Toyota je zavezana narediti še en korak naprej v razvoju hibridnih in električnih vozil. Odkrijte nov sistem, ki uporablja silicijev karbid pri izdelavi modulov krmilnika moči, z obljubami večje učinkovitosti.
Toyota je bila ena izmed blagovnih znamk, ki je skupaj z Denso v partnerstvu, ki traja že uglednih 34 let, največ vlagala v razvoj alternativnih tehnologij za hibridna vozila.
Kot rezultat te raziskave, Toyota zdaj predstavlja novo generacijo modulov krmilnika moči (PCU) – ki so operativni center v teh vozilih – z uporabo enega najtrših materialov na obličju zemlje: silicijevega karbida (SiC).
Z uporabo polprevodnikov iz silicijevega karbida (SiC) pri izdelavi PCU – v škodo tradicionalnih silicijevih polprevodnikov – Toyota trdi, da je mogoče izboljšati avtonomijo hibridnih in električnih vozil za okoli 10 %.
Morda je to obrobna prednost, vendar je treba opozoriti, da so vodniki SiC odgovorni za izgube moči le 1/10 med tokovnim tokom, kar omogoča zmanjšanje velikosti komponent, kot so tuljave in kondenzatorji, za približno 40 %, kar predstavlja skupno 80 % zmanjšanje velikosti PCU.
Za Toyoto je to še posebej pomembno, saj je PCU sam odgovoren za 25 % izgub energije v hibridnih in električnih vozilih, pri čemer polprevodniki PCU predstavljajo 20 % skupnih izgub.
PCU je ena najpomembnejših komponent v hibridnih in električnih vozilih, saj je PCU tisti, ki je odgovoren za dovajanje električnega toka iz baterij v elektromotor, za nadzor vrtenja elektromotorja, za upravljanje regeneracije in sistem za rekuperacijo energije in končno s preklapljanjem delovanja elektromotorja med pogonsko in generatorsko enoto.
Trenutno so PCU-ji sestavljeni iz več elektronskih elementov, med katerimi so najpomembnejši različni silicijevi polprevodniki z različno električno močjo in upornostjo. Prav v polprevodniški tehnologiji, ki se uporablja v PCU, pride v poštev ta nova Toyotina tehnologija, ki je učinkovitejša na treh odločilnih področjih: porabi energije, velikosti in toplotnih lastnostih.
Toyota ve, da čeprav se baterije z naprednejšo tehnologijo z visoko gostoto energije ne pojavljajo, ki bi lahko odlično združile izjemne vrednosti (Ah in V), je edini vir, iz katerega bo lahko povečala energetsko učinkovitost, ta, da naredi vse električne komponente, ki so del elektronskega upravljanja, učinkovitejše in odpornejše.
Toyotina prihodnost s temi novimi vozniki je obetavna – kljub temu, da so proizvodni stroški še vedno 10 do 15-krat višji od običajnih – glede na partnerstva, ki so že bila dosežena pri množičnem širjenju teh komponent, in že opravljenih testih na cesti s 5-odstotnim dobičkom v minimalno zajamčeno. Oglejte si video, revolucijo, ki jo izvajajo polprevodniki iz silicijevega karbida: