Če je lansiranje novega Lotusa že razlog za praznovanje – v desetletju ni lansiral res novega modela –, je razkritje novega Emira (tip 131) dobi poseben pomen.
To bo po besedah znamke njen zadnji model, ki bo opremljen z motorjem z notranjim zgorevanjem. Vsi prihodnji modeli, ki jih bo Lotus predstavil, bodo električni, začenši s hiper in ekskluzivno Evijo.
Naenkrat bo novi Lotus Emira zamenjal Elise, Exige in Evora, ki letos končujejo proizvodnjo, in se uveljavil kot tekmec nekaterim različicam Porscheja 718 Cayman, zlasti zmogljivejšim.
Lotus in AMG, malo verjetna kombinacija
Lotus še ni objavil vseh dokončnih specifikacij za svoj novi športni avtomobil, vendar napoveduje nazivne moči od 360 KM (365 KM) do 400 KM (405 KM) plus največji navor 430 Nm, zahvaljujoč dvema izrazito različnima motorjema. in manj kot 4,5 s pri 0-100 km/h za katerega koli od njih, vedno in samo s pogonom na zadnja kolesa.
Prvi je dobro znan, ki je prenesen iz Evore in Exige: Toyotin 3,5 V6 Supercharged, povezan z ročnim ali samodejnim menjalnikom, oba s šestimi prestavami.
Toda velika novica je napovedan štirivaljni motor brez primere: nihče drug kot M 139 iz AMG — najmočnejši štirivaljnik na svetu — isti motor, ki poganja Mercedes-AMG A 45. AMG postane eden od Lotusovih tehničnih partnerjev in ni težko videti razmerja med obema, glede na to, da je Lotus zdaj del Geelyja, ki pa ima pomemben delež v Daimlerju.
Gavan Kershaw, direktor lastnosti vozil, Lotus"2,0l je najmočnejši linijski štirivaljnik na svetu v proizvodnji, skupaj s priznanim menjalnikom z dvojno sklopko in načini vožnje AMG. Je visoko zmogljiv, izjemno učinkovit zahvaljujoč najsodobnejši tehnologiji in zagotavlja nizke emisije in gladko. Poleg tega so ga izkušeni inženirji pri Hethelu ponovno umerili, da bi zagotovili značilno izkušnjo Lotusa."
Vendar ne bo prišel s 421 KM, ki smo jih našli v modelih 45 iz AMG, vendar bi moral ostati pri tistih 360 KM. M 139 bo prvič postavljen v osrednji zadnji položaj v avtomobilu, vendar bo ohranil svojo prečno lego. Vendar je nova lokacija zahtevala več prilagoditev, kar je privedlo do oblikovanja novega sesnega in izpušnega sistema. Edini menjalnik, ki je na voljo za M 139, bo AMG osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko.
Arhitektura športnih avtomobilov. evolucija in ne revolucija
Novost se ne skriva le pod zadnjim pokrovom. Novi Lotus Emira predstavlja nove temelje, arhitekturo športnih avtomobilov, kljub temu, da je tehnično globoka evolucija tiste, ki se uporablja v Evori, saj je bila razvita z uporabo iste tehnologije ekstrudiranih aluminijastih delov, združenih z industrijskimi lepili, ki je bila predstavljena pri Elise ... leta 1996.
Nova Emira je kljub temu, da ima le dva sedeža, nekoliko daljša in širša od Evore (ki je imela celo konfiguracijo 2+2). Dolga je 4412 mm, široka 1895 mm in visoka 1225 mm, kar je zanimivo, da ohranja enako medosno razdaljo 2575 mm kot Evora. Tudi koloteki so širši in z njimi Lotus obljublja vrhunsko raven stabilnosti za svoj športni avtomobil. Nova so tudi 20-palčna kolesa, ki so standardna pri vseh Emirajih.
Nova arhitektura močno olajša vstopanje in izstop iz Emire, hkrati pa se oglašuje z izdatnejšimi bivalnimi dodatki (zlasti po višini), ki se po Lotusu lahko ujemajo z referencami v svojem razredu.
Tipična silhueta lotosa z estetiko, ki jo navdihuje Evija. Aktivnih aerodinamičnih elementov ni – niso bili potrebni, pravi blagovna znamka.
Lotus za vsakdanje življenje?
Sploh ni običajno videti sporočila za javnost o športnem avtomobilu – in o drugem Lotusu –, ki tako zelo poudarja njegovo uporabnost in vsestranskost. Emira obljublja, da bo eden izmed Lotusov, ki je kot običajno najbolje prilagojen za redno, celo vsakodnevno uporabo. Ne le zaradi omenjenega izboljšanega dostopa, temveč tudi zaradi njegove sposobnosti prenašanja prtljage.
Za obema potnikoma je prostor s prostornino 208 l, medtem ko prtljažnik, ki se nahaja za motornim prostorom, zmore "pogoltniti" 151 l (lahko spakirate navaden kovček za letalsko potovanje ali komplet palic za golf), kar presega skupna zmogljivost Porsche Cayman. Na vratih je tudi dvojno držalo za skodelice in celo žepi za shranjevanje.
Če je zunanja zasnova, čeprav je nova in nanjo močno vpliva popolnoma električna Evija, relativno poznana, je revolucija v oblikovanju in tehnologiji v notranjosti brez primere.
Vedno z mislijo na vrhunsko uporabnost in udobje, nova Lotus Emira pokaže dodatno skrb pri oblogah, kakovosti in ergonomiji ter izgubi »čist in trd« videz drugih bolj osredotočenih Lotusov. Kot pri mnogih drugih avtomobilih danes, tudi v notranjosti prevladujeta prisotnost dveh zaslonov, enega za instrumentno ploščo (12,3″) in drugega za infotainment (10,25″).
Tehnološka vsebina – glede varnosti in udobja – je prav tako impresivna, ne zato, ker je sama po sebi inovativna, temveč zato, ker se sklicujemo tudi na Lotus, česar nismo vajeni.
Emira je opremljena z "arzenalom" pomočnikov pri vožnji - kdo bi uganil ... -, vključno s prilagodljivim tempomatom, opozorilom o čelnem trku, zaznavanjem prometnih znakov, omejevalnikom hitrosti, opozorilom pri zapustitvi voznega pasu in celo s pomočjo pri menjavi vozišča (!). Nekaj mogočega le zato, ker je nova Emira prevzela novo električno arhitekturo, ki prihaja neposredno iz "mate hiše", Geelyja, čeprav prilagojena Lotusovim potrebam.
Odkrijte svoj naslednji avto
Z vidika udobne opreme je tudi impresiven. Vključuje večnamenski volan, vrhunski zvočni sistem KEF (10 kanalov), električno nastavljive sedeže serijsko (!) v štiri smeri (opcijsko 12 smeri), senzor za dež, električno zložljiva ogledala, parkirne senzorje (opcijsko tudi spredaj) in gumb za vžig — ja, to je vse v Lotusu.
Brez dvoma je to začetek velike preobrazbe za Lotus, katere elektrifikacija je le del.
Je še vedno lahka, kot pričakujemo od Lotusa?
Imamo dobre in slabe novice. Po eni strani kljub vsemu dodanemu športu zaračuna le pet kilogramov (v najlažji obliki) v primerjavi z Evoro. Vendar to pomeni, da nova Emira v najlažji obliki obremeni 1405 kg (DIN), zaradi česar je težka kot Porsche 718 Cayman GTS 4.0.
Za športni avtomobil, kakršen je, glede na njegove dimenzije, motorje, ki ga opremljajo in vso opremo, ki jo prinaša, ni pretirana vrednost (v skladu s številnimi trenutnimi hot hatchi), za Lotus pa priznamo, da pričakujemo nižjo vrednost , nenazadnje zaradi svoje pretežno aluminijaste konstrukcije (718 Cayman pogosteje uporablja jeklo).
Obnašanje z visokimi pričakovanji
Poleg omejene mase naj bi Lotusi nudili tudi standardno obnašanje in edinstveno izkušnjo vožnje.
Da bi dosegel ta cilj, se je Lotus uprl skušnjavi, da bi prešel na električno krmiljenje, pri čemer je ohranil hidravlično pomoč Evora, da bi zagotovil najboljšo možno povratno informacijo. Dvojni prekrivajoči se trikotniki, tako spredaj kot zadaj, sestavljajo postavitev vzmetenja, na voljo sta dve konfiguraciji podvozja.
Tisti, ki je standarden, imenovan Tour, je najprimernejši za vsakodnevno uporabo, bolj gladek v vaših zadetkih. Opcijsko bo na voljo športni, čvrstejši in integriran v paket opreme Lotus Driver's Pack. Poleg trdnejšega vzmetenja dodaja tudi Launch Control in pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2, namesto standardnih Goodyear Eagle F1 Supersport.
Kdaj pride?
Novi Lotus Emira, prvi plod načrta Vision80 in zadnji Lotus, ki bo opremljen z motorjem z notranjim izgorevanjem, naj bi bil predstavljen prihodnjo pomlad (2022). Najprej s Toyoto Supercharged V6 in šele kasneje s štirivaljnikom M 139 iz AMG. Lotus poudarja, da je cena najbolj dostopne različice Emire pod 72 tisoč evri.
Novi športni avtomobil bo sestavljen v prostorih znamke v Hethelu v Združenem kraljestvu po optimistični stopnji 4800 enot na leto – veliko več kot skupaj 1400-1600 enot letno, ki jih izdelajo veterani Elise, Exige in Evora. Razlog za ta optimizem je v veliko širši privlačnosti, ki jo ima Emira na trgu glede na njeno osredotočenost na udobje in uporabnost, Lotus pa naj bi s seboj prinesel številne nove kupce.