež iz blaga in usnja ter električno nastavljiv za ledveno oporo, 12V vtičnica v prtljažniku in sredinski konzoli, med drugim (glej tehnični list).
Kar zadeva varnostno opremo, lahko najdemo sistem za opozarjanje pred trkom, zadnjo kamero za pomoč pri parkirnih manevrih, sistem za vzdrževanje voznega pasu in sistem za opozarjanje na utrujenost voznika.
Cena te različice se začne pri 31 600 evrih. Je najbolj opremljena, najmočnejša različica med dizli in uporablja menjalnik z dvojno sklopko. Zelo konkurenčna cena v primerjavi s konkurenco, ne le po absolutni vrednosti, ampak predvsem glede opreme.