Del razvojnega procesa Bugatti Chiron je zagotoviti, da kolos s 1500 KM ne razpade, ko je v celoti izkoriščen.
Nürburgring ni samo za podiranje rekordov. Je tudi neusmiljena testna steza, ki mehaniko in podvozje potiska do meja. V preteklosti smo videli, da so zamaskirani prototipi podlegli nemški postavitvi, bodisi z pokvarjenim motorjem ali pregrevanjem, ki se vžge.Zato ni boljšega mesta za preverjanje, ali je motor ustrezno mazan, ko je izpostavljen znatnim bočnim silam, oziroma ali je hladilni sistem učinkovit pri ohranjanju temperatur pri razumnih vrednostih. Tudi ko gre za 8,0-litrski štiriturbo motor W16 s 1500 konjskimi močmi Bugatti Chiron.
POVEZANE: Tako se igla Bugatti Chiron dvigne
Toda namesto da bi ga dal v avto in ga preizkusil neposredno na stezi ter ustvaril vrsto stroškov in logističnih težav, Bugatti začne z bolj nadzorovanim okoljem v testni sobi. Chironov 8,0-litrski W16 je obsežno preizkušen v fizičnem simulatorju. Motor je postavljen v strukturo, ki ga premika v več smereh in neposredno vpliva na njegovo delovanje.
In seveda, simulira se 20,81 km kroga po znameniti nemški progi, saj vemo, da vas bo ta vaja popeljala do meja.
Tega še nisem videl: @Bugatti motorna naprava simulira ravno vožnjo @nuerburgring, #chiron #hiperavtomobili pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18. marec 2017
Kot bonus smo spoznali tudi podobno aparaturo za testiranje vzmetenja Chirona.
evo kako @Bugatti zagotovilo, da je vzmetenje novega Chirona kos nalogi upravljanja s 1500 KM, @ST_Vožnja #hiperavtomobil #klub milijarderjev pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17. marec 2017