Guilherme je povedal praktično vse o tem, kaj prinaša novo in prenovljeno Citron C3 v videu, ki ga je posnel v Madridu v Španiji med mednarodno predstavitvijo modela.
Od tega, kar pravi, se na koncu oddaljim šele, ko se tema osredotoča na stilske spremembe, ki jih je pri Citroënu naredil C3. Razlike za C3, ki smo jih poznali, so koncentrirane v prenovljeni sprednji strani, in kljub temu, da me je navdihnil zanimiv CXperience, mi je žal, vendar me ne prepriča.
SUV je namesto bolj veselega in prijaznega videza, ki smo ga poznali, na koncu v nasprotju s preostalim dizajnom in celo umirjenim, dobil bolj obremenjen in jezen videz, tipa "vsi mi dolgujejo in nihče mi ne plača". značaj C3.
Ali priporočamo 83hp 1.2 PureTech?
Morda se najpomembnejši podatek nanaša na motor C3, ki se tukaj testira, 1.2 PureTech s 83 KM (atmosferski, brez turbo). Guilherme pravi, da se različica, ki jo je preizkusil ob predstavitvi, 1.2 PureTech 110 KM (s turbo), izkaže za bolj vredno, čeprav je 1200 evrov dražja od te s 83 KM. Ne bi se mogel bolj strinjati.
Naročite se na naše novice
zakaj? Ne samo zaradi dodatne zmogljivosti – skoraj 4 sekunde manj pri 0–100 km/h in veliko bolj radodarne razpoložljivosti – ampak tudi zato, ker se izboljšanje zmogljivosti ne prevede v slabšo porabo/emisije, tako na papirju kot v praksi. Na papirju jih ločita le 0,1 l/100 km in 1 g/km. Čeprav je v praksi možna nizka poraba — uspelo mi je registrirati manj kot pet litrov pri stabiliziranih zmernih vrtljajih —, nam je to z lahkoto uspelo tudi v različici s 110 KM.
Še več, različica s 110 KM je tista, ki najbolje ustreza ostalim atributom (v katerih sem na koncu užival) prenovljenega Citroëna C3 — vendar bomo takoj tam…
83 KM in 118 Nm tega motorja pa vedo malo. Za premagovanje nekaterih klancev ali celo ohranjanje zakonsko najvišje hitrosti na avtocesti (nekatere niso tako ravne), smo prisiljeni močneje stopiti na stopalko za plin ali "ena navzdol" in bolj odločno vleči skozi tri valje. Naloga, ki je bila, moram priznati, nekoliko zabavna, saj s samim motorjem ni nič narobe — še vedno ga je zanimivo raziskovati in celo poslušati.
Gre za kombinacijo 1055 kg — ene najlažjih v segmentu, a se zdi, da je za skromne številke 1,2 preveč — in predvsem nekoliko dolgega osupanja prenosnih razmerij, ki se na koncu zmanjšajo (še bolj ) pospeševanje in možna povrnitev hitrosti teh 83 KM.
Še več, petstopenjski ročni menjalnik v svojem delovanju pusti nekaj želenega, za kar je krivda predvsem dolga, dolga pot. Nekaj sem "odkril" po dveh tretjih "praskah" ... ko se je zdelo, da je omenjena že vstopila, ne, še malo naprej je bilo treba potisniti naprej.
Pripomoček, ki je bolj podoben roadsterju
Ko je opremljen s tem motorjem, je uporaba Citroëna C3 v bistvu omejena na mestno tkanino. Kljub temu, če lahko dolgo prestavljanje menjalnika “obidemo” z več pospeševalnika ali krožimo v nižjem razmerju kot običajno, se ne moremo izogniti delovanju ročnega menjalnika, kar se izkaže za moj največji očitek na račun model.
In škoda, da smo omejeni na mestno ustavljanje in vožnjo, saj se je izkazalo, da ima Citroën C3 nekoliko nepričakovano zelo dobre lastnosti ob cesti – še toliko več razlogov, da se odločite za 1.2 PureTech s 110 KM, ki vam daje pljuča morate udobno sprejeti ta papir. Da, še vedno je pripomoček, vendar ima C3 številne bistvene lastnosti, zaradi katerih je zelo kompetenten roadster.
Prvič, Citroën močno stavi na udobje in pri C3 je to tudi očitno. Upravičeno sedimo na velikih, obsežnih sedežih (in prekritih z lepo tkanino in nekaj kože), ki so zelo udobni – škoda le, da ne nudijo več podpore – zmožni narediti daljše vožnje za volanom sproščujočo izkušnjo brez kakršne koli pritožbe telesa.
Blaženje se nagiba tudi k udobju, torej mehkejšemu od trdega. Vzmetenje učinkovito absorbira večino nepravilnosti, a ohranja učinkovit nadzor nad gibi telesa — malo je, ko smo grobi v ovinkih, a nič več. Ko smo že pri krivuljah, se je izkazalo za učinkovitejšega in varnejšega od okretnega in zabavnega. In krmiljenje nam kljub natančnosti pove malo ali nič o dogajanju na sprednji premi (ki se celo sproti odziva na naše ukaze).
Je prijeten prostor, čeprav je obdan s trdo plastiko in ni prav prijeten na dotik. Okolje Techwood se "prilega" kar v notranjost C3. Zdi se, da je bil krhek naslon za roke zasnovan "a posteriori".
Drugič, kljub temu, da je tako rekoč obkrožena s trdo plastiko (in ne najbolj prijetno na otip), je sestava na splošno precej robustna — tudi ko se sooča z najslabšimi pločniki v prestolnici... —, odporna proti neželenim tresljajem in zvoki..
Končno, tretjič, komplet zaključi zelo dobra zvočna izolacija. Zdi se, da je hrup motorja vedno daleč, aerodinamični hrupi so vsebovani in edina stvar, ki je pretirana, je hrup kotaljenja, potem pa bodo skoraj zagotovo kriva opcijska in večja kolesa (17″) naše enote — oni videti dobro na fotografiji, temu ne oporekam. Mimogrede, 205 pnevmatik za samo 83 KM in 118 Nm? Malo pretirano.
Je avto pravi zame?
No, glede na to je predvidljivo enostavno priporočiti Citroën C3, vendar je s tem motorjem težko narediti. Za tiste, ki jih zanima francoski pripomoček, bi morala biti različica, ki bi jo priporočali, 1.2 PureTech 110 KM. C3 daje fleksibilnost in vsestranskost uporabe, ki jo potrebuje, v veliko boljši harmoniji z vsemi drugimi lastnostmi.
Zadaj je dovolj prostora, višji ljudje pa bi cenili malo več prostora za noge. Manjka mu luči za potnike zadaj, pa tudi USB vhoda.
Poleg tega je to Citroën C3, ki smo ga že poznali. V zadnjem delu je dovolj prostora za dva potnika – prostora za noge je manj kot pri glavnih tekmecih – vendar je zanimivo, da je zaradi večje odprtosti dostop do zadnjih sedežev lažji kot pri novem Peugeotu 208 ali Opel Corsi (člana iste družine PSA). in širina vrat. Zanimivo je, ker Citroën C3 še vedno uporablja starejšo platformo PF1 namesto novejšega CMP svojih »bratranov« – ali ne bi moral biti novejši v tem pogledu boljši?
Poleg teme o motorju se moram spet strinjati z Guilhermejem v priporočilu o nivoju opreme Shine, ki je najbolj uravnotežena med obstoječimi in prisotna v C3, ki sem ga preizkusil. Prinaša že velikodušen seznam varnostne opreme, pa tudi udobje in estetske predmete, ki so vredni tega.
Preizkušeni agregat je imel tudi možnosti (cca. 2500 eur), ki so Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine dvignile ceno na 20 tisoč evrov, kar je nekoliko visoka vrednost, a ni v nasprotju s konkurenti – cene avtomobilov so na splošno , povišane in se nagibajo le k dvigu. Vendar pa potekajo akcije, ki omogočajo znižanje cen na bolj konkurenčne vrednosti.