Čeprav tako Orbis kot tudi videoposnetek, ki smo ga objavili, ne razkrivata v celoti, kako se vse skupaj dogaja, gre pravzaprav za kolo z elektromotorjem, vgrajenim v rob platišča.
Tehnologija "Ring-Drive" združuje elektromotor v kolesu, ki ga spremlja majhen dvostopenjski menjalnik, izdelan po meri, in zavorni rotor, ki je povezan tudi z platiščem kolesa - to je in kot lahko vidimo v narejeni prilagoditvi do zadnje osi tipa R pesto kolesa ostane mirujoče, premika se le platišče kolesa. In kot lahko vidite na skuterju, se lahko popolnoma odpovete osrednjemu pestu kolesa.
Na izpostavljeni Hondi Civic Type R vsako zadnje kolo doda moči 71 KM, to je še 142 KM k 320 KM 2.0 Turbo – Type R s 462 KM in pogonom na vsa kolesa (!).
Kot pravi Orbis, ta motorna kolesa kljub večji kompleksnosti niso težja od običajnih koles. Med prednostmi, ki jih ponuja ta rešitev, Orbis omenja a manjši vztrajnostni moment, zmanjšane nevzmetene mase in manj trenja — z elektromotorjem, vgrajenim v kolo, ni treba obravnavati niti osnih gredi niti diferenciala.
Manj 1s od 0 do 100 km/h!
Na področju zmogljivosti se ocenjuje, da bo zaradi povečanja, ki ga zagotavljajo zadnja kolesa, ta Honda Civic Type R – še vedno prototip – sposobna zagotoviti pospešek od 0 do 100 km/h, približno 1 sekundo hitreje kot oglaševani 5.7s. po običajnem modelu.
Dinamično lahko pričakujete tudi še bolj okreten avtomobil s krajšimi reakcijskimi časi – ker je vsako zadnje kolo neodvisno, imamo samodejno vektoriranje navora.
Hkrati podjetje zagotavlja boljšo vsakodnevno porabo – ta Honda Civic Type R je pravzaprav hibrid.
Tudi učinkovitejše zaviranje
Druga prednost te tehnologije je zavorni sistem, nameščen tudi na platišče kolesa, ki zagotavlja »vsaj 50 % več kontaktne površine«, hkrati pa proizvaja 20 do 30 % manj toplote, vse z manjšimi čeljustmi in svetlobo. Vidiki, ki omogočajo zmanjšanje indeksa utrujenosti ali uporabo diska – tehnično platišča – z večjim premerom pri modelih z večjo močjo.
SLEDITE NAM NA YOUTUBU Naročite se na naš kanal
Toda od kod prihaja energija?
Kljub številnim prednostim te rešitve vse v enem je treba še ugotoviti, od kod izvira energija, ki jo potrebujejo elektromotorji. Kje so baterije, ki hranijo energijo, potrebno za delovanje celotnega sistema? In kakšna je njihova zmogljivost?
Kolesa morda ne vključujejo več balasta, toda koliko kilogramov bi dodali v baterije, da bi zagotovili potrebno oskrbo z električno energijo? Kot pravi Orbis, je s tem sistemom mogoče predelati kateri koli avtomobil, vendar mora integracija vseh komponent, da delujejo brezhibno, kot da bi bili ena enota, pomeniti stroške in čas razvoja.
Nazadnje, glede nekoliko surovega videza kompleta, Orbis odgovarja, da je možno celotno komponento prekriti s kolesnim »ulepševalcem«, ki ga lahko nato po želji stranke okrasimo s pomočjo 3D tiskanja.