Preprosto imenovan Semi – izhaja iz izraza poltovornjak, ki se nanaša na zgibni sklop vlačilca in prikolice – Teslin novi tovornjak ali bolje rečeno super tovornjak, prinaša s seboj resnično impresivne številke in veliko bolj optimističen, kot so obljubljale govorice.
Super zmogljivost
Samo 5,0 sekunde od 0 do 60 mph (96 km/h) to so številke, ki jih povezujemo s športnimi avtomobili, ne s tovornjaki. Po Teslinih podatkih je trikrat manj od sedanjih primerljivih dizelskih tovornjakov.
Bolj impresivno je, da lahko isto meritev opravite v samo 20 sekundah, ko je polna obremenitev, torej ko nosite nekaj več kot 36 ton (80.000 funtov). V primerjavi z dizelskim tovornjakom traja približno minuto.
In trditve se tu ne ustavijo, saj to trdi ameriška znamka Semi je sposoben plezati 5-odstotne obremenitve pri stabilizirani hitrosti 105 km/h, precej nad 72 km/h za tovornjak z dizelskim motorjem.
super aerodinamična
Aerodinamični koeficient penetracije (Cx) Tesle Semi je impresiven: samo 0,36. To je ugodno v primerjavi z 0,65-0,70 trenutnih tovornjakov in je celo nižje od 0,38 na primer Bugatti Chiron. Seveda kot tovornjak izgublja v sprednjem delu – drugi dimenziji, ki je potrebna za izračun aerodinamične zmogljivosti –, vendar je še vedno presenetljivo.
Za manjšo porabo je nujen nizek aerodinamični upor, kar v primeru Tesle Semi pomeni, da bo lahko prevozil več kilometrov. Ameriška znamka napoveduje približno 800 km avtonomije , naložen in pri avtocestnih hitrostih, kar pomeni porabo 2 kWh na miljo (1,6 km). Seveda je Semi opremljen z več sistemi za rekuperacijo energije, ki lahko obnovijo do 98 % kinetične energije.
Po Teslinih besedah je avtonomija več kot dovolj za pokrivanje večine transportnih potreb. Skoraj 80 % tovornih potovanj v ZDA je manj kot 400 km.
super polnjenje
Veliko vprašanje o sposobnosti preživetja Tesle Semi je bilo seveda glede časa nalaganja. Tesla ima rešitev: po kompresorjih se predstavlja megapolnilnik, ki lahko v 30 minutah napolni baterije z dovolj energije za doseg 640 km.
Mreža teh polnilnikov, strateško nameščenih na postajah tovornjakov, ki omogočajo polnjenje med odmori voznikov tovornjakov ali pri nakladanju/razkladanju tega, kar prevažajo, odpira možnosti za 100 % električni tovorni promet na dolge razdalje.
super notranjost
Ko Tesla pravi, da je notranjost zasnovana "okoli voznika", je to vzela dobesedno in voznika postavila v osrednji položaj - à la McLaren F1 - ob boku dva velikanska zaslona. Osrednji položaj zagotavlja odlično vidljivost, Tesla Semi pa je opremljen z vrsto senzorjev, ki odpravljajo mrtve kote. Kot vidimo, brez vzvratnih ogledal — ali bo tako odobreno?
super varnost
Baterije, postavljene v nizek položaj in zagotavljajo nizko težišče, so ojačane za boljšo zaščito v primeru trka. Senzorji zaznavajo tudi stopnje stabilnosti prikolice, reagirajo in neodvisno dodelijo pozitivni ali negativni navor vsakemu kolesu ter delujejo na zavore.In ker ste Tesla, ne morete zamuditi avtopilota. Semi ima avtonomno zaviranje v sili, sistem za opozarjanje na izstop in vzdrževanje voznega pasu. Avtopilot omogoča tudi potovanje v vodu. Z drugimi besedami, pol lahko vodi več drugih, ki mu bodo sledili avtonomno.
Super zanesljivost (?)
Teoretično bi morala biti zanesljivost Tesle Semi brez motorja, menjalnika ter izpušnih in diferencialnih sistemov veliko boljša od zanesljivosti primerljivih dizelskih tovornjakov. In stroški vzdrževanja naj bi bili bistveno nižji.
Toda vsa poročila kažejo, da so njihovi avtomobili daleč od te utopije. Ali lahko Tesla Semi prepriča?
Čeprav stroški vzdrževanja/popravil morda niso tako nizki, kot trdi znamka, je nesporno, da bodo stroški goriva bistveno nižji. Elektrika je zagotovo cenejša od dizelskega goriva. Po besedah Tesle lahko operater pričakuje a prihranek 200 tisoč dolarjev ali več (najmanj 170 tisoč evrov) za vsak milijon prevoženih milj (milijon in 600 tisoč kilometrov).
Proizvodnja je predvidena za leto 2019, Tesla Semi pa je že mogoče rezervirati za 5000 USD (4240 evrov).
