Če obstaja nekaj, kar je Renault Capture v tej novi generaciji so pogonski sklopi. Od dizelskih motorjev do priključnih hibridnih različic, je v ponudbi galskega SUV-ja vsega po malem, vključno z različico Bi-Fuel, torej LPG in bencinom.
Da bi ugotovili, ali se izplača v primerjavi z bencinskim dvojnikom, smo preizkusili dva Renault Capturja, oba z 1.0 TCe 100 KM in petstopenjskim ročnim menjalnikom ter z opremo Exclusive. Edine razlike med obema? Barva karoserije in porabljeno gorivo.
Je približno 1000 evrov, ki jih je Captur GPL plačal več, vredno? Ali pa je bolje privarčevati denar in vlagati v bencin?
Dve gorivi, enak donos?
Če gremo naravnost v bistvo zadeve in po pričakovanjih, ali 1.0 TCe porabi ne glede na gorivo, se izkaže, da je prijeten za uporabo in namerno, ne zazna, kot smo videli v enakem primeru Dusterja, razlik v zmogljivosti kot porabimo bencin ali utekočinjen naftni plin — če obstaja, sta neopazna.
1.0 TCe s svojimi zmogljivostmi ne preseneča, a je to smiselno, glede na to, da je mil s tremi valji in 100 KM. Majhen blok se sliši tudi, ko ga zahtevamo več, čeprav izkušnja ni neprijetna.
Glede porabe se je izkazalo, da je 1,0 TCe izmerjen. V Capturju, ki ga poganja izključno bencin, so hodili skozi 6-6,5 l/100 km v mešani uporabi in brez večjih pomislekov. Pri Capturju GPL je poraba okoli 25% višja, torej so bili okoli 7,5-8,0 l/100 km , kar je bilo treba izračunati po »stari poti«.
Naročite se na naše novice
Kolikor lahko vidimo, predlogi skupine Renault za dvogorivo, ki vključujejo modele Dacia, nimajo vgrajenega računalnika — Captur GPL nima niti delnega števca kilometra. Odsotnost, ki jo je v času, v katerem živimo, težko opravičiti.
Za volanom Renault Capturja
Tudi za volanom tega para modelov so razlike, če sploh obstajajo, neopazne. Šele ko jih primerjamo z drugim Capturjem, ki smo ga že preizkusili, 1,5 dCi 115 KM in šeststopenjskim ročnim menjalnikom, najdemo večje razlike od pričakovanih.
Če sta pri 1,5 dCi teža vseh komand in občutek v škatli zaslužili pohvale, se pri 1,0 TCe ne zgodi enako. Krmiljenje je sicer natančno, vendar je lahko, celo prelahko, največja razlika pa je v delovanju sklopke in menjalnika.
Sklopka 1,0 TCe je v nasprotju s sklopko 1,5 dCi, saj je manj natančna, težja za odmerjanje in z nekoliko dolgim hodom – zahtevala je daljše obdobje prilagajanja. Petstopenjski menjalnik prav tako izgublja na kakovosti dotika – bolj plastičen kot mehanski – v primerjavi s šeststopenjskim menjalnikom dCi, in kljub natančnemu q.b., bi bil njegov hod lahko nekoliko krajši.
Dinamično pa po drugi strani brez presenečenj. Nastavitev vzmetenja pri Capturjih je usmerjena v udobje, za katerega je značilna določena mehkoba pri obvladovanju pomanjkljivosti asfalta. Ta bolj gladka stran opravičuje povečano gibanje telesa, ko dvignemo tempo in ga kombiniramo z bolj grobimi cestami.
Vendar nič ne kaže na varno, predvidljivo vedenje. Podvozje prevzame nevtralen in progresiven odnos, zadnja os pa rada pomaga ohranjati sprednji del v pravi smeri (tako kot pri Cliu), tako da zabava bolj kot na primer Peugeot iz leta 2008. Ni pa takšen odnos, ki je značilen za Capturja, kjer bi bili bolj udobni drugi predlogi, kot so Hyundai Kauai, SEAT Arona ali Ford Puma.
Tudi v športnem načinu, kjer je loputa za plin bolj občutna in volan obtežen, je takoj jasno, da bi Captur z veseljem zamenjal vijugasto gorsko cesto za bolj odprto ali avtocesto.
Renault Captur 1.0 TCe dvogorivo
V tem scenariju je stabilen, pri čemer je splošna izpopolnjenost v dobrem načrtu, kjer so zajeti kotalni in aerodinamični hrupi. V tem poglavju je boljši od modelov, kot so Fiat 500X, Jeep Renegade ali Hyundai Kauai, toda glavnemu tekmecu Peugeotu 2008 uspe še bolje.
In več?
Za ostalo je Captur, ki smo ga že poznali. V notranjosti nas obdaja mešanica mehkih materialov (na najbolj vidnih in dotikanih mestih) s trdimi. Po drugi strani je sestava povsem razumna, vendar je nivo pod tistim, ki ga predstavljata Peugeot 2008 ali Hyundai Kauai, kar obsojajo parazitski zvoki, ko krožimo po slabih tleh.
Osrednji zaslon v pokončnem položaju v notranjosti Capturja izstopa, čeprav njegova integracija v armaturno ploščo ni vsem po godu.
Na tehnološkem področju, če imamo na eni strani zelo dober infotainment sistem, po drugi strani glasovni ukazi včasih vztrajajo pri nerazumevanju tega, kar govorimo.
Kar zadeva prostor, tudi nismo našli razlik. Rezervoar za LPG, nameščen pod dnom prtljažnika, ni vplival na prostornino prtljažnika. To pomeni, da v obeh primerih ponuja med 422 in 536 litrov zmogljivost glede na položaj zadnjih sedežev, ena najboljših vrednosti v segmentu.
Naloga LPG ni ukradla zmogljivosti iz prtljažnika.
Kar zadeva bivalnost, je to v dobrem načrtu tako spredaj kot zadaj, potniki na zadnjih sedežih pa imajo koristi od dobre vidljivosti navzven, izhodov za prezračevanje in vtičev USB.
Katera je najboljša možnost?
Ker je razlika med Capturjem le v uporabi LPG in kljub razliki v ceni, se izkaže, da odgovor na to vprašanje ni posebej zapleten.
Pozor na podrobnosti: na sredinski konzoli imamo prostor za pustite "ključ"
Konec koncev je za okoli 1000 evrov več mogoče imeti Renault Captur, ki porabi gorivo, ki stane približno polovico cene bencina, in ki ohranja nedotaknjene vse lastnosti, ki jih že priznava galski terenec.
Zato v tem primeru niti ne bo treba parafrazirati politika, ki nam je nekoč vsem rekel, naj preračunamo. Če vas teh 1000 evrov razlike res ne zamudite, je Captur a GPL profiliran kot najboljša možnost in edino, kar je treba obžalovati, je odsotnost računalnika na vozilu.
Opomba: vrednosti v oklepajih v spodnjem podatkovnem listu se nanašajo posebej na Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Cena te različice je 23 393 evrov. Cena testirane enote znaša 26 895 evrov. Vrednost IUC je 103,12 €.