Citroen C4 Cactus je najbolj ilustrativen korak v zgodovinskem srečanju med vrednotami ustvarjalnosti in izvirnosti, ki so vedno vodile blagovno znamko. Javnost bo predstavljena na razstavi v Ženevi.
Citroen se na novo odkriva po dveh nasprotnih poteh – po daljšem objemu konvencionalnega. Francoska znamka želi zdaj graditi mostove med strogim minimalizmom zgodovinskega 2CV z neprimerljivo in prefinjeno avantgardo prvega DS. Vse je skoncentrirano v tem Citroenu C4 Cactus, modelu, ki je veliko bolj »izven mehurčka«, kot se zdi.
Po eni strani se že obravnavana podznamka DS vzpenja na premium stran trga. Po drugi strani in v nasprotju z naraščajočo in prefinjeno kompleksnostjo modelov DS se serija Citroen C na novo izumlja v nasprotni smeri in želi poenostaviti avtomobil na podlagi 4 bistvenih stebrov: več dizajna, boljše udobje, uporabna tehnologija in nižji stroški uporabe. In prvi "sin" te nove filozofije je v slikah.
Vse se je začelo leta 2007, s konceptom C-Cactus, prvim korakom na tej novi poti in ki je želel biti odgovor na vprašanja: kakšna so pričakovanja voznikov od svojih avtomobilov v teh dneh; in katere lastnosti in oprema res zanimajo potrošnike?
Rezultat je bila vaja poenostavitve in zmanjševanja na bistveno. Popolna ilustracija je notranjost, ki prepolovi potrebne dele v primerjavi z običajnim avtomobilom, izključuje vse, kar ni bilo bistveno za udobje, dobro počutje ali varnost potnikov. Takrat se je konceptualni preskok izkazal za morda prevelikega, preveč radikalnega za trg, a dovoljenja za to, kar bi bil na novo predstavljeni C4 Cactus, so bila tam. Potrjujem zdaj.
Šest dolgih let pozneje (zaradi gospodarske krize) se je C4 Cactus pojavil kot razstavni avtomobil, ki se je na konceptualni ravni izkazal za veliko zrelejšega, dosegel ravnovesje med pričakovanji in sposobnostjo sprejemanja na trgu, poleg bleščečega - bling, značilen za salon, je natančno napovedal proizvodnjo C4 Cactus, ki jo zdaj razkrivamo.
Citroen C4 Cactus se predstavlja kot kompaktna kombilimuzina (dva prostornina in pet vrat), z merami na pol poti med segmentoma B in segmentom C. Dolg je 4,16 metra, širok 1,73 metra in kljub temu, da prikliče vesolje križanca/SUV, le 1,48 metrov visoko. Manjši od Citroena C4, a mu enak medosni razdalji, torej 2,6 metra.
Morda ima v imenu celo C4, vendar uporablja platformo PF1, isto, ki služi Peugeotu 208 in 2008. In zakaj? Zmanjšati stroške proizvodnje – eno od bistvenih dovoljenj za C4 Cactus – in hkrati zmanjšati porabo goriva. Z manjšo težo za prenašanje logika narekuje, da bo za premikanje potrebno manj energije. V C4 Cactus je hujšanje zaradi odločitev, ki jih prinaša, fascinantna vaja. Na primer, v procesu poenostavitve je bila platforma PF1 optimizirana tako, da ne prenaša hitrosti nad 190 km/h.
Imelo je več posledic, kot je izbira motorjev, kjer ima najmočnejši le 110 KM in ni pričakovati nič močnejšega. Tako bi bilo mogoče te sisteme spremeniti v velikost, s čimer bi bilo mogoče spremeniti velikost teh sistemov, tako da ni treba razmišljati o večjih kolesih, okrepljenih zavornih sistemih in sistemih vzmetenja, med drugimi vidiki pri razvoju, ki bi lahko vplivali na več konj.
Na splošno je za integracijo zmogljivejših različic večina avtomobilov opremljena s prevelikimi komponentami, tudi v različicah z dostopom, kar se pri tem modelu ne zgodi. Omogoča vam znižanje stroškov in zmanjšanje potrebe po izdelavi različic iste komponente. Kot taki, pripravljeni na vrhunske napore, postanejo tudi težji.
Rezultat? Dostopna različica stane le 965 kg, 210 kg manj kot Citroen C4 1.4 oziroma 170 kg manj kot dostopna različica »brata« Peugeota 2008, podobnih dimenzij. Delo, ki je bilo opravljeno na PF1, je bilo sestavljeno iz jekel visoke trdnosti in nekaterih aluminijastih nosilcev, dopolnjeno z drugimi ukrepi za poenostavitev in zmanjšanje. Pokrov je iz aluminija, hkrati se odpirajo zadnja stekla (11 kg manj) in zadnji sedež je enojni (6 kg manj). Manj kot 6 kg so odstranili tudi s panoramske strehe, tako da so opustili zaveso, ki bi jo pokrivala, in pripadajoče elektromotorje, namesto tega pa uporabili obdelavo strehe, ki je enakovredna obdelavi sončnih očal kategorije 4 (najvišja), ki zagotavlja potrebno zaščito od UV žarkov.
Celotna lahkotnost omogoča skromno število pogonskih sklopov, ki vsebujejo 2 bencinska in 2 dizelska motorja. Pri bencinu najdemo 3-valjni 1.2 VTi z 82 KM, atmosferski. Različica istega motorja s kompresorjem in najmočnejši v ponudbi s 110 KM se imenuje 1.2 e-THP. Na dizelski strani najdemo dve različici znanega 1.6, e-HDI z 92 KM in BlueHDI s 100 KM. Slednji je trenutno najbolj varčen, napoveduje 3,1 l/100 km in le 82 g CO2 na 100 km. Na voljo sta dva menjalnika, ročni in 6-stopenjski ETG (avtomatski ročni).
Skromne in vsebovane številke, ki ustrezajo uporabljeni filozofiji oblikovanja: preprostost, čiste linije in neagresiven značaj, v nasprotju s tem, kar vidimo pri drugih znamkah. "Obraz" modela nadaljuje motive, uvedene na C4 Picasso, z umestitvijo DRL zgoraj in ločeno od glavne optike.
Za C4 Cactus so značilne čiste, gladke površine brez motečih gub. Vrhunec se izkaže v prisotnosti Airbumps, kjer se združita funkcionalnost in estetika. V bistvu so poliuretanske zaščite, ki vsebujejo zračne žepke, ki se izkažejo za učinkovitejše proti majhnim udarcem in neposredno znižujejo stroške v primeru popravila. Izberete jih lahko v 4 različnih tonih, ki omogočajo različne kombinacije z barvami karoserije in zavzemajo veliko stransko površino ter se nanašajo tudi na odbijače.
Notranjost nadaljuje zunanjo temo. Za večje udobje je bilo zagotovljeno več prostora in kabina »očiščena« vsega nepotrebnega, kar je zagotovilo prijaznejše in bolj sproščujoče okolje. Instrumentna plošča in večina funkcij so povzete na 2 zaslonih. Posledično je v kabini le 12 gumbov. Sprednja sedeža sta širša in se zdita le ena, navdihujeta pa udoben kavč. Čistost kabine je privedla celo do namestitve sovoznikove zračne blazine na streho, kar je omogočilo nižjo armaturno ploščo in več prostora za shranjevanje.
C4 Cactus si prizadeva za cenovno ugodnejše strani trga, vendar se ne izogiba tehnologiji in pripomočkom. Opremljen je lahko s Park Assist (samodejno vzporedno parkiranje), zadnjo kamero in Hill-Start Assist (pomoč pri speljevanju navkreber). Druga novost vključuje integracijo šob za čiščenje vetrobranskega stekla v sam brisalec vetrobranskega stekla, kar omogoča zmanjšanje porabe tekočine za polovico.
Citroen napoveduje približno 20 % nižje stroške uporabe v primerjavi z drugimi modeli segmenta C. Zdi se, da je bilo vse premišljeno, do nakupa C4 Cactus, s tem debitantskim poslovnim modelom, podobnim tistim, ki ga najdemo pri mobilnih telefonih, z določenimi mesečnimi stroški ali spremenljivo ob upoštevanju prevoženih kilometrov. Te storitve se lahko razlikujejo od države do države.
Citroen s C4 Cactus razkriva močno povezavo s svojo zgodbo, polno izvirnosti. Z namenom zmanjšanja bolečin pri nakupu in vzdrževanju avtomobila ter brez vstopa v konvencionalno nizkocenovno logiko, kot smo jo ugotovili pri Dacii, je C4 Cactus izviren v svojem pristopu in izvedbi. Je trg pripravljen?
