Nedavno je Ferrari prek svojega izvršnega direktorja Sergia Marchionneja skoraj potrdil, da bo naredil tisto, česar nikoli ne bi storil: SUV. Ali kot pravi Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). A čeprav že (očitno) obstaja kodno ime za projekt – F16X –, še vedno ni absolutne potrditve, da se bo to zgodilo.
V prvem četrtletju prihodnjega leta bo predstavljen strateški načrt znamke do leta 2022, kjer bodo razčiščeni vsi dvomi glede F16X. Prav tako bomo izvedeli več o drugem projektu, o katerem se je predolgo razpravljalo brez očitne rešitve: Dinova vrnitev.
Dino je bil Ferrarijev poskus v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, da bi zgradil drugo, cenovno ugodnejšo znamko športnih avtomobilov. Danes bi bila povrnitev imena Dino tako namenjena ustvarjanju nove ravni dostopa do Ferrarija. In če je v preteklosti Marchionne rekel, da ni vprašanje, ali se bo to zgodilo ali ne, ampak le kdaj, danes ni več tako linearno.
Ideja o novem Dinu je naletela na, nekoliko presenetljivo, notranji odpor. Po mnenju Marchionneja bi tak model lahko negativno vplival na podobo znamke in zmanjšal njeno ekskluzivnost. In to bi se zgodilo, ker bi imel novi Dino vstopno ceno od 40 do 50.000 evrov pod California T.
svet na glavo
Naj povzamemo: novi Dino, ki je bolj dostopen, bi lahko škodoval podobi znamke, SUV... oprostite, FUV ne? To je težko razumeti logiko, saj oba predloga vključujeta povečanje proizvodnje, vendar je vse bolj smiselno, če imamo v roki kalkulator.
Ferrari je finančno v formi. Njen dobiček še naprej raste iz leta v leto, prav tako cena delnic, vendar Marchionne želi več, veliko več. Njegov cilj je podvojiti dobiček znamke na začetku naslednjega desetletja. V ta namen bi razširitev ponudbe – pa naj bo to FUV ali Dino – spremljalo povečanje proizvodnje.
In če je bila najvišja zgornja meja 10.000 enot do leta 2020 omenjena še ne tako dolgo nazaj – modro in uradno obdržati kot majhen graditelj –, bo razširitev obsega to oviro v veliki meri presegla. In to ima posledice.
Ker je majhen proizvajalec – Ferrari je zdaj neodvisen, zunaj FCA – je izvzet iz spoštovanja enakega programa za zmanjšanje emisij kot proizvajalci velikih količin. Da, zmanjšati mora svoje emisije, vendar so cilji drugačni, o njih se razpravlja neposredno z regulatorji.
Preseganje 10.000 enot na leto pomeni tudi izpolnjevanje enakih zahtev kot ostali. Ker je zunaj FCA, ne more računati na prodajo majhnih Fiat 500 za svoje izračune emisij. Če je ta odločitev potrjena, je presenetljivo, da se to upošteva.
Če je treba zagotoviti večje število na proizvodni liniji, je SUV varnejša in donosnejša stava kot športni avtomobil – brez razprave. Vendar bi se lahko izkazalo za kontraproduktivno zaradi povečanih zahtev po zmanjšanju emisij.
Tudi če upoštevamo prenapeto in hibridno prihodnost znamke, bi bilo treba sprejeti bolj radikalne ukrepe. In F16X, ki celo potrjuje govorice o hibridnem V8, ki ga motivira, bo teoretično imel višje emisije kot novi Dino. Avto, ki bo manjši in lažji ter kot original iz leta 1967, opremljen z V6 v srednjem zadnjem položaju.
Več odzivov v začetku leta 2018 s predstavitvijo prihodnje strategije znamke. Ali bi stavili proti odobritvi FUV?