SUV-ji so morda v zadnjih letih celo "ukradli" pomen kombijem, vendar še vedno predstavljajo pomemben "kos" trga in zato se nova generacija 308 ni odrekla bolj znanemu Peugeot 308 SW.
Kot običajno, od prednjega do B-stebrička med kombijem in kombilimuzinom ni razlik, le-te so rezervirane za zadnji del. Tam se izkaže, da je največji poudarek izginotje črnega traku, ki prečka zadnja vrata.
Svojo odsotnost nam je utemeljil Benoit Devaux (vodja projekta 308 SW): »Ideja je bila ustvariti večjo razliko med limuzino in kombijem ter po drugi strani povečati površino plošče v zadnjih vratih na ustvariti idejo, da se skriva zelo veliko deblo." Ko že govorimo o prtljažniku, ima prostornino 608 litrov.
Raste na (skoraj) vse strani
Peugeot 308 SW, ki temelji na platformi EMP2, ni zrasel le v primerjavi s predhodnikom, ampak tudi v odnosu do limuzine. V primerjavi s kombilimuzino, ki jo že poznamo, se je pri 308 SW medosna razdalja povečala za 55 mm (meri 2732 mm), skupna dolžina pa na 4,64 m (v primerjavi s 4,37 m limuzine).
V primerjavi s predhodnikom je novi kombi iz serije 308 daljši za 6 cm in pričakovano za 2 cm krajši (v višino meri 1,44 m). Širina pasov je ostala praktično nespremenjena (1559 mm proti 1553 mm). Končno je aerodinamični koeficient fiksiran na impresivnih 0,277.
Bolj vsestranska, a vizualno enaka notranjost
Z vidika estetike je notranjost Peugeota 308 SW enaka kot pri limuzini. Tako so glavni poudarki 10-palčni osrednji zaslon z novim infotainment sistemom "PEUGEOT i-Connect Advanced", 3D digitalna instrumentna plošča z 10-palčnim zaslonom in kontrolniki i-toggle, ki so nadomestili fizične komande.
Tako se razlike sekajo v vsestranskost, ki jo omogoča zlaganje druge vrste sedežev na tri dele (40/20/40). Zanimivo je, da je kljub daljši medosni razdalji v primerjavi s limuzino prostor za noge na zadnjih sedežih pri obeh silhuetah enak, saj se je poudarek na kombiju premaknil na izkoriščanje dodatnega prostora v korist prostornine prtljažnika.
Dno prtljažnika ima dva položaja in vrata so električna.
In motorji?
Kot bi pričakovali, je ponudba motorjev pri Peugeotu 308 SW v vseh pogledih enaka tisti, ki jo najdemo v kombilimuzini, katere predserijski primer smo že lahko preizkusili.
Tako ponudba obsega bencinske, dizelske in priključno hibridne motorje. Priključna hibridna ponudba uporablja bencinski motor 1.6 PureTech — 150 KM ali 180 KM —, ki je povezan z vedno 81 kW (110 KM) elektromotorjem. Skupno obstajata dve različici, ki uporabljata isto baterijo 12,4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 KM največje kombinirane moči, do 60 km dosega in 25 g/km emisij CO2;
- Hibridni 225 e-EAT8 — 225 KM največje kombinirane moči, do 59 km dosega in 26 g/km emisij CO2.
Ponudba samo z izgorevanjem temelji na naših dobro znanih motorjih BlueHDI in PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 KM, šeststopenjski ročni menjalnik;
- 1.2 PureTech — 130 KM, šeststopenjski ročni menjalnik;
- 1.2 PureTech — 130 KM, osemstopenjski avtomat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 KM, šeststopenjski ročni menjalnik;
- 1.5 BlueHDI — 130 KM, osemstopenjski samodejni (EAT8) menjalnik.
Peugeot 308 SW, proizveden v Mulhouseu v Franciji, bo prve enote na Portugalsko prispel v začetku leta 2022. Za zdaj cene najnovejše različice 308 na Portugalskem ostajajo neznane.