Južnokorejci verjamejo, da imajo pravi odgovor na ofenzivo ID. iz Volkswagna in nekaj mesecev po Hyundaiju IONIQ 5 je na vrsti Kia EV6 če se boste pridružili temu "protinapadu".
Medtem ko bo v skupini Volkswagen MEB platforma služila skoraj vsem električnim modelom Audija, CUPRA, SEAT, Škoda in Volkswagna, v skupini Hyundai ta vloga pripada platformi e-GMP.
Ideja je, da bi do leta 2026 na trg lansirali 23 100-odstotnih električnih modelov (nekateri so različice obstoječih modelov brez namenske platforme), v letu, v katerem je cilj dati milijon 100-odstotno električnih avtomobilov na ceste.
ne ostane neopaženo
Z videzom, ki ne izključuje (subtilno) vzbujanja linij ikone Lancie Stratos, se Kia EV6 predstavlja z razmerji napol SUV, napol hatch, napol Jaguar I-Pace (ja, že so tri polovice ...).
Po dimenzijah je dolgih 4,70 m (6 cm manj od Hyundaija), 1,89 m široke (enako kot IONIQ 5) in 1,60 m v višino (5 cm manj kot pri Hyundaiju) in zelo raztegnjeno 2,90 metra medosno razdaljo (še vedno 10 cm krajši od IONIQ 5).
Poleg proporcev oblikovanje točkuje tudi v značaju. Imamo tisto, kar Kia imenuje "ponovno interpretacijo 'Tigrovega nosu' v digitalni dobi" (s sprednjo rešetko skoraj izginja), obkrožena z izrazitimi ozkimi LED žarometi in nižjim dovodom zraka, ki pomaga povečati občutek širine.
V profilu je silhueta križanca polna valov, ki pomagajo poudariti dolgo dolžino, ki se konča z vpadljivim zadnjim delom zaradi ogromnega LED traku, ki sega od ene strani EV6 na drugo in sega celo do obokov vsakega od kolesa.
"Skandinavski" minimalizem
Sodobna kabina ima zelo "veter" videz s skandinavsko minimalistično armaturno ploščo in sredinsko konzolo ter tankimi sedeži, prekritimi z reciklirano plastiko. Površine so večinoma trde na dotik in so preproste na videz, vendar z zaključki, ki označujejo kakovost in moč.
Kar zadeva armaturno ploščo, ima dva dobro integrirana ukrivljena 12,3-palčna zaslona: enega na levi za instrumente in tistega na desni, rahlo usmerjenega proti vozniku, za infotainment sistem. Nekaj fizičnih gumbov je ostalo, predvsem klimatska naprava in ogrevanje sedežev, skoraj vse ostalo pa upravlja osrednji zaslon na dotik.
Na krovu EV6 vlada minimalizem.
Kar zadeva poglavje o bivalnosti, se dolga medosna razdalja "sporazumi", pri čemer Kia EV6 ponuja veliko prostora za noge v drugi vrsti sedežev. V pomoč pri vsem tem je namestitev baterij na tla avtomobila ustvarila ravna tla in povečala višino sedežev.
Enako radodaren je tudi prtljažni prostor, s prostornino 520 litrov (do 1300 s podrtimi nasloni zadnjih sedežev) in oblikami, ki so enostavne za uporabo, ki jim je pod sprednjim pokrovom dodanih še 52 litrov (le 20 v primeru različica 4×4 z motorjem spredaj, ki smo jo preizkusili).
V primerjavi s konkurenco je to prostornina večja od Ford Mustanga Mach-E (402 litra), vendar nižja od Volkswagna ID.4 (543 litrov) in Škode Enyaq (585). A tekmeci koncerna Volkswagen ne ponujajo tako majhnega sprednjega prtljažnika, zato je načrt “uravnotežen”.
Poiščite svoj naslednji avto:
športne predstave
Dostopne različice serije EV6 so le s pogonom na zadnja kolesa (58 kWh baterija in 170 KM ali 77,4 kWh in 229 KM), vendar je bila testna enota, ki so nam jo (še v predprodukciji) dali 4×4, v v tem primeru tudi v svoji najmočnejši izpeljanki 325 KM in 605 Nm (na Portugalskem je štirikolesni pogon EV6, ki bo naprodaj, najmanj zmogljiv, z 229 KM).
Vse cene Kia EV6 za Portugalsko
Kasneje, konec leta 2022, se družini pridruži zmogljivejši 4×4 EV6 GT, ki dvigne skupno moč na 584 KM in 740 Nm ter je sposoben pospeška od 0 do 100 km/h v 3,5 s in osupljivo najvišjo hitrost. 260 km/h.
Druga vrsta ima koristi od uporabe namenske platforme.
Za veliko večino bodočih voznikov je različica s 325 KM »prišla in izstopila« za njihove zahteve, hkrati pa se je postavila kot naravni tekmec Volkswagnovemu ID.4 GTX.
Kljub 2,1 toni teže je zaradi kombinirane zmogljivosti motorja s 100 KM spredaj in zadaj z 225 KM hitro "izgleda lažji", kar omogoča športne zmogljivosti: od 0 do 100 km/h v samo 5,2 s, 185 km/h največje hitrosti in , predvsem pa okrevanje od 60 do 100 km/h v samo 2,7 s ali od 80 do 120 km/h v 3,9 s.
Toda EV6 ni samo moč. Imamo tudi sistem za regeneracijo energije, ki ga upravljajo lopatice, nameščene za volanom, tako da lahko voznik izbira med šestimi stopnjami regeneracije (nič, 1 do 3, “i-Pedal” ali “Auto”).
Krmiljenje zahteva, tako kot pri vseh tramvajih, obdobje prilagajanja, vendar ima dobro umerjeno težo in dovolj komunikativen odziv. Še bolje kot vzmetenje (neodvisno s štirimi kolesi, z več rokami zadaj).
Kljub temu, da lahko dobro zadržuje prečne premike karoserije (pomagata nizko težišče in velika teža baterij), se izkaže, da je preveč nervozen pri prečkanju slabih tal, zlasti pri uporabi visokih frekvenc.
Eno opozorilo: to je bila predproizvodna enota in inženirji korejske znamke se trudijo, da bi končni avtomobil manj zmogel ropotati svojih potnikov, ko se vozi čez bolj štrleče neravnine na asfaltu.
400 do 600 km avtonomije
V električnem avtomobilu je enako ali bolj pomembno vse, kar je povezano z njegovo avtonomijo in hitrostjo polnjenja, in zdi se, da ima EV6 vse, da naredi dober vtis. Obljublja se 506 km s polno baterijo (lahko padejo na okoli 400 km, če prevladujejo avtoceste ali se podaljšajo do 650 na mestnih poteh), to z manjšimi kolesi, 19".
To je prvi model splošne znamke (skupaj z IONIQ 5), ki je bil polnjen z napetostjo 400 ali 800 voltov (do zdaj sta ga ponujala samo Porsche in Audi), brez razlike in brez potrebe po uporabi adapterjev.verige.
To pomeni, da lahko ta EV6 AWD v najugodnejših pogojih in z največjo dovoljeno močjo polnjenja (240 kW v enosmernem toku) baterijo 77,4 kWh »napolni« do 80 % njene zmogljivosti v samo 18 minutah ali doda dovolj energije za 100 km vožnje v manj kot petih minutah (v različici z dvokolesnim pogonom z baterijo 77,4 kWh).
V kontekstu, ki je bližje naši realnosti, bo za polno polnjenje Wallboxa pri 11 kW potrebnih 7 h 20 m, na hitri bencinski črpalki z močjo 50 kW pa le 1 h 13 m, kar bo v obeh primerih doseglo z 10 na 80 % energijske vsebnosti baterije.
Posebnost: EV6 omogoča dvosmerno polnjenje, torej model Kia je sposoben polniti druge naprave (kot je klimatska naprava ali televizija hkrati 24 ur ali celo drug električni avto), z vtičnico za to "domačo" — Schuko — na dnu druge vrste sedežev).
Cene Kie EV6, predvidene za prihod na trg oktobra, se bodo začele pri 43 950 evrih za EV6 Air in narasle na 64 950 eur za EV6 GT, vrednosti, ki ne vključujejo stroškov prevoza, legalizacije in eko -davki. Za poslovne stranke je Kia pripravila posebno ponudbo, katere cena se začne pri 35.950 € + DDV, cena na ključ.
Podatkovni list
| Motor | |
|---|---|
| Motorji | 2 (ena na sprednji osi in ena na zadnji osi) |
| moč | Skupaj: 325 KM (239 kW); spredaj: 100 KM; Zadaj: 225 KM |
| Binarno | 605 Nm |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | integralni |
| Menjalnik | Škatla za zmanjšanje razmerja |
| Bobni | |
| Vrsta | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 77,4 kWh |
| nalaganje | |
| ladijski nakladalec | 11 kW |
| Infrastrukturna obremenitev | 400V/800V (brez adapterja) |
| Največja moč v DC | 240 kW |
| Največja moč v AC | 11 kW |
| časi nalaganja | |
| 10 do 100 % v AC (Wallbox) | 7:13 zjutraj |
| 10 do 80 % v DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km DC dosega (240 kW) | 5 min |
| Naloži v omrežje | 3,6 kW |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Neodvisni MacPherson; TR: Neodvisno od več rok |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Prezračevalni diski |
| Smer | električna pomoč |
| premer obračanja | 11,6 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,695 m/1,890 m/1,550 m |
| Dolžina med osjo | 2,90 m |
| zmogljivost kovčka | 520 do 1300 litrov (sprednji prtljažnik: 20 litrov) |
| 235/55 R19 (možnost 255/45 R20) | |
| Utež | 2105 kg |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 s |
| Kombinirana poraba | 17,6 kWh/100 km |
| Avtonomija | 506 km do 670 km v mestu (19” kolesa); 484 km do 630 km v mestu (20-palčna kolesa) |
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform