Športno terensko vozilo s štetjem, težo in mero. Morda so to pravi pridevniki, ki opisujejo novo Ford Fiesto 1.0 Ecoboost Sport s 125 KM.
Bilo je petkovo jutro, na sijoč sončen dan (redkost to poletje…), ko sem prvič prišel v stik z novo Ford Fiesto 1.0 Ecoboost Sport. Spomini na Ford Focus so mi s tem motorjem 1.0 Ecoboost s 125 KM še vedno sveži.
Z lepimi 125 KM moči v službi desne noge sem mislil, da mesto ni idealen teren za raziskovanje celotnega potenciala te bolj drzne Fieste. Tako smo se skupaj odpravili na “off road” proti Alenteški ravnini. A še nismo zapustili mestnega kaosa in majhen 1000 ccm trivaljnik je že začel dajati "zrak svoje milosti". Z manjšo težo na ramenih v Fiesti kot v Focusu je majhen motor s 125 KM izstrelil Ford Fiesto z izjemno lahkotnostjo. Bolj, kot sem si lahko predstavljal.
Na cesti, kljub temu, da ima menjalnik nekoliko dolg korak – poraba goriva je hvaležna… – motor 1.0 Ecoboost je bil vedno živ in na voljo, dejavnik, ki ga ni mogoče prezreti z velikodušnimi 170 Nm (+20 Nm v funkciji overboost) največjega navora, na voljo med 1400 in 4500 vrt./min. Kmalu zatem, z avtocesto v ozadju, so lastnosti, kot sta uglajenost in nizek hrup motorja, izstopali od ostalih. Ne da bi najbolj raztreseni ugibali, da je spredaj deloval trivaljni motor.
Brez tveganja pretiravanja lahko rečemo, da je ta motor 1.0 Ecoboost najsodobnejši pri majhnih bencinskih motorjih.
In če je tempo potovanja bolj »tog« in je izbrana pot državna cesta, računajte na razpoložljivost tega motorja, da boste lahko prehitevali na prvi pogled. Pri bolj pridni vožnji – ali naj rečem zelo pridna?! – dolge prestave nekoliko ogrožajo izstop iz počasnih ovinkov, kjer se 1. prestava in 2. prestava zdita predolga, zaradi česar motorna vrtilna frekvenca izstopi iz "motornega jedra".
A resnici na ljubo, kljub dodatku Sport in laku Race Red, ta Ford Fiesta za vsako ceno ne namerava biti športni avtomobil. Namesto tega je športni avto s štetjem, težo in mero. Recimo, da gre za športni avto v idealnih razmerjih, da ne bi delali kompromisov pri športnejši vožnji, niti ne bi delali kompromisov v vsakdanjem življenju, ko so imperativi drugačni, kot sta prihranek in udobje. V bistvu naj bi bila ta Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport sredina med povsem utilitarnim in športnim modelom. Dva svetova v enem, ju bomo srečali?
v svetu športa
Priznam, da na te različice, ki niso niti športne niti zgolj uporabne, na splošno gledam sumničavo. Ponavadi, namesto da bi nam dali najboljše od vsakega pramena, združijo najslabše. Pri tej Ford Fiesti Ecoboost Sport ni bilo tako. Kdor išče Ford Fiesto s 125 KM, upa, da bo našel nekaj "salero" v njegovem obnašanju in zmogljivosti. Sicer bi se zagotovo odločil za manj zmogljive različice ponudbe. Tistim moram reči, da bodo v tej različici našli vse "salero", ki jih iščejo.
Res je, da je menjalnik – kot sem rekel – predolg in njegov občutek ni najboljši, da se zavore utrudijo pri hujših obdelavah (bobni na zadnji osi), da je krmiljenje težko in nekoliko nejasno in da elektronski pripomočki vztrajajo pri postavitvi avtomobila "na svojo os", tudi ko je bil poraba. Toda resnica je v končnem seštevku delov, vsi ti elementi dobro delujejo. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport s 125 KM je zabavna na vsakem potovanju.
Ukrivljen vložek je oster, karoserija pa obrobna. V hitrejših krivuljah je stabilnost ključna beseda, predvidljivost reakcij pa stalnica. Ironično je, da se je prisotnost skromnih bobnov v zavornem sistemu zadnje preme izkazala za idealnega partnerja za zajezitev razpoloženja preveč previdnega ESP. Kot veste, je delovanje ESP odvisno od porazdelitve zaviranja med kolesi avtomobila in po šestih ali sedmih ovinkih, narejenih na bolj "akrobatski" način, se bobni segrejejo tako, da ESP ne more več " pomagajte nam» čim prej. Cenimo to in tudi zabavo. Tudi zato, ker podvozje Ford Fiesta kljub temu, da je eno najstarejših v segmentu, ohranja svoje lastnosti nedotaknjene.
Učinkovitost motorja je v porastu, kar z vidika čiste zmogljivosti kaznuje menjalnik, a kljub temu uspe v primerjavi z majhnostjo bloka »izvleči« precej impresivne številke. Fiesta s tem motorjem zaključi sprint od 0 do 100 km/h v 9,7 sekunde. končal dirko pri najvišji hitrosti okoli 197 km/h. Ne da bi bil z dinamičnega vidika preveč radikalen ali prefinjen, je ta Ecoboost Sport prejel zelo pozitivno noto na področju "zabava proti učinkovitosti".
v vsakdanjem svetu
Če je bila na dinamičnem področju ta Ford Fiesta prijetno presenečenje, pa tudi v vsakdanjem življenju. Značilnosti, zaradi katerih je šola pri njenih bolj uporabnih in skromnih bratih, se v tej različici ponovijo z več kot »krvjo v škrgah«. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport je avtomobil, ki se z lahkoto zanese v vsak dan. Motor dobro deluje že iz nizkih vrtljajev, le pretežko krmiljenje pa malce zaplete življenje v mestnem prometu.
Udobje pri kotanju ostaja v dobri formi, v notranjosti pa lahko računajo na robustno kakovost izdelave in brez resnih napak pri montaži. Že sama zasnova konzole morda ne bo prepričala vseh uporabnikov, da kljub svoji starosti še vedno izgleda precej mladostno in privlačno, čeprav je funkcionalnost vprašljiva. "Nadgradnja", ki jo je Ford izvedel pri tej zadnji prenovi, je bila več kot dovolj, da je Fiesta ostala v skladu z najboljšim, kar obstaja v segmentu.
Poraba je vedno nad vrednostmi, ki jih oglašuje blagovna znamka. Pri normalni vožnji, brez večjih ekonomskih pomislekov, ima v povprečju okoli 6,7 litra na 100 km, v mešanici 40 % mestnega kroga in 60 % ceste/avtoceste. Na krogu, podobnem prejšnjemu, se je mogoče spustiti na 5,9 litra pri 100 km/h, a za to je treba na pospeševalnik nanesti skoraj germansko strogost.
Oprema v dobrem načrtu
Glede na izklicno ceno je posel, ki ga predlaga Ford, precej zanimiv (19.100 evrov s stroški). Ta različica Sport je polna podrobnosti, ki naredijo razliko od ostalega obsega. Med ostalo opremo gre za halogenske žaromete z LED dnevnimi lučmi, meglenke, ročno klimatsko napravo, CD MP3 radio z Bluetooth, Voice to Control, USB in AUX vtiče, SYNC sistem s klicem v sili, vgrajeni računalnik, Ford EcoMode, Ford MyKey (sistem, ki omejuje največjo hitrost in glasnost avtoradia), Stop&Start, ABS z EBD, elektronski nadzor stabilnosti (ESP), sistem za pomoč pri speljevanju na hribu, 7 zračnih blazin (spredaj, stran, zavesa in voznikova kolena) , poleg petletne garancije FordProtect. Veliko serijske opreme, čeprav smo pogrešali tempomat.
Na področju možnosti je tudi na izbiro veliko: avtomatska klimatska naprava (225 €), zatemnjena stekla (120 €), samodejni brisalci in žarometi (180 €), 17-palčna alu platišča (300 €) z nizko- profilne pnevmatike Continental ContiSportContact 5 (velikost 205/40R17) in paket Easy Driver Pack 3 (400 €), ki Ford Fiesti dodaja sprednja in zadnja parkirna senzorja, neprekosljiva ogledala z lučjo in smerniki ter sistem mestnega aktivnega zavornega sistema Active City Stop, poleg običajnega dodatnega kolesa (60€).
Zaključek
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport s 125 KM je dobra izbira za vse tiste, ki želijo uživati v dveh svetovih: imeti športni terenec, ki je sposoben v vsakdanjem življenju in hkrati vznemirljiv v tistih dneh, ko je, nenavadno, desna noga težja od leve. . In vsi vemo, da so takšni dnevi.
Ta dvojna osebnost je po mojem mnenju velika prednost te Fieste, a hkrati, ironično, tudi njena Ahilova peta. zakaj? Ker ko poskušate biti dobri na vseh področjih, vam preprečujemo, da bi dosegli odličnost na katerem koli od področij naše ocenjevalne tabele (s častno izjemo motorja tečaja). To je eden tistih primerov, ko hladnost številk ne ustreza kakovosti izdelka. Povedati je treba še, da je za tiste, ki si želijo višjih letov, vedno na voljo ST opcija, najbolj športna v ponudbi Fieste. Ampak ST je tema za še en dan ... in druge ceste, ok?
| MOTOR | 3 cilindri |
| CILINDRAGE | 999 cc |
| PRETOKA | Ročno, 5 hitrosti |
| VLEKA | Naprej |
| UTEŽ | 1091 kg. |
| MOČ | 125 KM / 6000 vrt / min |
| BINARNA | 200 NM / 1400 vrt./min |
| 0-100 KM/H | 9,4 sek. |
| HITROST NAJVEČ | 196 km/h |
| PORABA | 4,3 l/100 km |
| CENA | 19.100 € |