Nova Toyota GR86 naj bi v Evropo prispela prihodnjo pomlad, vendar je že naprodaj v drugih delih sveta, kot sta Severna Amerika in njen domači trg, Japonska.
In ravno na Japonskem najdemo vrhunsko osnovno različico japonskega športnega avtomobila: GR86 RC.
GR86 RC sledi zgledu svojega predhodnika, GT86 RC, in kupeju odstrani (praktično) vse, kar ni potrebno. Kljub temu GR86 RC v primerjavi s predhodnikom ni tako »gol«.
Na primer, odbijači so v barvi karoserije, detajla ni bilo pri prejšnjem GT86 RC. Toda 16-palčna železna platišča v ožjih pnevmatikah 205/55 R16 (standardna za druge trge so priložena 17-palčna lita platišča in pnevmatike 215/45 R17) preidejo na GR86.
Tudi na zunanji strani GR86 RC izstopa po odsotnosti izpušnih cevi (izpušne cevi se končajo nekje pod odbijačem) in nima serijsko niti zadnje meglenke.
V notranjosti se varčevanje nadaljuje. Izpuščena so bila usnjena ohišja za volanski obroč in prestavno ročico, število zvočnikov pa se je zmanjšalo na dva. Še vedno v poglavju o akustiki se zdi, da je izgubil tudi nekaj zvočnoizolacijskega materiala, pa tudi Active Sound Control (ki digitalno poveča zvok motorja). Motor izgubi pokrov, prtljažnik pa svojo oblogo in enakomerno osvetlitev.
kar je pomembno
GR86 RC očitno ohranja 2,4-litrske atmosferske štiri bokserske (nasprotne cilindre) cilindre z 234 KM pri 7000 vrt/min in 250 Nm pri 3700 vrt/min, šeststopenjski ročni menjalnik in… diferencial z omejenim zdrsom G6T ne potrebujem te komponente in je prišel z odprtim diferencialom).
Brez vsega naštetega je cena GR86 RC okoli 1800 evrov (na Japonskem) nižja od naslednje stopnje opreme, SZ. Nad SZ je tudi RZ, najbolj opremljena različica. Glede na strogost specifikacij se ne zdi velika razlika.
Za ljubitelje GR86, ki razmišljajo o nakupu, ko prispe na Portugalsko, je najbolje, da ne berete naslednjih nekaj vrstic: GR86 RC na Japonskem ne stane niti 22.000 €, za GR86 RZ, ki je bolj opremljen, pa do 26.250 €. Na Portugalskem? Ocene kažejo na podobno ceno kot prejšnji GT86, se pravi nekaj okoli 45 tisoč evrov!
Toda zakaj tako "slabi" GR86?
Ni prvič, da smo na Japonskem videli zelo osnovne različice, tudi »gole«, športnih modelov, razlogov za njihov obstoj je več.
Ker so namenjeni tekmovanju, je zato zanimivo imeti minimalno specifikacijo, ki bo olajšala nalogo preoblikovanja v tekmovalni avtomobil; uporabljajo ga celo pripravljavci, ki na koncu vedno zamenjajo elemente, kot so kolesa ali sedeži, zato se za bolj opremljene različice ne splača zapravljati denarja.
Zanimiva je tudi za navdušence, ki se redno udeležujejo tekaških dni. Prva stvar, ki jo je treba iti, so standardna kolesa, zamenjana za lažja ali večja kolesa in bolj lepljivo gumo. In pomanjkanje veliko opreme na koncu celo prispeva k osvetlitvi avtomobila, kar je vsekakor pomemben vidik pri vožnji po verigah.