Po predstavitvi 2 hibridnih modelov blagovna znamka Gallic ponovi formulo. Spoznajte novi Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE se začne od osnove "normalnega" 208, kjer so bile narejene nekatere spremembe. Vse se začne s karoserijo, ki je bila izboljšana za zmanjšanje aerodinamičnega upora, s strogo dieto, ki je omogočila zmanjšanje skupne teže, in hibridnim pogonskim sistemom.
Po besedah znamke je potreba po zasnovi takšnega projekta izhajala iz cilja zmanjšanja porabe manj zmogljive različice serije 208, ki je opremljena z blokom 1.0 VTI z 68 konjskimi močmi, a hkrati zagotavlja prednosti blizu ogromnega 208 GTi.
Ocenjena poraba je izmerjenih 2,1 litra na 100 km in za tisto malo, kar je še znanega v zvezi z zmogljivostmi, je pospešek od 0 do 100 km/h dosežen v samo 8 sekundah. Aerodinamični koeficient karoserije ima zelo zanimivo vrednost, cx le 0,25. Zelo dobra vrednost glede na to, da je trenutno najučinkovitejši avto z aerodinamičnega vidika Mercedes razreda A (cx. 0,23).
Iz prototipnih slik lahko vidimo opravljeno delo na karoseriji, ob upoštevanju "normalnega" 208. Sprednja maska ima manjše odprtine za zrak, pa tudi nekoliko drugačno zasnovo odbijača. Druga očitna podrobnost je odsotnost vzvratnih ogledal in da so namesto njih kamere.
Podvozje ima ravno prevleko in ima aerodinamični izvlek v zadnjem delu, odsek, ki je 40 mm ožji v primerjavi s trenutnim 208. Pesta koles imajo nove ležaje in posebno mast za zmanjšanje trenja. Kolesa so bila zasnovana tudi za zmanjšanje kotalnega upora in imajo vidno velikost za mali 208, so 19 palcev in so opremljena s pnevmatikami z nizkim trenjem 145/65R19.
Kot smo se že dotaknili, je Peugeot 208 Hybrid FE šel na dieto. Zdaj tehta 20 % manj v primerjavi z 208 1.0 z najnižjo stopnjo opreme. Ta dieta je bila dosežena predvsem z zamenjavo nekaterih karoserijskih plošč s karbonskimi vlakni, stranska stekla ostajajo enaka tistim pri serijski 208, vendar sta sprednje vetrobransko in zadnje steklo iz polikarbonata.
Vzmetenje je doživelo velike spremembe in postavitev "McPherson" na sprednji strani se je umaknila postavitvi rezil s posebno podporno strukturo za spodnje roke iz steklenih vlaken, ki omogoča odpravo vzmeti, stabilizatorjev in nadlakti, ki so jo razvili v sodelovanju z Hutchinson. Samo v tem poglavju je Peugeotu uspelo prihraniti še 20 kg.
Kjer je Peugeot prihranil tudi težo, je bila v smeri. Električno krmiljenje se je umaknilo ročnemu krmiljenju. Zahvaljujoč zmanjšani širini pnevmatik je vrtenje volana tudi ko miruje, preprosta naloga.
Druga radikalna sprememba je bila po besedah Peugeota odprava servo zavore, saj je 208 Hybrid FE lažji in računa na pomoč elektromotorja, ki pomaga pri imobilizaciji avtomobila pri zaviranju, saj se pri pojemku vzvratno premika. ali zaviranje, njegovo delovanje in postane generator.
Mehansko je motor, ki opremlja ta Peugeot 208 Hybrid FE, 1.0 trivaljni VTI serijske proizvodnje 208, vendar se je zaradi sprememb v premeru in gibu valjev prostornina povečala na 1,23 litra. Kompresijsko razmerje je bilo tudi spremenjeno z 11:1 na 16:1, kar je hitro povzročilo težavo "samodejnega trkanja", ker je bilo tako visoko, vendar je Peugeot kompenziral z uvedbo večjih ventilov, da bi zmanjšal količino žarečih delcev v notranjosti. zgorevalne komore.
Izpušni kolektor ima drugačno zasnovo, da se optimizira kroženje izpušnih plinov. Prenovljena je bila tudi glava cilindra, z novimi kanali za kroženje vode za učinkovitejše hlajenje motorja. Velika novost je bila tudi obdelava jeklene ročične gredi, s postopkom nitriranja, da bi jo utrdili, ojnice so iz titana, bati pa iz aluminija in bakrene zlitine.
Kar zadeva alternativno energijo, električni motor tehta rekordnih 7 kg in zagotavlja 41 konjskih moči, ki ima možnost delovanja v 100 % električnem načinu za premikanje 208, deluje pa tudi kot kolesna zavora in generator toka za baterije, baterije, ki so nameščeni blizu rezervoarja za gorivo, imajo kapaciteto 0,56KWh, tehtajo 25 kg in jih je mogoče polniti samo z elektromotorjem, torej Peugeot 208 Hybrid FE nima “plug-in” funkcije za zunanje polnjenje.
Zelo zanimiv predlog Peugeota, za katerega se zdi, da je bil zasnovan ob upoštevanju fiskalne klime naše države. Jasno je, da koncept hranjenja "osla z gobo" tukaj ne velja, saj Peugeot 208 Hybrid FE obljublja porabo ne leva, ampak mačke.
