Vse se torej začne z Maserati MC20 , ime, ki se poklanja tekmovalnemu oddelku znamke Modena, Maserati Corse (ki je zmagal na svetovnem prvenstvu FIA GT z MC12 od leta 2005 do 2009 in se bo vrnil v konkurenco z MC20) in leto obrnenja strani od proizvajalca Modena, 2020.
In dve veliki novici (ki bosta imeli posledice za marsikaterega Maseratija v prihodnosti) sta vključitev nove platforme in prvenec 3,0 l turbo V6 motorja – prvega, ki ga je Maserati izdelal sam v več kot 20 letih – s 630 KM. ( in 730 Nm), ki začne navduševati kot serijska proizvodnja šestih valjev z najvišjo specifično močjo na svetu (210 KM/l).
In to je le prvi v novi družini motorjev, imenovani Nettuno, ki se začenja proizvajati v Modeni, tako kot sam avtomobil, v zgodovinski tovarni, ki je že 80 let rojstni kraj Maseratija.
Po besedah Federica Landinija, direktorja razvoja za Maserati MC20, lahko takoj vidite, da je to novo "srce", ki uporablja tehnologijo Formule 1, izjemno ponosno.
Federico Landini, direktor razvoja za Maserati MC20»Gre za pravo umetniško delo in je imel razvojni strošek blizu 100 milijonov evrov. Izpostavil bi predkomoro (zgorevanje), nameščeno med svečko (dve na cilinder) in glavno zgorevalno komoro, ki kljub izjemni tehnološki zahtevnosti omogoča optimizacijo učinkovitosti in hitrosti celotnega procesa.«
Toda Landini je prepričan, da je naložba dala želene rezultate: »Dosegli smo večjo moč (v redu dodatnih 120/130 KM in 130 Nm dodatnih) in nižje emisije (v slednjem primeru pomaga menjalnik, z dvema končnima overdrives; najvišja hitrost je dosežena v 6.).
In poverilnice novega Nettuna to potrjujejo, saj je dosegel nov svetovni rekord za specifično moč in tudi povprečno porabo (WLTP), nižjo od povprečne porabe najbolj neposrednih tekmecev: 11,6 l/100 km proti 13,8 l/100 km pri 610 KM Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km McLaren GT s 620 KM ali 12,0 l/100 km Porsche 911 Turbo S s 650 KM.
Lahka zelo pomaga
Toda moč ni edina sestavina, potrebna za pripravo eksplozivnega koktajla, in masa je izjemno pomembna. Tudi tu naredi dober vtis Maserati MC20, ki na tehtnici napolni 1470 kg, kar pomeni 135 do 280 kg od svojih najbližjih tekmecev: 1750 kg za Porsche 911 Turbo S, 1645 kg za Ferrari Roma ali 1605 kg za McLaren GT. Prvi s šestvaljnim agregatom, drugi z osmimi valji.
Prednosti so torej koristne, saj lahko Maserati doseže do 100 km/h v manj kot 2,9 s, porabi manj kot 8,8 s, da doseže 200 km/h in doseže največjo hitrost več kot 325 km/h (vse vrednosti še niso potrebni, ker jih je treba odobriti).
Dobršen del skrivnosti za nizko maso se skriva v monokoku iz ogljikovih vlaken in kompozitnih materialov, ki so ga izdelali z Dallaro, podjetjem z desetletnimi izkušnjami na področju proizvodnje podvozij za konkurenčne enosede.
Virtualni razvoj, da ne izgubljate časa
Celoten razvojni proces MC20 je bil za Maserati nov, kot potrjuje Landini: »97 % razvoja avtomobila je bilo opravljenega virtualno in to je bilo odločilno. Naši simulatorji so zelo zapleteni in zanesljivi, kar omogoča izvajanje ocen z vsemi vrstami spremenljivk in lahko preizkusimo veliko več predpisov v veliko krajšem času in brez stroškov.
Na prvi pogled je očitna dramatika karoserije, brez aerodinamičnih dodatkov, z lastnimi linijami avtomobila, ki združujejo obliko in funkcijo. V najboljši slogovni tradiciji Maseratija je sprednji del zelo vpadljiv, med kolesnimi loki izstopa prevladujoč kokpit, s poudarkom na motorju v osrednji zadnji legi, tik za kabino.
Ker je avtomobil zelo kratek, vrata, ki se odpirajo s škarjami, omogočajo enostaven vstop in izstop, in ko so nameščena, lahko cenim veliko prostora tako v širino kot višino – vsak potnik, visok do 1,90 m in širokih ramen, se ne bo počutil velike omejitve vaših gibov.
Alcantara in ogljikova vlakna
Armaturna plošča je oblečena v alkantaro, usnje in obogatena z ogljikovimi vlakni, ki je skozi vse pore izpostavljena dihanju dirkalnih genov, splošen minimalističen videz pa izstopa, tako da je vožnja čim bližja vožnji v pravem kontekstu.
Usnje (z barvnimi šivi) na zgornji površini ustvarja izrazit in personaliziran ambient, medtem ko volan z debelimi robovi združuje dober oprijem tega gurmanskega semiša s tehničnim videzom ogljikovih vlaken.
Na sprednji strani volanskega obroča boste našli gumbe, kot so Start (nenavadno črni), Launch in tudi stikalo za tempomat in avdio sistem. Za volanom imamo lopatice (ohišje je avtomatsko), ki so na tej testni enoti iz ogljikovih vlaken, standardne pa iz aluminija.
Na voljo sta dva 10,25-palčna digitalna zaslona, eden za instrumente (nastavljiv in z različnimi predstavitvami dirk) in infotainment center. Slednji je otipljiv, rahlo usmerjen proti vozniku (po mojem mnenju premalo, a pri Maseratiju opravičujejo, da sopotnika ne želijo izključiti iz uporabe) in ima obdelavo proti bleščanju, poleg tega pa je po preklopu popolnoma črn. izklopljen.
Do informacijsko-razvedrilnega sistema se dostopa prek 10,25-palčnega zaslona na dotik
Notranje vzvratno ogledalo projicira slike, posnete z zadnjo kamero, in je še bolj uporabno kot pri Land Rover Defenderju, saj zadaj ne vidite ničesar zaradi motorja, ki je nameščen za hrbtom, in ozkega prosojnega predela pri zadaj.
Eden najpomembnejših voznih vmesnikov je vrtljivi krmilnik, nameščen v dvignjenem osrednjem tunelu, ki omogoča izbiro med različnimi načini vožnje (od leve proti desni): Wet, GT, Sport, Corsa in ESC Off (za izklop nadzor stabilnosti).
Kot je običajno pri avtomobilih tega kalibra, ni gumba za ustavitev/zagon (motor se ugasne vsakič, ko se avto ustavi, ciljni kupec Maseratija MC20 ne ceni), vendar obstaja en, ki dvigne "nos" motorja. avtomobila (5 cm do hitrosti 40 km/h), da se ne dotika sprednjega dela tal, predvsem pri vhodih in izstopih iz garaže.
Sedeži imajo vgrajene vzglavnike in ojačitev bočne opore, kar je normalno pri superšportnem avtomobilu, na voljo pa sta tudi dva manjša prtljažna prostora, eden s 100 litri zadaj in drugi s 50 litri spredaj, kar izkorišča odsotnost motor spredaj.
Presenetljivo udobno…
Prva dinamična izkušnja z Maseratijem MC20 se je zgodila na javnih cestah in na dirkališču Modena. Ker je GT (ali je super-GT?), je bolj smiselno videti, kako se avto obnaša na neravnih javnih asfaltih, kot so strmi in vijugasti, ki jih je znamka Trident izbrala za dokaz ambivalentne osebnosti avtomobila.
Vzmetenje uporablja trikotnike spredaj in zadaj, blažilniki pa se razlikujejo po svoji trdnosti, kar je temeljni pogoj, da Maserati MC20 uspe v dvojnem poslanstvu zagotavljanja udobja, ki je značilno za Gran Turismo, in učinkovitosti dirkalnika na stezi. .
Kaj sem ugotovil: ne glede na to, ali izberete Wet ali GT, je vzmetenje vedno razmeroma udobno, tudi skozi večje luknje in neravnine, vendar so italijanski inženirji šli še korak dlje in vozniku dali možnost, da izbere bolj gladko blaženje, tudi ko je Preostali spremenljivi parametri (krmiljenje, preslikava plina, odzivnost zanke, zvok motorja) se ohranijo v "najbolj stresnih načinih" (Sport in Corsa). Kot je ponovno pojasnil Landini:
Federico Landini, direktor razvoja za Maserati MC20"MC20 bo lahko prihranil okostje potnikov pred pretiranimi sunki, ne le zato, ker so različni načini vožnje dobro razporejeni, ampak tudi zato, ker ima vsak način dve nastavitvi blaženja, eno bolj udobno in drugo bolj športno."
Preprosto pritisnite gumb na sredini vrtljivega upravljalnika, da izberete to možnost: v Wet in GT s pritiskom na srednji gumb aktivirate nastavitev za polovično suho, pri Corsi in ESC-off prilagodite blaženje za bolj gladko nastavitev. Manjka način Individual, odločitev, ki jo Maseratijevi inženirji utemeljujejo kot nekaj, za kar so njihove stranke povedale, da zanje nima prednosti.
…, ampak kot "ribe v vodi" na stezi
Ko ste na progi, postanejo stvari resnejše. Po nastavitvi športnih sedežev z integriranimi vzglavniki in seveda volanskega droga, dotik gumba Start na sprednji strani volana (prvič pri Maseratiju) in 3,0 l twin-turbo V6 (s sistemom mazanja) ).suha korita za zagotovitev ustreznega namakanja z motornim oljem, tudi ob prisotnosti močnih centrifugalnih sil) opozarja čute z obetavno grmenjem.
Osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko (dobavlja ga Tremec, je enak agregat, ki ga uporablja trenutna Corvette Stingray) s sprejemljivo uglajenostjo prestavlja v višjo prestavo, ko opravimo prve kilometre, ko pa preklopim na programa Sport in Corsa ( slednji je najbolj agresiven) denarna nakazila dobijo novo nujnost, kot bi morala. Uporaba velikih loput, nameščenih za volanom, in ročno izvajanje iste naloge je vedno možnost, ki nas še bolj vključuje v vožnjo.
Očitno je tudi, da je odziv Nettuna V6 impresiven pri nižjih vrtljajih, kar odraža tudi zelo ugodno razmerje med težo in močjo le 2,33 kg/KM (pravzaprav lahko vidite, da je avto lahek, škoda za vaše res hitre reakcije ). Pospeševalnik s pogonom po žici ima svoj delež zaslug v tem skoraj takojšnjem odzivu.
Na vijugastem delu steze lahko začutite, da ima nastavitev zadnjega motorja srednjega razreda (ki dela čudeže z McLarnovimi V8) velik del zaslug za odlično skupno ravnovesje Maseratija MC20 (razporeditev teže 50-50 je tudi tudi v redu - prihajam).
Togost telesa se čuti tudi pri močnem prečnem pospeševanju. In razen če do ostrih ovinkov ali hitrih kombinacij levo/desno pristopimo brez zdrave pameti, nas MC20 ponavadi ne spominja na svojo naravo pogona na zadnja kolesa.
Samodejna blokada zadnjega diferenciala (serijsko mehanska, opcijsko elektronska) pomaga zagotoviti, da se avto večino časa vozi "po tirnicah". Landini še enkrat pojasnjuje, da »elektronska samoblokada zadovolji le polovico potencialnih strank, ki svojega MC20 ne želijo peljati na stezo. Je bolj udoben, medtem ko je mehanika bolj ostra, a tudi lažja, kar je prednostna naloga, ko poskušate narediti hitre čase kroga.”
Električno krmiljenje - ima sistem, ki ga italijanski inženirji imenujejo "polvirtualni", evolucija tistega, ki se uporablja pri Alfa Romeo Stelvio in Giulia - zagotavlja dobre povratne informacije in hitrost odziva ter je zasnovan tako, da ne povzroča motečih pogonskih sil. .
Ogljikovo-keramične zavore (opcijske, vendar vgrajene v to testno enoto) se zdijo precej močne. In pri 240 km/h, tudi brez obsežnih aerodinamičnih nastavkov, je Maserati MC20 bolj "prilepljen" na asfalt, kar je posledica 100 kg aerodinamične obremenitve karoserije (pritisna sila).
točka obrata
Skratka, ni težko priznati, da se je Maserati vrnil z vrhunskim superšportom, ki je enako sposoben blesti na javnih cestah, ne da bi nam poškodoval skelet.
Maserati MC20 je na več načinov zahteven najboljši v svojem razredu in bo zagotovo padel v oči mogočnim nemškim in britanskim tekmecem, kar je prvi podvig, ki ga italijanski proizvajalec iz Modene že dolgo ni mogel doseči. Da bi bila ta prihodnost čim svetlejša, je treba nekaj čarovnije, ki je bila ustvarjena za MC20, razširiti na celotno prihodnjo ponudbo povsem novih modelov.
Zdaj del skupine Stellantis (ki jo sestavlja nič manj kot 14 znamk iz skupin PSA in FCA, ki sta se pred kratkim združili), lahko Maserati verjame, da se bo njegov načrt ponovnega zagona (MMXX) res uresničil.
S sedmimi novimi modeli do leta 2025: MC20 (s kabrioletnimi in električnimi različicami leta 2022), srednje velikim SUV Grecale (s platformo Alfa Romeo Stelvio in pričakovanim prihodom leta 2022 ter z električno različico leta 2023), novim GranTurismo in GranCabrio (tudi leta 2022 in z različicami z "baterijskim pogonom") in nove generacije za limuzino Quattroporte in SUV Levante (tudi električna).
Zato lahko obstaja zaupanje, da je bilo leto 2020 zadnje v več zaporednih letih izgube in da bi se letna prodaja po vsem svetu lahko potrojila glede na 26.500 avtomobilov, danih na ceste lani.
bodimo previdni.
Tehnične specifikacije
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | Zadnje vzdolžno središče |
| arhitektura | 6 cilindrov v V |
| Zmogljivost | 3000 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventil na cilinder (24 ventilov) |
| Hrana | Poškodba Direct, Biturbo, Intercooler |
| moč | 630 KM pri 7500 vrt./min |
| Binarno | 730 Nm med 3000-5500 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | nazaj |
| Menjalnik | 8-stopenjski avtomat (dvojna sklopka) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: neodvisen od prekrivajočih se dvojnih trikotnikov; TR: Neodvisno od prekrivajočih se dvojnih trikotnikov |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: prezračevani diski; Možnost: Carbo-keramični diski |
| Smer/Število zavojev | Električna pomoč/2.2 |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Med osmi | 2700 mm |
| zmogljivost kovčka | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Kolesa | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Utež | 1470 kg |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| 0-200 km/h | 8,8 s |
| Zaviranje 100-0 km/h | 33 m |
| Kombinirana poraba | 11,6 l/100 km |
| emisije CO2 | 262 g/km |
Opomba: Vrednosti pospeševanja, največje hitrosti in zaviranja se lahko spremenijo, saj so še v postopku odobritve. Spodaj objavljena cena je ocenjena vrednost.