Nekakšen luso-hispanski projekt, očitno je najbolj čuden in malo verjeten avto te izdaje ob 20. obletnici 24. Horas de TT da Vila de Fronteira.
Za kombinacijo karoserije, pa tudi za mehansko komponento, ki je preprosto ... kompleksna!
Z že zapletenim imenom (ali popolnim?!…) ima Ford Fénix 2M Evo I karoserijo, katere sprednji del je kot Ford Probe, kabino Ford Escorta in zadnji del avtorstva – da – od dva mentorja projekta, Portugalec Manuel Brotas in Španec António Martinez.
In če je zunanji videz vsaj radoveden, da ne rečem čuden, je pod ohišjem še bolj impresivna mehanika. Najprej dva 2,5-litrska motorja Ford V6 s 197 KM, eden pod sprednjim pokrovom motorja, drugi na zadnji osi. Ker sta oba razporejena v enakem prečnem položaju, ima vsaka tudi svoj ročni menjalnik in ECU. Omogoča, da avtomobil deluje samo s sprednjim, zadnjim ali pogonom na vsa kolesa, pri čemer je prehod opravljen skozi zapleten sistem vijakov.
Šest let gradnje, več kot 8.100 ur dela
"Govorimo o projektu, ki je trajal že šest let," se spominja v izjavah za Avtorska knjiga , Manuel Brota, star 64 let, ki je tudi eden od pilotov. »V avtomobilu, ki je že opravil prolog Baja de Portalegre in prvič sodeluje na Fronteiri, je več kot 8100 ur dela. Vendar je treba priti do konca!”, dodaja.
Še vedno na avtomobilu, ki ima v Fronteiri številko 27, se španski partner António Martinez spominja, da ima prototip "celo klimatsko napravo", da ne omenjam domiselnega "hladilnega sistema z dvojnimi zavornimi diski". V tem primeru iz sistema za usmerjanje zraka v kolesa, iz vhodov, bodisi v sprednjem odbijaču ali ob straneh, v dvignjenem položaju.
Ford Fénix je še vedno razvijajoč se projekt
Kljub številnim inovativnim rešitvam, ki jih že ima, je to avtomobil, ki ga, zagovarja Manuel Brotas, še vedno čaka izboljšave. »Že na začetku snemite težo z avtomobila, namestite dva sekvenčna menjalnika in rešite tehnični problem s sklopkami, da bi lahko delali hkrati. Problem, ki pa nastane le v vzvratni prestavi in pri manevriranju, saj ko je avto v gibanju, vse deluje brez težav.
Glede morebitnega prehoda v proizvodnjo tako revolucionarnega dirkalnika oba mentorja takšno hipotezo zavračata in zagotavljata, da gre le za osebni projekt. Pravzaprav »spraševati, koliko smo že tu vložili ali koliko je ta avto cenjen, nimamo pojma«. "Mimogrede, če bi začeli računati, z vsem tem ne bi nikoli napredovali," je dejal Španec.
Zdaj je treba počakati na konec 24-urnega TT Vila de Fronteira, da potrdimo, ali je Ford Fénix 2M Evo I res na pravi poti ...
OPOMBA – Iz radovednosti je treba omeniti, da je Ford Fénix 2M Evo I opravil celoten 24 ur TT Vila de Fronteira, čeprav se mu ni uspelo uvrstiti med malenkosti. Ker je naredil manj kot 40 % krogov, ki jih je izvedel zmagovalec.
