Z vsakim dnem so novice o prelomnici pri BMW-ju vse pogostejše – o prihodnosti znamke, ki se razvija v ozadju gospodarskega krčenja.
V času, ko Evropa živi v ozračju negotovosti glede svoje prihodnosti in trg ne absorbira proizvodnje, kot bi moral, znamke, kot je BMW, izkoristijo priložnost, da spremenijo svojo pot. Vsekakor ne gre za »brezplačno« odločitev, zaradi katere BMW preuredi svojo pot, je gospodarska situacija, ki se poslabšuje in v katero se ne želi mešati, raje se »navadi«.
Nima smisla pretepati – odločitev o izdelavi platforme za modele s pogonom na prednja kolesa, ki bi veljala tako za Mini kot za BMW, je zgolj gospodarska, drugi tako pomembni razlogi pa so moteči. Težko je, saj se bližajo drugačni časi in tla, ki še nikoli niso bila poteptana. Šefov v Münchnu je vsekakor strah, hkrati pa se kažejo kot močni in pogumni za težke odločitve.
BMW je že imel za podobo blagovne znamke "nikdar ne bomo uporabljali pogona na sprednja kolesa", danes lahko rečemo "nikoli ne reci nikoli" , v resnici pa je bavarsko gradbeno podjetje naredilo tisto, kar je le redkokdo pripravljen narediti – namesto da bi čakalo, da bo ponos propad kolosa, je raje delovalo odkrito in jamčilo za svojo trajnost.
Ta razmišljanja in možnosti tečaja se ponavadi pojavijo v »nenormalnih« situacijah, pri čemer nikoli ne pozabimo, da je v poslu nestabilnost trga morda bolj normalna, kot bi si mnogi mislili. Ta stabilnost je vse bolj mit in potreba po ponovnem izumljanju sebe, da preživimo, realnost.
Območje udobja podjetij je v spodbujanju ustvarjalnih veščin njihovih vodij, ki se najprej lotijo druge veščine: poslušanja privlačnosti svojega trga. To ne pomeni, da moramo sprejemati pogojene odločitve, vendar je razmišljanje in prepoznavanje slabosti temeljnega pomena in to je treba storiti skupaj s tistimi, ki porabijo, kar proizvedemo, in vedno s pogledom na konkurenco.
Če je dejstvo, da se je BMW plaho odločil za prednji pogon, je Mercedes-Benz to storil že zdavnaj. BMW je pravi vodja in je na vrhuncu svoje zgodovine na vseh področjih – užitek v vožnji je češnja na torti, motorji pa neverjetni. Vendar pa je povpraševanje po varčnejšem in učinkovitejšem izdelku skupaj s potrebo po drastičnem znižanju proizvodnih stroškov vodilo nemško gradbeno podjetje k ponovnemu premisleku o svojih modelih. Odločitev je sprejeta pod kaznijo, da je moto za pojav izrazov, kot so: "BMW-ji so bili znani po užitku v vožnji".
Prihodnji "1M" brez pogona na zadnja kolesa?
Ne ubijajte se, ljubitelji bavarske znamke, BMW še nikoli ni rekel, da bo prenehal proizvajati avtomobile s pogonom na zadnja kolesa. Vendar pa bosta s pojavom serije 2, ki bo po podobi serije 4 prejela modela coupé in cabrio prejšnje serije, 3 in 5-vratna serija 1 postala BMW-jeva vstopna modela za štiri. - kolesni svet.
S to novo definicijo nivojev prihaja novica, da bo do leta 2015 izšel 1M in da ne bo več coupé, saj bo ta konfiguracija predana 2M ali najverjetneje M235i ... in kot novi 1 Serija GT bo uporabljala platformo UKL, ostaja vprašanje - bo prihodnji baby M, 1M iz leta 2015 ali morda "le" M135i iz leta 2015, prvi M, ki bo za sabo pustil pogon na zadnja kolesa?… Na vprašanje o prihodnosti serije 1 BMW pravi, da razmišlja o obeh, ne da bi bil prepričan, kam bo šla moč njegovih motorjev – bodisi za sprednja kolesa, zadnja kolesa ali izbirni Xdrive (pogon na vsa kolesa), ki daje možnost izberite ta oprijem namesto pogona na zadnja kolesa, kot se na primer že dogaja pri M135i.
To je čas sprememb in zdi se, da se BMW želi pridružiti temu »valu«, ki je po mojem mnenju še vedno prisiljen. Razumljivo pa je, da je moč padajočega trga še vedno očitna.
BMW verjame, da se bo njegova prodaja v letu 2013 povečala in morda sta severnoameriški in kitajski trg dober razlog za vero v proticikel. Toda kljub temu nas neizogibno vodi do razmišljanja - M brez pogona na zadnja kolesa, če obstaja, ne označuje le zavoja, ampak tudi obdobje, ki ga nihče ne bo pozabil. Obračanje, vendar verjetno brez majhnega M, ki bi šel vstran.
Besedilo: Diogo Teixeira