Škoda, da tega ne vidita niti Alec Issigonis niti John Cooper MINI JCW GP (v celoti, MINI John Cooper Works GP) Polno testosterona.
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja sta se ta dva vizionarja avtomobilskega sveta trudila po svojih najboljših močeh stisniti slikoviti angleški kompakt (prvi kot ustvarjalec modela, drugi kot odgovoren za športne različice), s čimer sta šokirala svet motošporta.
A zdaj MINI spet dviguje letvico, kar dokazujejo odzivi voznikov mercedesa razreda E AMG in še enega BMW-ja M340i, ki so izgubili fokus, ko so začutili, da jih majhen MINI pritiska v ogledala na levi strani. pas avtoceste A9, zelo blizu mesta München.
V teh časih koronavirusa, ko so avtoceste skoraj zapuščene, se je BMW še vedno upiral do 230 km/h, a ker MINI z vzdevkom GP ni kazal znakov upočasnitve, je njegov voznik po signalu prestave raje opustil prehod. na sredinski pas.
In malo naprej se je AMG skoraj zdrznil ko se je ta MINI JCW GP približal z zvokom, ki ustreza 265 km/h, označenim na merilniku hitrosti , kar je povzročilo presenečenje tistih, ki niso mislili, da je sposoben takšnih nastopov (njegov predhodnik bi "ostal" pri 242 km/h).
GP, tretji
Prvi MINI JCW GP (R50) se je pojavil leta 2006, omejen na 2000 enot. Omejeno je bilo enako število enot kot drugi MINI JCW GP (R56) leta 2012. Novi in tretji MINI JCW GP (F55) je bil pričakovan s drznim prototipom na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2017 in se je v serijski različici pojavil ob koncu iz lanskega leta, vendar omejeno na 3000 enot.
Tako se ta nova generacija MINI JCW GP uvršča v kategorijo "posebnih" avtomobilov, ker lahko presežejo 250 km/h (večinoma potomci nemške avtomobilske industrije). In z ustreznimi pospeški, kar potrjuje sprint do 100 km/h, ki ga je mogoče odpraviti v kratkih 5,2 s.
Najmočnejši od B48
Skrivnost je B48, 2,0 l motor iz BMW-ja, ki že služi »običajnemu« JCW, vendar v tem primeru z 231 KM. Tu so anglo-nemški inženirji uporabili večji turbo z višjim tlačnim tlakom, specifične injektorje/palice/bate, ojačano ročično gred in izboljšan hladilni sistem.
To je povzročilo povečanje največje moči teh štirih valjev na 306 KM, poleg največjega navora 450 Nm, ki je pod desno nogo stalno na voljo od 1750 vrt./min in tako ostane do 4500 vrt./min.
Naročite se na naše novice
V zgodnji fazi je pri "streljanju" zelo rahlo obotavljanje, vendar gre za minimalni turbo-lag, ki takoj izgine in se mu lahko izognemo, če pri športni vožnji zadržimo vrtljaje nekoliko pod 2000 vrt/min.
Zato ostaja malo dvoma o "balističnem" značaju tega avtomobila, ki je dolg le štiri metre in ima prednji pogon, kar potrjuje dejstvo, da je razmerje med težo in močjo le 4,1 kg/KM (z uporabo slika jahanje, kot da bi imel konja polnega mišic z liliputanskim džokejem na hrbtu).
306 KM in dve pogonski kolesi
To je bil pravzaprav eden glavnih izzivov, s katerimi se je soočala ekipa inženirjev, ki so izvedli dinamičen razvoj MINI JCW GP, ki so namestili mehanski zaklepni mehanizem (pri pospeševanju ustvari do 31 % učinek blokiranja) sprednje osi, da bi poskušali »ukrotiti« toliko moči, ki se prenaša izključno na sprednji kolesi, za razliko od tega, kar se zgodi v JCW Countryman ali BMW M135i in M235i, opremljenih s sistemom štirikolesnega pogona.
Glede na to, da je to šport, ki je namenjen le zelo zahtevnim voznikom in da so se zato dogovorili, da bodo za kakšno dodatno "čarovnijo" plačali precej več - 12 tisoč evrov več, v primeru 37, ki so prišli na Portugalsko - to bi lahko bila glavna dinamična značilnost JCW GP.
V nekaterih situacijah – na primer pri izstopu iz počasnejših ovinkov z močnim pospeševanjem – se čuti nekaj »hrupa« pri krmiljenju zaradi težav pri samodejnem zaklepanju in sistemu za nadzor stabilnosti za prebavo visokega navora – tudi pri GP način, bolj strpen, ki je varna alternativa načinu "izklop".
Najbolj pozitiven del obnašanja pri teh visokih ravneh povpraševanja je povezan z načinom, kako prednja os skoraj ne kaže znakov izgube oprijema, k čemur pripomorejo tudi pnevmatike 225/35 R18.
Poleg teh zelo specifičnih situacij se krmiljenje zelo dobro spopade z nalogo, saj pomaga usmeriti avto v ovinek, vzdrževati smer in iti naravnost z zlatarsko natančnostjo in z zmanjšanim obsegom gibanja voznikovih rok.
Tudi zadek se zdi precej stabilen, s pomočjo izdatnega zadnjega krila, ki v interakciji s prednjimi robovi prav tako pripomore k lepljenju avtomobila na cesto (ki je 10 mm bližje tlom kot JCW), zlasti pri tiste vrhunske hitrosti, s katerimi smo začeli ta test.
(ojačane) zavore vedno kažejo znake izpolnjevanja zahtev. Iz neznanega razloga so bili okrepljeni v primerjavi s tistimi, ki se uporabljajo v JCW, ki ni GP, saj so podobni težjemu Countryman/Clubman JCW ALL4.
Samodejno, samo in edino
Druga odločitev, ki jo bodo nekateri navdušenci postavili pod vprašaj, je povezana z izbiro osemstopenjskega samodejnega menjalnika za to tretjo inkarnacijo MINI JCW GP (prvi delno izdelan pri Bertoneju leta 2006, drugi že bolj uokvirjen v industrijski proces skupine BMW leta 2012).
Res je, da se je ta škatla s podpisom ZF že izkazala za enega najboljših na trgu (po hitrosti in po "branju" tega, kar "vprašajo" motor, cesta in hitrost vožnje), tudi če se uporablja v športu. ritmi..
Družinska fotografija. Novi Mini JCW GP je tudi najbolj radikalen in najhitrejši od vseh.
Nekaterim voznikom je to lahko celo zanimiva pomoč na stezi, kjer je že toliko tega, kar potrebuje pozornost – zaviranje na pravi točki, trajektorija, ki ugrizne vrh, pospeševanje iz zavoja ne prepozno ne prezgodaj – da lahko Odpravite se skrbi za pravi trenutek menjave gotovine, bodisi "navzgor" ali "dol".
Toda spet smo tukaj v prisotnosti športnega avtomobila, ki si ga bodo zaželeli le vozniki z nekaj pilotskimi rebri (tudi če ne morete ročno nastaviti vzmetenja, kot bi lahko v predhodniku) in za katerega ročni menjalnik je skoraj vedno pomemben zaveznik za doseganje končnega užitka v vožnji.
V tem primeru je najbolje pustiti izbirnik v najbolj športnem položaju samodejnega menjalnika (S) ali celo nadzorovati prestavljanje z aluminijastimi lopaticami za volanom, čeprav to ne pospeši procesa.
MINI JCW GP ne ve, kaj je udobje
Na javnih asfaltih in v bolj "civiliziranih" ritmih je razvidno, da je bilo vzmetenje (neodvisno McPherson spredaj in neodvisna večročna zadaj) tarča silovitih telovadnic za delo mišic: vzmeti, blažilnikov, puše, stabilizatorji in celo nosilci motorja...
Vse je bilo »utrjeno«, da bi povečali stabilnost MINI JCW GP, ki še vedno dosega skromno kakovost kotaljenja, dokler tla niso v resnici v slabem stanju.
Tudi na videz radikalen
Zmanjšana višina tal, aerodinamični dodatki, rdeče zavorne čeljusti, ki krasijo tudi karoserijo (le v sivi barvi), centrirane izpušne cevi z bronastim zaključkom so nekateri zunanji znaki, ki so skoraj vedno pogosti pri drugih športnih avtomobilih.
Manj pogosto je videti podaljške štirikolesnega loka (iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni, ki jo "podari" tramvaj i3), kot so tisti, ki razlikujejo JCW GP in služijo za usmerjanje zraka skozi stranice avtomobila, hkrati pa omogoča razširitev pasov za 4 cm.
Armaturno ploščo tega radikalnega MINI-ja zaznamujejo tudi karbonske aplikacije (čeprav z manj polarizirajočim vizualnim učinkom kot zunanjost) in specifični digitalni instrumenti.
Tako kot v prejšnjih dveh generacijah so zadnji sedeži izginili, le rdeča ojačitvena palica, ki povezuje obe steni karoserije na tem področju, da poveča togost (in tudi pomaga omejiti premikanje kakršne koli prtljage, ki je tam nameščena). .
Dva sedeža (iz tkanine in usnja) z močno okrepljeno bočno podporo se ujemata s kokpitom »dirkaške specialke« in uspeta zadržati oba potnika na mestu tudi v napetem zaporedju ovinkov in nasprotnih ovinkov.
Bodoči lastniki MINI JCW GP, ki se ne bodo pripravljeni odreči udobju, bodo raje imeli navigacijo, klimatsko napravo in ogrevanje sedežev, o tem pa obvestijo MINI (brez dodatnih stroškov), saj jih standardna specifikacija ne vključuje.
Vsekakor jim njihova prisotnost ne preprečuje, da bi uživali v svojem majhnem dirkalniku, kjer agresiven zvok motorja odmeva v goli notranjosti (in z manj zvočno izolacijskimi materiali), da bi bila vozniška izkušnja čim bolj dramatična (cevi izpušne cevi iz nerjavečega jekla jeklo pomaga).
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Posodobitev 26. maja 2020: število enot, namenjenih na Portugalsko, je bilo popravljeno - ne 36, kot smo sprva navedli, ampak 37.