Vaja za najbolj strupene škorpijone je prišla po naključju in je nisem pričakoval. Še vedno imam sporočilo blagovne znamke shranjeno s povabilom.
hočeš vzeti Biposto? Je pripravljen.
Bilo je kot vprašati slepca, če želi videti. Priznam, da sem moral sporočilo prebrati dva ali trikrat. Na moj odgovor »To je bilo popolno« sem prejel potrditev časa prevzema.
Z velikim pričakovanjem in nasmehom otroka, ki se mu obeta najbolj zaželena igrača, sem šel po Abarth 695 Biposto.
Zakaj toliko navdušenja?
Vsak, ki ljubi avtomobile, ve, da je Biposto najčistejši med škorpijoni, tisti, ki najbolj razkošno prikazuje DNK konkurence, ki je od leta 1949 definirala dolgo zgodovino Abartha. Vse v tem avtomobilu je izčrpano. Izkušnje vožnje, zmanjšanje teže, moč, oprijem, zaviranje in še veliko več.
Če je bila moja tesnoba že prevelika, se je vse razvilo na višjo raven, ko sem videl, da so se moje sanje uresničile: bodi pilot! Če le za en dan.
Tako se počutimo za volanom Abarth 695 Biposto, ne glede na tempo, ki ga tiskamo. Morda celo izvajamo zanko za opazovanje, se vozimo v ogradi ali hladimo motor, zavore in pnevmatike. Vse na tem avtomobilu je senzorično.
Agresivna in zahtevna.
Pravzaprav je 695 Biposto v svojem bistvu pravi dirkalnik, na katerega je nekdo pomotoma namestil registrsko tablico. Toda pojdimo naprej, točko za točko, da vidimo, zakaj.
Abarth
Danes s statusom blagovne znamke je Abarth začel svojo dejavnost kot pripravljavec. "Hiša škorpijona", ki jo je leta 1949 ustanovil Carlo Abarth, je vedno imela posebno naklonjenost športnim modelom, zlasti znamki in skupini Fiat. Leta 2009 se je Abarth lotil uspešnega Fiata 500 z namenom ustvariti "pikantno" različico italijanskega mesta. Tako so se rodile Abarthove različice 500. Biposto je končni eksponent.
Maksimalno zmanjšanje teže
Povedano vam, z vsemi možnostmi zmanjšanja teže Biposto tehta le nekaj 997 kg . všeč? Zmanjšanje telesne teže je prišlo do skrajnosti. Zadnjih sedežev ni, namesto tega imamo titanov zadnji rollbar, ki služi kot strukturna ojačitev. Pozabite na kakršno koli sodobno upravljanje avtomobilov – izkušnja je tako ekstremna, da ni klimatske naprave ali radia. Tudi tempomat in sistemi za pomoč pri vožnji seveda niso za dirkanje.
Rekel sem, da je to tekmovalni avto, kajne?
Zmanjšanje teže je razširjeno na kolesa OZ, ki tehtajo le 7,0 kg, in kolesne vijake iz titanove zlitine. Tudi v notranjosti imamo titan in karbon za zmanjšanje teže, kot oprijem ohišja in ročna zavora, oba iz titana. Na vratih je ... nič! Oprostite, tu je še rdeči trak, ki služi kot vlečenje, in smešna in skoraj neuporabna mreža, poleg kljuke za odpiranje vrat, ostalo je samo in samo ... ogljikova vlakna.
To so del kompleta - karbonski komplet — ki daje enak material na armaturno ploščo in konzolo ter na hrbtno stran odličnih Sabeltovih bobnastih palic.
Ogljik in več ogljika.
Ni dovolj, še vedno so na voljo polikarbonatna okna — plus izbirni komplet — z majhno odprtino za prenos… kontrolnega dovoljenja na izpitu ali vozniškega dovoljenja pristojnim organom. Za več kot to je že zapleteno.
Biti sposoben iztegniti roko in plačati cestnino je ... izziv. Je smešno, a tako edinstveno, da je samo po sebi vredno izkušnje.
Konec koncev, ne pozabimo, da sem jaz tisti, ki je v slabem stanju, vozim dirkalnik po javni cesti.
Ne, to je vse. THE poseben komplet 124 nanj postavite aluminijast pokrov motorja in pokrovček za gorivo in motorno olje iz titana. Te so neobvezne…
Menjalnik
No… kako naj ti to rečem… Ni drugače. Menjalnik (opcijsko) tega Biposta stane precej 10 tisoč evrov. Ja, 10 tisoč evrov . Šokiran? Lahko ti povem, da je vredno vsakega penija.
To je menjalnik Bacci Romano, s sprednjimi prestavami – pasji obroč – brez sinhronizatorjev in za menjavo prestav ni potrebna sklopka. To še ni vse… ta škatla dodaja mehansko samodejno zaklepanje, ki omogoča, da sprednja os na preprost nesmiseln način prenese moč na tla.
Ta menjalnik...
Kakšna izkušnja! Menjalnik zahteva natančnost in odločnost ob ukazu, nima niti najmanjše ohlapnosti, pri redukcijah pa je idealen udarec v tirnico, še enkrat ... pilotske stvari. Vseeno se je treba obvladati in včasih se po 1. — ki doseže 60 km/h — zataknemo na 2., ki ni šel noter, in izgubimo tempo. Pomanjkanje natančnosti ali navade? Ne vem, ampak zdi se, da je del izkušnje.
Mimogrede, izkušnja in pogum, ko dvignete desno nogo in brez sklopke vzpostavite razmerje, bodisi pri pospeševanju ali zmanjšanju, sta ... nepozabna. Pri tem pa ne ostanemo pri misli, da prihranimo čas, saj je sklopka zelo hitra, prestave pa zelo kratke.
In nenehno kovinsko škripanje prestav med vsemi prestavami? Super!
zavore
Brembo zavore natančno izpolnjujejo svoje poslanstvo. Na sprednji strani imamo perforirane diske 305 x 28 mm. Štiribatne čeljusti so izdelane iz aluminija, kar prispeva k zmanjšanju nevzmetnih mas in seveda k jasnosti informacij, ki pridejo do nas skozi volanski obroč.
Ali lahko primerjam Abarth 695 Bistation s Porschejem 911 GT3 RS?
Lahko. Obstajata dve različni formuli, zasnovani za doseganje istega namena: ponuditi tistim, ki vozijo izkušnjo pravega tekmovalnega avtomobila.
Učinkovitost sistema pomeni, da so štirje smerniki stalno vklopljeni, takšen je pojemek. V vsakdanjih avtomobilih je to povsem smiselno, toda v avtomobilu, kot je Biposto, prilagojenem za stezo in s tako ogromnim potencialom zaviranja, ni smiselno. Nekaj, kar so odgovorni pozabili "natančno uglasiti" v tej različici Abartha.
Na stezi se štirje smerniki prižgejo ob prvi zavori in komaj spet ugasnejo do vstopa v boks.
Podvozje in vzmetenje
Krmiljenje podvozja in blaženje vzmetenja z blažilniki Extreme Shox – nastavljivi – sta enaka. tekmovalni avto , pa tudi oprijem, pri katerem mehanska samoblokirna dela dela čudeže.
Vzmetenje je trdo, zelo trdo, kot mora biti, a po enem dnevu plačamo račun direktno na hrbet. Nekaj centimetrov vrzeli je dovolj, da ima ta škorpijon »žalo v zraku«.
intenzivna izkušnja
Odsotnost zadnjih sedežev še dodatno projicira zvok Akrapovičevega izpuha, prav tako polikarbonatna okna, ki filtrirajo tako odprt kot zaprt hrup. Titanov rollbar služi tudi za pritrditev opcijskega štiritočkovnega varnostnega pasu. Le ti so manjkali, da bi bila izkušnja 100% resnična.
Komplet za vzletno-pristajalno stezo
Vrhunec doživetja je dosežen s kompletom Pista. Vključuje štiritočkovne pasove, telemetrični sistem in palice iz polnih ogljikovih vlaken. V testirani enoti ga ni bilo.
Pokažeš na sprednjo stran in tam bomo vstopili. Niti najmanjšega podkrmarjenja ni, ker je mehanska zapora diferenciala impresivna, brezhibna, skoraj zastrašujoča v avtomobilu s tako kratko medosno razdaljo.
695 Biposto je za moške z gosto brado, pilote. Vedno ga je treba voziti v športnem načinu — sploh nima smisla več imeti nobenega načina. Za volan potrebuje moč rok, saj je zelo nemiren škorpijon. Razmerje med močjo in težo je fantastično. Tehta le 5,2 kg na konja. 100 km/h doseže v 5,9 sekunde — od 2. razmerja med desnim.
Za pilota potrebujem samo dejstvo.
Največji turbo tlak - 2,0 bar — doseže med 3000 in 5000 vrt/min, pri čemer se Abarth 695 Biposto eksplozivno sproži. Med 5500 in 6000 je idealna višina prestavljanja, kar potrjuje lučka za menjavo prestav na plošči, vendar lahko presežemo celo 6500 vrt/min.
Bipost. Tako posebno
To je najbolj sebičen avto, kar sem jih kdaj vozil, navsezadnje je samo za voznika. To je avto, ki na cesti nima smisla, vendar je to tisto, kar ga dela tako posebnega. Zvoki za volanom - izpuh, škatla, poskakivanje kamenja - so nepozabni.
Motor 1.4 Turbo, s 190 KM, dovolj za intenzivno izkušnjo vožnje.
Seveda je nekaj enot 695 Biposto, ki jih lahko vidimo, da krožijo naokoli, zaradi njegove ekscentričnosti, zaradi cene, zaradi majhnega smisla, da bi imel takšen avto, a kljub temu bi imel drugo vrednost če bi njegovi ekskluzivnosti dodali oštevilčenje za vsako enoto. Konec koncev, z vsemi možnostmi, ki so na voljo za Biposto — karbonski komplet, komplet dirkalnih oken, specialni komplet 124, menjalnik Bacci Romano, komplet gosenic — vrednost Abarth 695 Biposto je približno 70.000 €. Ja, sedemdeset tisoč evrov.
Ena stvar je gotova, le malo avtomobilov ponuja izkušnjo vožnje, kot je ta Abarth 695 Biposto. Bil sem pilot en dan, a če ga imaš v garaži, si lahko pilot vsak dan.