Povprečna cena novih avtomobilov v Evropi je v tem stoletju še naraščala, zato ni čudno, da je ta tema v zadnjem času postala najbolj brana in slišana komentarja.
Kot da bi dokazala, kar smo že vedeli, je nemška publikacija Automobilwoche pokazala prav to s podatki, ki jih je zbral JATO Dynamics, ki primerja povprečne cene malih družinskih in gospodarskih vozil v letu 2002 s tistimi iz leta 2020 na »stari celini«.
Če za primer uporabimo segment C, kjer živijo majhni družinski člani, kot so Volkswagen Golf, Ford Focus ali SEAT Leon, je bila povprečna cena leta 2002 18.400 evrov. V letu 2020? Praktično 30 tisoč evrov, kar je 63-odstotno povečanje.
V segmentu B, pri športnih terencih, kjer se nahajajo modeli, kot so Toyota Yaris, Renault Clio ali Opel Corsa, je povečanje v istem časovnem obdobju nekoliko nižje, in sicer 59 %. Kar pomeni povprečne cene 13 tisoč evrov v letu 2002 in skoraj 21 tisoč evrov v letu 2020.
Zdaj z inflacijo
Preverjena znatna povišanja pa ne upoštevajo inflacije, a tudi če jo uporabimo za poročane vrednosti, povprečna cena novih avtomobilov v tem stoletju pozna samo eno smer: navzgor.Tako bi povprečje 18.400 evrov za manjšega družinskega člana v letu 2002 pomenilo nekaj več kot 24.750 evrov v letu 2020, manj kot skoraj 30.000 evrov, zabeleženih v istem letu, kar je enako 21-odstotnemu povečanju.
Če bi uporabili inflacijo na 13 tisoč evrov povprečne cene komunalnih storitev v letu 2002, bi v letu 2020 skoraj 17.500 evrov, kar je tudi pod 21 tisoč evri, preverjenimi leta 2020, kar je 20-odstotno povečanje.
Zakaj so cene novih avtomobilov tako visoke?
Obstaja več razlogov, zakaj povprečna cena novih avtomobilov ne neha naraščati, trend, ki naj bi se nadaljeval skozi vse desetletje.
Ni presenetljivo, da je bil eden od razlogov boj proti emisijam. Ne samo, da so motorji z notranjim zgorevanjem danes bolj izpopolnjeni in opremljeni s kompleksnejšimi sistemi za obdelavo izpušnih plinov, kot je elektrifikacija kinematičnih verig (blagih hibridov, hibridov in priključnih hibridov), ki so v zadnjih letih odločilno prispevali k dvig cen.
K rezultatom je pripomoglo tudi eksponentno povečanje ponudbe 100-odstotnih električnih vozil, katerih nabavna cena je še vedno precej višja od njihovih ekvivalentov z zgorevanjem.
Zanimivo je, da če bi elektrifikacijo vzeli iz enačbe in pogledali gibanje povprečnih cen novih avtomobilov segmenta C, opremljenih samo z motorji z notranjim izgorevanjem, bi bilo po podatkih JATO Dynamics to povečanje 56 % in ne 63 %.
Prehod z avtomobila z notranjim zgorevanjem na električni avtomobil bo v prihodnjih letih še naprej eden glavnih dejavnikov, ki spodbujajo dvig povprečne cene novih avtomobilov v teh najbolj priljubljenih segmentih.
Drug dejavnik, ki ga je treba upoštevati, je povečanje ravni varnosti avtomobilov, zlasti aktivnih. Prihod naprednih sistemov za pomoč pri vožnji (ki že omogočajo polavtonomno vožnjo) zahteva namestitev senzorjev, kamer in radarjev v vozilo, ki povečajo stroške – velik del te opreme bo obvezen za nove modele, ki se bodo začeli prodajati v drugi polovici leta 2022 in obvezni za vse nove avtomobile v prodaji od druge polovice leta 2024.
Bolj radoveden dejavnik je povezan z vedenjem kupcev. Čeprav lahko v teh dveh segmentih izbiramo cenejše različice modelov, se vse več kupcev odloča za dražje različice, ki ne ponujajo le več opreme, ampak prinašajo tudi močnejše motorje.
Po mnenju JATO Dynamics je ta zadnji dejavnik, ki se je močno izrazil v letu 2020, lahko povezan z rastjo alternativnih načinov pridobivanja, kot sta najem ali lizing, ki je vse bolj uspešen tudi med posamezniki.
Z drugimi besedami, razlika v mesečni naročnini med dvema različicama istega modela, na primer med eno, ki stane 20 tisoč evrov, in drugo, ki stane 25 tisoč evrov, morda ni dovolj velika, da bi imela odvračilni učinek, kot je pet tisoč evrov. evrov razlike v vrednosti celotne cene.