Daihatsu bo v Tokiu predstavil nov koncept mini-roadsterja Kopen, ki naj bi dejansko nadomestil … Copen.
To ni kavka. Za zamenjavo malega Daihatsu Copen si bomo v salonu v Tokiu ogledali novega Daihatsuja Kopen. Prvi je svojo kariero podaljšal za desetletje, saj je bil tržen zunaj Japonske, vključno s celinsko Evropo. Obtožen, da je mini Audi TT, glede na njegov očitni slogovni navdih je Copen izhajal iz osnove, ki se uporablja za Daihatsujeve kei-carje, torej je bil povsem spredaj, z motorjem na sprednji osi, tudi s tem. biti pogonska os.
Novi Kopen spremeni kožo, ne pa tudi sestavin. Ostaja vse-v-enem, ki še vedno izhaja iz osnove avtomobilov Daihatsu kei. Kot taka je drobno bitje, dolgo 3,4 m in široko le 1,48 m. Kot roadster se kaže tudi nizke rasti, saj je visok le 1,27 m. In predvidljivo, motor ima le 660 ccm, a tokrat razdeljen na 3 cilindre, kompresor s 64 KM in povezan z menjalnikom CVT (Continuous Variation Box).
Prejšnji Copen, ki je bil tržen zunaj Japonske, je zamenjal majhen motor s 660 ccm za 1,3-litrski 4-valjni motor s 87 KM, menjalnik pa je bil preko 5-stopenjskega ročnega menjalnika. Ne zdi se veliko, a šlo je za lahkotno bitje, ki je tehtalo okoli 850 kg, kar je že dovoljevalo v evropskem modelu, manj kot 10 sekund pri klasičnem 0-100.
Pri novem Daihatsu Kopen so možnosti za pridobitev močnejšega motorja manjše, saj je Daihatsu v začetku leta 2013 zapustil evropski trg, tako da bo težko upravičil naložbo v dodaten motor za redke trge izven Japonske, kjer lahko Kopen se tržiti.
Platnene nape? Ne, hvala. Tako kot Copen tudi Kopen ostaja zvest ročno zložljivi kovinski strehi.
Novi Kopen, ki izhaja iz konceptov DX (Tokio 2011) in DR (Indonezija 2012), sovpada s lansiranjem s predstavitvijo svojega najverjetnejšega tekmeca, tudi koncepta kei-car Honda S660. Konceptov je na koncu malo, saj sta tako Kopen kot S660 že precej blizu serijskemu avtomobilu. Lokacija motorja in oprijema Honde S660 je treba še potrditi, a če so govorice pravilne, bi lahko šlo za mini športni avtomobil z osrednjim zadnjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa, tako kot mala Honda Beat desetletja. prejšnjega stoletja.
Dva različna načina pristopa k istemu konceptu, vendar v primeru Daihatsu Kopen prevzameta bolj bizarne slogovne konture. Daihatsu je Kopen predstavil v dveh različicah, RMZ in XMZ, pri čemer je slednji očitno imel težave z identiteto. Po pozitivnem sprejemu prvotnega koncepta DX iz leta 2011 in tako kot številni športni terenci in poznavalci na našem trgu, predstavlja dodatno plastično različico, z aparatom, vrednim vozila, pripravljenim za soočenje z naslednjim robnikom. Ti pokrivajo znaten del karoserije, precej nosijo obliko in skoraj tvorijo zaščitni eksoskelet. Prepustiti se modnim muham?
Skratka, po Hondinem S660, Daihatsu Kopen utrjuje preporod malih športnih avtomobilov (ali skoraj?), s poudarkom na zabavni komponenti pred učinkovitostjo. Morda Smart izkoristi možnost naslednika Roadsterja, ki ga spremlja pedal sklopke kot del možnosti?
