Letos prihajajo na trg prvi štirje popolnoma ali delno elektrificirani Oplovi modeli: SUV Grandland X Hybrid je zdaj naprodaj, Vivaro-e komercialni in Mokka X (2. generacija) električna bosta na trgu v drugi polovici leta. in Corsa-e zdaj prihaja do trgovcev. Točno model, ki ga tukaj testiramo.
Ključna elektrarna ofenziva in če ne bi bilo javnega zdravstvenega alarma, ki zadeva vse, bi Opel doživel tudi trenutek veselja, ker mu je uspelo zaključiti leto 2019 z dobičkom v višini 1,1 milijarde evrov in 6,5-odstotnim davkom na dobičkonosnost. po dveh desetletjih nakopičenih izgub v rokah General Motorsa – in le dve leti sta minili, odkar ga je kupila skupina PSA.
Medtem ko se neposredna konkurenca – beri Volkswagen – še naprej spopada s težavami s programsko opremo v tovarni v Wolfsburgu, Opel kar najbolj izkorišča pretočnost sinergij s skupino PSA, ki zagotavlja osnovo za to električno Corso (nastavljeno iz električnega modela 208). , ravno platformo CMP, katere fleksibilnost je treba izboljšati tako, da se omogoči uporaba pri modelih z bencinskimi/dizelskimi in 100 % električnimi motorji.
To je prednost (znižanje stroškov in enostavno prilagajanje proizvodnje povpraševanju, saj to zahteva več avtomobilov z motorjem z notranjim izgorevanjem ali električnim), neprijetnost pa je dejstvo, da ne more zagotoviti tako dolge avtonomije, kot jo ID-ji obljubljajo.
Corsa-e se nahaja na 337 km avtonomije (WLTP) , očitno malo v primerjavi s tem, kar obljublja ID.3, ki lahko preseže 500 km. Čeprav v tem primeru z vstopno ceno krepko nad 30.000 evri stane — tako kot Opel — cenovno ugodnejšo različico Volkswagna, ki pa je večji in prostornejši avtomobil (enakovreden Golfu).
50 kWh baterija za 337 km
Pogonski sistem (kot tudi podvozje, elektronska platforma in skoraj vse ostalo ...) je enak kot pri Peugeotu e-208, pri čemer je treba napajati litij-ionsko baterijo s kapaciteto 50 kWh (216 celic, združenih v 18 modulov). elektromotor s 136 KM (100 kW) in 260 Nm.
od leta 1982
Oplova uspešnica je v 6. generaciji modela, ki je bil prvotno ustvarjen leta 1982 in od tega je bilo prodanih več kot 13,6 milijona primerkov.
Baterija tehta 345 kg (in zagotavlja 70-odstotno vsebnost energije po osmih letih ali 160.000 km), kar pomeni, da je to najtežja Corsa 6. generacije: 300 kg več kot pri istem modelu. poganja ga 1.2 turbo tri- cilindrični motor z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Edini pozitiven del te dodane teže je, da omogoča Corsa-e, da ima težišče skoraj 6 cm nižje, kar pomeni večjo stabilnost pri dinamičnem obnašanju.
Druge pomembne spremembe, spremenjena je bila prednja os in ojačitve na karoseriji ter pomembne spremembe na zadnji osi, ki so kumulativno (in s pomočjo samih baterij) povzročile 30 % večjo torzijsko togost v primerjavi z modeli z motorji z notranjim izgorevanjem. .
Polnjenje od 25 ur do 30 minut
Opel Corsa-e je serijsko opremljena z enofaznim 7,4 kW polnilnikom, ki je lahko trifazni polnilnik z močjo 11 kW (od različice First Edition, cena 900 evrov, plus 920 evrov za stensko domačo postajo , stenska škatla). Potem je na voljo več možnosti kablov, za različne moči, vrste toka, vsaka s svojimi stroški.
Naročite se na naše novice
Polnjenje za gospodinjstvo bo trajalo največ 25 ur (1,8 kW) in najmanj 5 h 15 min (11 kW). Morda pa je koristno vedeti, da bo za nujno polnjenje, ko ste na ulici, potrebnih 90 minut, da napolnite 100 km avtonomije pri 11 kW (morali boste ostati celo na kosilu …).
Ta čas je mogoče skrajšati na 19 minut pri 50 kW ali 12 minut pri 100 kW (polna moč polnjenja, ki omogoča, da se baterija “napolni” do 80 % v eni sami pol ure), kar pomeni, da nekaj več kot eno kava in dva prsta pogovora in imaš še 100 km "v žepu" za najnujnejše vožnje ali domov — težje je trenutno najti polnilne točke s tako močjo...
Baterije zdržijo dlje ... z nogo na vrhu
Opel določa povprečno porabo 16,8 kWh/100 km za Corsa-e . Med našim testom v Berlinu je skozi daljnovode v povprečju preteklo 19,7 kWh, vendar so se številke močno spremenile, odvisno od vrste ceste ali naloženega tempa vožnje: pri 150 km/h so dosegli do 30 kWh/100 km, pri Pri 120 km/h so zmanjšali na 26 kWh, pri 100 km/h pa so padli na 20 kWh, v urbanem okolju pa ostajamo pod 15.Čeprav hitenja škodijo in veliko, avtonomija, takojšen odziv motorja navdušijo in številke materializirajo ta pozitiven občutek: 2,8 s od 0 do 50 km/h in 8,1 s od 0 do 100 km/h kažejo na izjemno okretnost Corsa-e, katere najvišja hitrost je ustavljena pri 150 km/h, je še vedno dovolj, da njegova zmogljivost ne spravi nikogar v zadrego na hitrih cestah.
Tri stopnje moči
Za pomoč pri upravljanju porabe baterije so na voljo trije enostopenjski načini vožnje, ki jih izbere gumb poleg izbirnika menjalnika: ne samo, da se igra z odzivom krmiljenja in plina, obstajajo tudi različni maksimumi zmogljivosti, ki nato vplivajo na avtonomijo.
V "Eco" ima Corsa-e 82 KM in 180 Nm, v "Normal" doseže 109 KM in 220 Nm, v "Sportu" pa doseže prej omenjenih 136 KM in 260 Nm. mestni promet, če pa je nenadna potreba po moči, preprosto stopite na plin preko točke upora in polna moč je na voljo.
Izbirati je mogoče tudi med dvema stopnjama regenerativnega zaviranja: normalna (D) povzroči pojemek 0,6 m/s2, ko spustite stopalko za plin; najmočnejši (B) se več kot podvoji na 1,3 m/s2 in omogoča – po obdobju prilagajanja – krmiljenje samo s pravim pedalom.
Spremembe podvozja
Obnašanje na cesti res zaznamujeta nižje težišče in 30-odstotno povečanje torzijske togosti karoserije. Upoštevajte, da Opel Corsa-e vlaži bolj harmonično kot njegovi "bratje" z motorjem z notranjim izgorevanjem, tudi zaradi novih konfiguracij vzmetenja: inženirji so povečali hitrost vzmeti in nekoliko spremenili geometrijo blažilnika na zadnji premi.
Poleg tega je bilo treba za namestitev akumulatorjev premakniti osne drogove nekoliko nazaj in odstraniti nekaj materiala z nihal osi, medtem ko so bile za ohranjanje prečne togosti uporabljene Panhardove palice.
Nič od tega seveda ne povzroči, da nehate čutiti tono in pol teže, ko povečamo tempo vožnje po vijugastih cestah, ko Corsa-e nekoliko razširi svojo pot (podkrmiljenje), trend, ki se lahko zlahka proti, če malo dvignete desno nogo.
Če uporabimo malo zdrave pameti, to skoraj ne bo problem, čeprav je pri mokrem asfaltu ali drugih situacijah ogroženega oprijema priporočljivo, da ne skočite na pedal, ker ima sprednja os naravne težave, da naenkrat prebavi 260 Nm. To je v športnem načinu, ker v Eco in Normal oranžna lučka za nadzor stabilnosti manj vpliva (na voljo manj navora).
Corsa-e, znotraj, malo razlik
Sama kabina se ne razlikuje veliko od tiste pri Corsi z motorji z notranjim izgorevanjem. Na voljo je 7-palčni ali 10-palčni zaslon na dotik kot ukazni center infotainment (zelo osredotočen na voznika in na voljo več kot ena različica), instrumenti, prav tako digitalni, pa imajo 7-palčno diagonalo.
Splošna kakovost materialov in zaključkov je povprečna, v segmentu – Renault Clio, Volkswagen Polo ali Peugeot 208 – je boljša, saj združuje mehke materiale s trdimi, a pušča pozitiven splošen vtis.
Priporočljiv je za štiri osebe (tretji zadnji potnik bo potoval zelo tesno) in če so potniki v drugi vrsti visoki do 1,85 m, bodo imeli dovolj prostora v višino in dolžino. Vendar sta dostop in izstop manj pozitivna, saj so športne oblike karoserije oropale okoli 5 cm v višino v odprtini/višini prtljažnih vrat.
Ta električna različica nove Corse ima manjši prtljažnik zaradi "krivde" namestitve baterij kot bencinski ali dizelski "bratje" — 267 l proti 309 l —, ki sta v tem segmentu na vmesnem položaju. glede na prostornino prtljage.
Naslonjala zadnjih sedežev je mogoče zložiti, vendar nikoli ne morete ustvariti popolnoma ravnega nakladalnega prostora (pri zloženem je stopnica za dno prtljažnega prostora in naslonjala), vendar se to že dogaja pri termičnih različicah in je tudi v tej temi normalno.
Corsa-e je serijsko opremljena z LED žarometi, najzahtevnejši pa bodo lahko doplačali (600 evrov) za inteligentne žaromete Matrix, ki jih pri e-208 ni — Opel ima tradicijo najboljši sistemi razsvetljave, ki trajajo skoraj desetletje.
Po drugi strani pa uporabna oprema, kot so sistemi za ohranjanje voznega pasu (s samodejno korekcijo krmiljenja), opozorilo za mrtvi kot in opozorilo o neposrednem trčenju naprej s samodejnim zaviranjem v sili, pa tudi prilagodljivi regulator hitrosti (s funkcijo ustavi in pojdi za spremljanje prometa) , so serijski tudi v različici Selection (29 990 evrov) ter seveda v različici Edition (30 110 evrov) in Elegance (32 610 evrov).
Vzeti enega in plačati za dva?
Motivacija za nakup električnega avtomobila skoraj ne more biti ekonomska, čeprav je v državah z davčnimi olajšavami mogoče dobiti bolj smiselno enačbo. Je veliko tišji in bolj ščiti zrak, ki ga vsi dihamo (pod pogojem, da se njegove baterije in električna energija, ki jo porabi, proizvajata na "ekološki" način).
Toda za ceno ene Corse-e lahko kupite dva bencina in to je težko zanikati, tudi če so skupni stroški lastništva 30 % nižji — vzdrževanje je nižje, prav tako cena električne energije v primerjavi z bencinskim Corsa.
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tehnične specifikacije
| Motor | |
|---|---|
| moč | 136 KM |
| Binarno | 260 nm |
| Bobni | |
| Vrsta | Litijevi ioni |
| Zmogljivost | 50 kWh |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Menjalnik | Škatla za zmanjšanje razmerja |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Dolžina širina višina. | 4060 mm/1765 mm/1435 mm |
| Med osmi | 2538 mm |
| Utež | 1530 kg (ZDA) |
| Obroki in poraba | |
| Pospeši. 0-100 km/h | 8.1s |
| Največja hitrost | 150 km/h (elektronsko omejeno) |
| Kombinirana poraba | 16,8 kWh |
| Avtonomija | 337 km |