Volvo ima eno najbogatejših zgodovin v avtomobilski industriji. In ne govorimo samo o epizodi sui generis, ki je vključevala njeno osnovo – dva prijatelja in jastoga (zapomnite si tukaj). Seveda govorimo o tehnološkem napredku in modelih, ki so zaznamovali njeno zgodovino.
Kako je odločnosti dveh moških uspelo tako vplivati v industriji, v kateri prevladujejo velesile? Odgovor sledi v naslednjih vrsticah.
Končali smo prvi del te 90-letne Volvove posebne ponudbe, ko smo govorili o ÖV4 – znanem tudi kot »Jakob« – prvem serijskem modelu švedske znamke. In tam bomo nadaljevali. Še en izlet v leto 1927? Naredimo to …
Zgodnja leta (1927-1930)
To poglavje bo dolgo – prvih nekaj let je bilo tako intenzivnih kot zanimivih.
V prvem letu delovanja je Volvu uspelo izdelati 297 enot ÖV4. Proizvodnja bi lahko bila večja – naročil ni manjkalo. Vendar sta stroga kontrola kakovosti blagovne znamke in nenehen nadzor kakovosti komponent, ki jih dobavljajo zunanja podjetja, narekovala nekaj zadržkov pri širitvi proizvodnje.
"Volvo smo ustanovili leta 1927, ker smo verjeli, da nihče ne proizvaja dovolj zanesljivih in varnih avtomobilov"
Za Assarja Gabrielssona največja grožnja širitvi Volva ni bila prodaja – to je bila najmanjša težava. Velika izziva novoustvarjene švedske blagovne znamke sta bila trajnost proizvodnje in poprodajne storitve.
V času, ko so bili proizvodni procesi še zelo rudimentarni, koncept poprodajnih storitev pa privid, je neverjetno videti, da je Volvo že imel te pomisleke. Začnimo z problem trajnosti proizvodnje.
V zvezi s tem se bo zanimivo spomniti na epizodo, ki jo je razkril Assar Gabrielsson v svoji knjigi »Zgodovina Volvovih 30 let«.
Kot smo že pisali v prvem delu te posebne ponudbe, je Assar Gabrielsson avtomobilsko industrijo z vidika dobaviteljev poznal kot »dlan svoje roke«. Gabrielsson je vedel, da so velike industrijske sile uporabljale samo nacionalne komponente – to je bila stvar politike in nacionalističnega ponosa.
Na primer, angleška znamka se nikoli ne bi zatekla k francoskim uplinjačem, tudi če bi vedeli, da so francoski uplinjači lahko bolj kakovostni od britanskih. Enako je veljalo za Nemce ali Američane – ki so imeli uvozne omejitve.
V tem pogledu, tako kot v mnogih drugih, so bili ustanovitelji Volva precej pragmatični. Kriterij za izbiro dobaviteljev blagovne znamke ni bila narodnost. Merilo je bilo preprostejše in tudi učinkovito: Volvo je svoje komponente kupoval le od najboljših dobaviteljev. Točka. Še danes je tako. Ne verjamejo? Poskusite obiskati to stran blagovne znamke in si oglejte merila, ki jih morate izpolnjevati. Stare navade težko umirajo ...
POVEZANE: Volvo Cars se odlikuje po svoji korporativni etiki
Zahvaljujoč tej strategiji Volvo je pridobil prednost na dva načina : (1) povečala svojo konkurenčnost pri dobaviteljih (pridobila pogajalsko maržo); (2) dobiti najboljše komponente za svoje avtomobile.
Drugi vidik: poprodajne storitve . Eden od mnogih dejavnikov, ki so vplivali na uspeh Volva od prvih let, je bila skrb za stranke. Gustav Larson je med razvojem modelov vedno imel v mislih nenehno skrb za zanesljivost modelov ter za hitrost in enostavnost popravila.
Zahvaljujoč tej strategiji je Volvu uspelo povečati zadovoljstvo strank in izboljšati svojo konkurenčnost s konkurenco.
Volvov sloves glede zanesljivosti in odzivnosti se je kmalu razširil po vsem trgu. Transportna podjetja, ki so se zavedala, da je "čas denar", so začela prositi Volvo, naj proizvaja tudi gospodarska vozila. Volvo se je na to zahtevo odzval s "tovornjakovskimi" izpeljavami ÖV4 - o katerem so razmišljali že od leta 1926.
Ali ste vedeli, da? Do sredine petdesetih let prejšnjega stoletja je Volvova proizvodnja tovornjakov in avtobusov presegla proizvodnjo lahkih vozil.
Medtem je na Volvovih risalnih ploščah prva inženirska ekipa znamke razvijala naslednika ÖV4. Prvi model "po Jakobu" je bil Volvo PV4 (1928), na sliki spodaj.
Volvo PV4 in Weymannovo načelo
Model, ki je izstopal iz konkurence zahvaljujoč proizvodnim tehnikam iz letalske industrije. Šasija PV4 je bila zgrajena okoli Weymannovo načelo , metoda, ki je vključevala uporabo lesa s patentiranimi spoji za izdelavo strukture avtomobila.
Zahvaljujoč tej tehniki je bil PV4 lažji, hitrejši in tišji od večine takratnih avtomobilov. Letos (1928) je Volvo prodal 996 enot in odprl prvo zastopstvo zunaj Švedske. Imenoval se je Oy Volvo Auto AB in je imel sedež v Helsinkih na Finskem.
Naslednje leto (1929) so prišli prvi šestvaljni motorji v skladu s PV 651 in njegovimi izpeljavami, na naslednji sliki.
Poleg vrstnega šestvaljnega motorja je bil eden od vrhuncev tega modela tudi štirikolesni zavorni sistem – mehanika pri PV651 in hidravlika pri PV652. Poleg podrobnosti, taksi podjetja začel iskati Volvo modele. Volvo je leto 1929 zaključil s 1.383 prodanimi vozili – bil je prvo leto je blagovna znamka ustvarila dobiček.
Prvi vzponi in padci (1930-1940)
Naslednje leto, 1930, je bilo tudi leto širitve. Znamka je predstavila svoj prvi model s sedmimi sedeži, pradedek trenutnega Volva XC90. Imenoval se je TR671 (TR je bila okrajšava za to besedo tr ansporte, the 6 ustreza številu valjev in 7 število sedežev) v praksi je bila dolga različica PV651.
Ker se proizvodnja povečuje in promet narašča, se je Volvo odločil za prevzem svojega dobavitelja motorjev Pentaverken. Podjetje, ki se ukvarja s proizvodnjo motorjev za pomorske in industrijske namene - danes se imenuje Volvo Penta . Volvo je želel, da se Pentaverken 100 % osredotoči na svoje avtomobilske motorje.
V tem času je imel Volvo že 8-odstotni delež na skandinavskem trgu in je zaposloval več sto ljudi. Leta 1931 je Volvo prvič razdelil dividende delničarjem.
In ko smo že pri delničarjih, naj v tej zgodbi odpremo še nekaj oklepajev, da povemo naslednje: čeprav je imelo podjetje SKV v zgodnjih letih Volva strateški pomen (če ne veste, o čem govorimo, preberite tukaj) , so imeli mali vlagatelji v prvih letih izrednega pomena za finančno zdravje blagovne znamke.
Čeprav je Volvo vzbudil zanimanje nekaterih industrijskih velikanov, je Assar Gabrielsson v svoji knjigi razkril, da so bili prvi vlagatelji mali podjetniki, navadni ljudje.
Leta 1932 je Volvo, zahvaljujoč obvladovanju Pentaverkenovih usod, v svoje modele predstavil prvo evolucijo vrstnega šestvaljnega motorja. Prostornina se je povečala na 3,3 litra, moč se je povečala na 66 KM, poraba pa se je zmanjšala za 20%. Druga novost je bila prevzem množičnega sinhroniziranega menjalnika na volanu. Volvo je dosegel mejnik 10.000 enot!
Samo leta 1934 je prodaja Volva dosegla skoraj 3000 enot – natančneje 2934 enot –, od tega je bilo 775 izvoženih.
Predvidevanje tega trenda Leta 1932 je Assar Gabrielsson najel priznanega inženirja po imenu Ivan Örnberg za razvoj nove generacije modelov Volvo.
Potem pa PV36 (znan tudi kot Carioca) in PV51 leta 1935 – glej galerijo. Oba z zasnovo, ki jo navdihujejo ameriški modeli, znana kot poenostavljena. Dizajn je bil sodoben in uporabljena tehnologija. Volvo je prvič uporabil neodvisna vzmetenja.
Zahvaljujoč ceni, prilagojeni ponujeni kakovosti, je bil PV51 prodajno uspešen. Moč 86 KM za "le" 1.500 kg teže je ta model v primerjavi s predhodniki naredila sprinterja.
V tej galeriji slik: P36 na levi in P51 na desni.
To je bilo tudi leto, ko se je Volvo ločil od družbe SKF – to podjetje se je želelo osredotočiti na svojo »osnovno dejavnost«. Po odločitvi upravnega odbora AB Volvo je znamka vstopila na Stockholmsko borzo v iskanju novih vlagateljev. Vrednost Volva se je povečala.
Do leta 1939 je šlo za Volvo vse dobro. Prodaja se je iz leta v leto povečevala, dobiček pa je v enaki meri ustrezal tej dinamiki. Vendar pa je začetek druge svetovne vojne premešal načrte znamke. Do takrat je Volvo proizvajal več kot 7000 vozil na leto.
Zaradi pomanjkanja goriva in vojnih prizadevanj so leta 1940 naročila začela umikati odpovedi. Volvo se je moral prilagoditi.
Proizvodnja civilnih avtomobilov se je drastično zmanjšala in umaknila mesto lahkim in gospodarskim vozilom za švedske čete. Začel se je tudi Volvo za izdelavo mehanizma, imenovanega EKG ki je dim iz gorenja lesa spremenil v plin, ki je poganjal bencinske motorje z notranjim zgorevanjem.
Slike mehanizma "EKG".
Sodobni Volvo
Ta 2. del Posebnih 90 let Volva z Evropo smo zaključili sredi druge svetovne vojne. Za razliko od mnogih znamk je Volvo preživel to temno obdobje v naši skupni zgodovini.
Pri naslednje poglavje predstavimo zgodovinski PV444 (na sliki spodaj), prvi povojni Volvo. Zelo napreden model za svoj čas in morda eden najpomembnejših v zgodovini znamke. Zgodba se nadaljuje – kasneje ta teden! – tukaj v Ledger Automobile. Ostani na vezi.
Na spodnji sliki – fotografiranje Volva PV 444 LS, ZDA.
