McLaren 675LT bo član serije McLaren Super Series z najboljšimi voznimi spretnostmi, čeprav je certificiran za ceste, z zmanjšano težo, povečano močjo in znatno aerodinamično prenovo.
Karoserija McLarena F1 GTR 'Long Tail' iz leta 1997 je bila v primerjavi z F1 GTR podolgovata in lažja. Obsežne spremembe so bile utemeljene s potrebo po ohranjanju konkurenčnosti na dirkališču za boj proti novi generaciji strojev, kot je Porsche 911 GT1. Zasnovan izključno za tekmovanje, za razliko od Mclarna F1, ki je bil prvotno samo in samo cestni avtomobil.GLEJ TUDI: To je Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, tako kot F1 GTR 'Long Tail', ima svoj razvoj osredotočen na zmanjšanje teže in optimizacijo aerodinamike, kar povečuje učinkovitost delovanja na vezju. Kljub temu, da je stroj osredotočen na vezje, je Mclaren 675LT še vedno certificiran za ceste.
Zmanjšanje teže je bilo doseženo z obsežno uporabo ogljikovih vlaken v karoseriji, prenovljenem motorju, pa tudi z več prenovami okvirja in podvozja. Prav tako je zmanjšana oprema, pri čemer je treba odstraniti AC, čeprav ga je mogoče po želji znova namestiti. Rezultat je 100 kg manj – 1230 kg suhega skupaj – v primerjavi z ostalima dvema rezidentoma McLarnove serije Super Series, 650S in povsem azijskim 625C.
Preprosto je uganiti, da se LT nanaša na Long Tail, ime, po katerem je bil '97 F1 GTR znan. McLaren 675LT z namenom izostritve aerodinamike se na prvi pogled pri reviziji linij ne zdi tako dramatičen. Toda spremembe so bistvene in na splošno precej dobro integrirane.
Mclaren 675LT ima bolj agresiven stil v primerjavi z 650S, kar je posledica prenovljene aerodinamike. Aerodinamični elementi so bili povečani. Na voljo so tudi novi stranski pragovi, ki vključujejo majhen dovod zraka. Zadaj je nov difuzor, zadnja kolesa pa pridobijo odsesovalnike zraka, ki zmanjšujejo pritisk v obokih. Nov pokrov motorja in dobro prezračen zadnji del omogočata učinkovitejšo toploto iz motorja. Izpušni sistem je vrhunec v popolnem paru izrazitih okroglih titanovih cevi.
NE SMETE ZGREŠITI: Mclaren 650S GT3 je krožno orožje
Toda v zadnjem delu pozornost pritegne prenovljena zračna zavora, imenovana tudi Long Tail. Zanj je značilno, da je 50 % večji od tistega pri 650S. Čeprav je večji, je zaradi strukture iz ogljikovih vlaken tudi lažji. Upoštevajte prenovljene odbijače in zadnje plošče, ki omogočajo odlično integracijo tega spremenjenega elementa.
Srce Mclarena 675LT se prav tako razlikuje od 650S. V8 ohranja prostornino 3,8 litra in dva turbina, vendar je po McLarnu spremenjen v več kot 50 % njegovih sestavnih delov. Tako, da mu McLaren ni okleval, da bi mu dal novo kodo: M838TL. Spremembe segajo od novih, učinkovitejših turbinov do prenovljenih izpušnih kolektorjev in celo nove črpalke za gorivo.
Rezultat je 675 KM pri 7100 vrt/min in 700 Nm na voljo med 5500 in 6500 vrt/min. Ohranja 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko in emisije so fiksne na 275 g CO2/km. Oglašeno razmerje moči je 1,82 kg/KM, vendar je bilo izračunano ob upoštevanju suhih 1230 kg. Teža v pripravljenem stanju mora biti 100 kg več, z vsemi tekočinami na mestu, kot pri 650S. A o predstavljenih predstavah ni treba dvomiti.
Klasični pospešek od 0 do 100 km/h se razprši v samo 2,9 sekunde, za dosego 200 km/h pa je potrebnih le 7,9 sekunde. Kljub večji moči je največja hitrost nižja od 650S pri 3 km/h.
Za popolno preobrazbo v bolj strogi notranjosti najdemo nove športne sedeže, tudi ultra lahke, izdelane večinoma iz ogljikovih vlaken, prevlečene z alkantaro in oblikovane iz tistih, ki jih najdemo v najbolj ekskluzivnem McLarnu P1.
McLaren 675LT bo predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi v začetku prihodnjega meseca, skupaj z bolj ekskluzivnim McLarenom P1 GTR.
McLaren 675LT